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前言：在中国，迄今为止只有一家汽车企业从销售第一辆产品开始，仅用5年时间销售就超过45万辆，市场份额由2003年底的9.8%提高至11.5%。这家企业就是上海通用。
GL8填补中国旅行车空白
日前，上海通用汽车全面启动“别克突破2005”战略行动，下调别克品牌领军中高档产品——别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格，平均下调幅度达８％，其中最高降幅达11%以上。同时，上海通用汽车全面进军中级车市场，在仅靠两款凯越车型持续月平均销售超过8000台的情况下，乘势推出售价为12.98万元和15.98万元的1.6升和1.8升舒适版别克凯越，将中级车产品扩大至4款。别克凯越由此进入新的价格区隔，在更纵深的市场层面扩大其市场竞争优势。
每天有6辆实验车在中国不同的城镇忙碌地奔驰，这些车都装有127个传感器，每辆价值超过百万元，收集路况和驾车习惯的数据，经过电脑分析后将编成“中国路谱”。同时，上海通用的营销部每年要做多达几百项的市场调查，征求用户对汽车改进、开发的建议。正是这种对市场需求的细腻把握、对汽车技术的胸有成竹，使得别克GL8公务商务旅行车在初夏一推出，就成为新千年车市的一个亮点。
别克GL8是引进最新科技的车形，与时下欧美一流水准的旅行轿车相似，内部宽敞又涵盖了轿车高性能、安全性和舒适性的优点，满足了一车多用，快节奏、多元化的生活方式的需求。在此之前，“别克”品牌只以房车示人，正是上海通用破天荒第一次让别克跻身旅行轿车大家族，并匠心独运做了许多特别改进、设计。
别克GL8旅行车率先用上了上海通用汽车升级换代的LW9V6发动机，排量不变，压缩比提升至9.5：1，可以更加省油。发动机根据中国汽油的特性来调试，输出功率则由126千瓦增至128千瓦，扭矩从250牛顿米增至258牛顿米。虽然与轿车动力总成采用相同的硬件，GL8的动力总成电脑控制模块却能根据旅行车的特点，智能化协调发动机与变速箱的合作。强劲的扭力在转速仅1600RPM时就可发挥95%，使得重达两吨的汽车，在各种路况下超车、上坡、过弯都可以轻快应付，达到168公里的极速。大个子，小胃口，低阻力轮胎，加之高达95容量的超大油箱，别克GL8一次远行的最长距离甚至可以达到令人惊叹的1000公里！
赛欧实现家用轿车理想
2000年，上海通用汽车公司的家用轿车“赛欧”在上海工博会亮相后，得到市民广泛关注。
赛欧轿车的下线，为中国轿车厂商树起了一道门槛，也就是说，拥有国内中高档轿车配置的１０万元左右家庭轿车划定的竞争游戏规则，以赛欧为“标准”正式登台亮相。对欲圆轿车梦的百姓来说，无疑是一个“福音”，真正实现了“把中国装在轮子上”的愿望。
“把中国装在轮子上”的理想，可以追溯到“现代中国之父”孙中山先生，上世纪初，他就把这一理想写进了“建国方略”。然而，真正开始实施这个梦想是在1994年，该年，中国政府召开了“当代国际轿车工业发展与中国轿车工业发展战略技术交流研讨及展示会”，后来业内把这次会议称为“FAMILCAR”——中国国际家庭轿车研讨会。国际汽车界评论说：“翻开汽车工业的历史，从来没有一次会议是世界主要汽车制造厂商聚集一处讨论一个国家轿车工业的发展，这清楚地说明，中国轿车工业顺利发展将对未来全球经济的增长将带来巨大影响”。主管汽车的中国官员也向外国同行介绍说：“中国家庭轿车的需求已不再是天方夜谭，巨大的潜在市场正在逐步成为现实的市场”。
国内外汽车商都看好中国的家庭轿车，出现了这样的盛景：外国厂商为争夺在中国生产轿车项目的竞争变得白热化，甚至越俎代庖为中国百姓设计好了“家轿”展示样车；国家圈定的轿车生产企业开始酝酿“家轿计划”，尽管还没有意识到市场危机会提前到来；反应灵敏的“计划外”企业明里暗里都在上轿车；“民间造车热”也在推波助澜。一向被称为控制严格的轿车行业开始“失控”，以至打着“为民造车”旗号的６字头准轿车也纷纷出笼，一时间出现了５万元的“工薪家轿”、１０万元的“白领家轿”甚至更高车价的家庭轿车。
什么样的家庭轿车是老百姓最热衷的？，汽车界始终莫衷一是。老百姓购车时也迟疑不决：现有正规轿车车型太老、价格太贵；高档轿车高攀不起，离自己太远；太廉价的车买了不放心；似乎也等不及入世后再买进口家轿。赛欧在这个时候出台，最大的意义在于：真正给中国人心目中的家轿定了位。
领先潮流，与时俱进
2004年2月29日，来自全国各地的新闻媒体记者齐聚上海大剧院，一支“大气、沉稳、激情、进取”的钢琴曲，拉开了“别克品牌新宣导”活动的序幕。别克君威、别克凯越、别克赛欧和别克陆上公务舱上场，在展示4大产品矩阵同时，从别克产品的本地化历程、别克品牌传播的东方文化之路、别克品牌的个性与核心价值三个方面，回顾了别克品牌的业绩，展望品牌的辉煌远景。
别克君威推出一年多来在中高档车市场的占有率达到30.7％；别克陆上公务舱一直称雄于MPV市场；别克赛欧保持连续27个月细分市场第一的佳绩，别克凯越以平均每月9000辆的销售量创新车上市奇迹。去年，别克系列产品销量超过20万辆，同比增长高达81.6%，远远高于乘用车平均增长水平，稳居全国轿车年销售前三甲，也使上海通用汽车的市场份额扩大到9.8%。这一切证明：在中国，别克是一个有竞争力的优势品牌。
1998年，第一辆国产别克新世纪下线，宣告这个拥有百年历史的国际品牌植根中国，在消费主导市场和充分竞争的背景下，开始了本地化的“熔金铸鼎”。几年来，上海通用汽车悉心解读市场，探索消费者价值取向，全球化与本地化的优势叠加，创造中国的别克品牌。从别克新世纪的本土化适应性开发，到别克陆上公务舱、别克赛欧的逆向工程开发，从别克君威的自主设计开发，到别克凯越的全球同步开发，上海通用汽车投入数亿元经费，参与和主导的能力不断增强。别克家族的每一款产品不但符合中国用车环境，外形、内饰、配置等越来越满足用户的功能和审美需求，就连名字也极具中国特色，彰显东方意境与中国文化内涵。
在品牌传播上，从初期的“当代精神当代车”、“不容许任何水分”，到现在君威的“心致 行随 动静合一”、凯越的“全情全力 志在进取”，别克品牌始终与这个社会的先进文化和主流价值观紧密相连。上海通用还让君威与中国书法艺术结缘，让凯越在《邻家大哥》奋发有为实现汽车梦的舞台剧中诞生，让赛欧载着羽泉放歌优质新生活的《旅程》，使别克与其子品牌的理念更加契合时代和目标消费者心灵。今天的别克品牌，未经提示的知名度已从最初的14%上升到83%；已由最初单一产品的代表，发展为旗下汇集系列乘用车型的母品牌；是一个由中国人倾情打造、具有典型本土文化特质的品牌；它以大气形象、动态舒适科技和“别克关怀”服务为中国用户提供世界级品牌的体验。
柔性化生产线赢得“第一时间”
上海通用汽车的总装车间恐怕是最能够让人感受到柔性化生产线魅力的地方了。站在参观通道的一处俯视下去，眼前的生产线上走在前面的是兰色的GL8、接着是火红的GS、后面是紫色的赛欧。这种场景不由让人想起国际时装大赛时的T型台，不同肤色、衣着风格迥异的模特儿踩着相同的的节奏一个个亮相。流水线上，车也有它们行进的节奏。
除了一道美丽的景观外，柔性化生产线能为市场、消费者带来什么？用最直观的方式来回答就是时间和金钱。 在市场竞争中，时间永远是首位的，消费者总是希望看到身边有更多的产品可供选择，希望厂家能够根据自己的意见尽快地进行产品改进。然而根据顾客需求快速反应、不断创新，对于制造象汽车这种生产过程相当复杂的产品的企业来说，绝不是轻而易举的事情。拿别克GS来说，是根据顾客偏爱天窗、地排挡的反馈而设计生产的，同时为了满足爱车者的驾驶乐趣而配备了北美警车底盘，因此它的制造零配件、制造工艺与其他别克轿车有所不同。如果没有柔性化生产线，势必要再盖一套厂房、重建一条生产线，而重建一套一流的厂房、生产线要用2年左右的时间，再加上先期调查、研发、设计和后期生产调试的时间，GS最快也会是2002年的产品。近两年的时间，正是柔性化生产线省下来的。
柔性化生产，源自汽车业发达的欧美，是20世纪末国际上先进的生产理念，是“以顾客为中心”理念在生产上的延伸，因其带来的时间优势和成本优势，能快速将具价格竞争力的优质产品带到市场上。在上海通用汽车项目设计规划之初，投资双方就决心改变国人对中国汽车厂家的看法，要以最快的速度为中国的汽车消费者带来最具吸引力的产品，因此投资引进柔性化生产线势在必行。参与项目建设的一位工程师说：“比起一般的生产线，柔性化生产线也不是贵得离谱，是否引进柔性化生产线主要取决于厂家的经营理念。有长远眼光、立足于本地消费者的汽车企业必然要求自己对市场需求的快速反应能力，这时候投资柔性化生产线绝对是物有所值的。”如今，大小、配置截然不同的中高档轿车、旅行车、紧凑型轿车实现共线生产，上海通用汽车的生产线已经成为GM全球范围内柔性最强的生产线之一，在世界汽车制造业中也是屈指可数的。
作者简介：任剑琼，上海通用汽车有限公司别克品牌总监。
GL8填补中国旅行车空白
日前，上海通用汽车全面启动“别克突破2005”战略行动，下调别克品牌领军中高档产品——别克君威系列轿车和别克GL8陆上公务舱的价格，平均下调幅度达８％，其中最高降幅达11%以上。同时，上海通用汽车全面进军中级车市场，在仅靠两款凯越车型持续月平均销售超过8000台的情况下，乘势推出售价为12.98万元和15.98万元的1.6升和1.8升舒适版别克凯越，将中级车产品扩大至4款。别克凯越由此进入新的价格区隔，在更纵深的市场层面扩大其市场竞争优势。
每天有6辆实验车在中国不同的城镇忙碌地奔驰，这些车都装有127个传感器，每辆价值超过百万元，收集路况和驾车习惯的数据，经过电脑分析后将编成“中国路谱”。同时，上海通用的营销部每年要做多达几百项的市场调查，征求用户对汽车改进、开发的建议。正是这种对市场需求的细腻把握、对汽车技术的胸有成竹，使得别克GL8公务商务旅行车在初夏一推出，就成为新千年车市的一个亮点。
别克GL8是引进最新科技的车形，与时下欧美一流水准的旅行轿车相似，内部宽敞又涵盖了轿车高性能、安全性和舒适性的优点，满足了一车多用，快节奏、多元化的生活方式的需求。在此之前，“别克”品牌只以房车示人，正是上海通用破天荒第一次让别克跻身旅行轿车大家族，并匠心独运做了许多特别改进、设计。
别克GL8旅行车率先用上了上海通用汽车升级换代的LW9V6发动机，排量不变，压缩比提升至9.5：1，可以更加省油。发动机根据中国汽油的特性来调试，输出功率则由126千瓦增至128千瓦，扭矩从250牛顿米增至258牛顿米。虽然与轿车动力总成采用相同的硬件，GL8的动力总成电脑控制模块却能根据旅行车的特点，智能化协调发动机与变速箱的合作。强劲的扭力在转速仅1600RPM时就可发挥95%，使得重达两吨的汽车，在各种路况下超车、上坡、过弯都可以轻快应付，达到168公里的极速。大个子，小胃口，低阻力轮胎，加之高达95容量的超大油箱，别克GL8一次远行的最长距离甚至可以达到令人惊叹的1000公里！
赛欧实现家用轿车理想
2000年，上海通用汽车公司的家用轿车“赛欧”在上海工博会亮相后，得到市民广泛关注。
赛欧轿车的下线，为中国轿车厂商树起了一道门槛，也就是说，拥有国内中高档轿车配置的１０万元左右家庭轿车划定的竞争游戏规则，以赛欧为“标准”正式登台亮相。对欲圆轿车梦的百姓来说，无疑是一个“福音”，真正实现了“把中国装在轮子上”的愿望。
“把中国装在轮子上”的理想，可以追溯到“现代中国之父”孙中山先生，上世纪初，他就把这一理想写进了“建国方略”。然而，真正开始实施这个梦想是在1994年，该年，中国政府召开了“当代国际轿车工业发展与中国轿车工业发展战略技术交流研讨及展示会”，后来业内把这次会议称为“FAMILCAR”——中国国际家庭轿车研讨会。国际汽车界评论说：“翻开汽车工业的历史，从来没有一次会议是世界主要汽车制造厂商聚集一处讨论一个国家轿车工业的发展，这清楚地说明，中国轿车工业顺利发展将对未来全球经济的增长将带来巨大影响”。主管汽车的中国官员也向外国同行介绍说：“中国家庭轿车的需求已不再是天方夜谭，巨大的潜在市场正在逐步成为现实的市场”。
国内外汽车商都看好中国的家庭轿车，出现了这样的盛景：外国厂商为争夺在中国生产轿车项目的竞争变得白热化，甚至越俎代庖为中国百姓设计好了“家轿”展示样车；国家圈定的轿车生产企业开始酝酿“家轿计划”，尽管还没有意识到市场危机会提前到来；反应灵敏的“计划外”企业明里暗里都在上轿车；“民间造车热”也在推波助澜。一向被称为控制严格的轿车行业开始“失控”，以至打着“为民造车”旗号的６字头准轿车也纷纷出笼，一时间出现了５万元的“工薪家轿”、１０万元的“白领家轿”甚至更高车价的家庭轿车。
什么样的家庭轿车是老百姓最热衷的？，汽车界始终莫衷一是。老百姓购车时也迟疑不决：现有正规轿车车型太老、价格太贵；高档轿车高攀不起，离自己太远；太廉价的车买了不放心；似乎也等不及入世后再买进口家轿。赛欧在这个时候出台，最大的意义在于：真正给中国人心目中的家轿定了位。
领先潮流，与时俱进
2004年2月29日，来自全国各地的新闻媒体记者齐聚上海大剧院，一支“大气、沉稳、激情、进取”的钢琴曲，拉开了“别克品牌新宣导”活动的序幕。别克君威、别克凯越、别克赛欧和别克陆上公务舱上场，在展示4大产品矩阵同时，从别克产品的本地化历程、别克品牌传播的东方文化之路、别克品牌的个性与核心价值三个方面，回顾了别克品牌的业绩，展望品牌的辉煌远景。
别克君威推出一年多来在中高档车市场的占有率达到30.7％；别克陆上公务舱一直称雄于MPV市场；别克赛欧保持连续27个月细分市场第一的佳绩，别克凯越以平均每月9000辆的销售量创新车上市奇迹。去年，别克系列产品销量超过20万辆，同比增长高达81.6%，远远高于乘用车平均增长水平，稳居全国轿车年销售前三甲，也使上海通用汽车的市场份额扩大到9.8%。这一切证明：在中国，别克是一个有竞争力的优势品牌。
1998年，第一辆国产别克新世纪下线，宣告这个拥有百年历史的国际品牌植根中国，在消费主导市场和充分竞争的背景下，开始了本地化的“熔金铸鼎”。几年来，上海通用汽车悉心解读市场，探索消费者价值取向，全球化与本地化的优势叠加，创造中国的别克品牌。从别克新世纪的本土化适应性开发，到别克陆上公务舱、别克赛欧的逆向工程开发，从别克君威的自主设计开发，到别克凯越的全球同步开发，上海通用汽车投入数亿元经费，参与和主导的能力不断增强。别克家族的每一款产品不但符合中国用车环境，外形、内饰、配置等越来越满足用户的功能和审美需求，就连名字也极具中国特色，彰显东方意境与中国文化内涵。
在品牌传播上，从初期的“当代精神当代车”、“不容许任何水分”，到现在君威的“心致 行随 动静合一”、凯越的“全情全力 志在进取”，别克品牌始终与这个社会的先进文化和主流价值观紧密相连。上海通用还让君威与中国书法艺术结缘，让凯越在《邻家大哥》奋发有为实现汽车梦的舞台剧中诞生，让赛欧载着羽泉放歌优质新生活的《旅程》，使别克与其子品牌的理念更加契合时代和目标消费者心灵。今天的别克品牌，未经提示的知名度已从最初的14%上升到83%；已由最初单一产品的代表，发展为旗下汇集系列乘用车型的母品牌；是一个由中国人倾情打造、具有典型本土文化特质的品牌；它以大气形象、动态舒适科技和“别克关怀”服务为中国用户提供世界级品牌的体验。
柔性化生产线赢得“第一时间”
上海通用汽车的总装车间恐怕是最能够让人感受到柔性化生产线魅力的地方了。站在参观通道的一处俯视下去，眼前的生产线上走在前面的是兰色的GL8、接着是火红的GS、后面是紫色的赛欧。这种场景不由让人想起国际时装大赛时的T型台，不同肤色、衣着风格迥异的模特儿踩着相同的的节奏一个个亮相。流水线上，车也有它们行进的节奏。
除了一道美丽的景观外，柔性化生产线能为市场、消费者带来什么？用最直观的方式来回答就是时间和金钱。 在市场竞争中，时间永远是首位的，消费者总是希望看到身边有更多的产品可供选择，希望厂家能够根据自己的意见尽快地进行产品改进。然而根据顾客需求快速反应、不断创新，对于制造象汽车这种生产过程相当复杂的产品的企业来说，绝不是轻而易举的事情。拿别克GS来说，是根据顾客偏爱天窗、地排挡的反馈而设计生产的，同时为了满足爱车者的驾驶乐趣而配备了北美警车底盘，因此它的制造零配件、制造工艺与其他别克轿车有所不同。如果没有柔性化生产线，势必要再盖一套厂房、重建一条生产线，而重建一套一流的厂房、生产线要用2年左右的时间，再加上先期调查、研发、设计和后期生产调试的时间，GS最快也会是2002年的产品。近两年的时间，正是柔性化生产线省下来的。
柔性化生产，源自汽车业发达的欧美，是20世纪末国际上先进的生产理念，是“以顾客为中心”理念在生产上的延伸，因其带来的时间优势和成本优势，能快速将具价格竞争力的优质产品带到市场上。在上海通用汽车项目设计规划之初，投资双方就决心改变国人对中国汽车厂家的看法，要以最快的速度为中国的汽车消费者带来最具吸引力的产品，因此投资引进柔性化生产线势在必行。参与项目建设的一位工程师说：“比起一般的生产线，柔性化生产线也不是贵得离谱，是否引进柔性化生产线主要取决于厂家的经营理念。有长远眼光、立足于本地消费者的汽车企业必然要求自己对市场需求的快速反应能力，这时候投资柔性化生产线绝对是物有所值的。”如今，大小、配置截然不同的中高档轿车、旅行车、紧凑型轿车实现共线生产，上海通用汽车的生产线已经成为GM全球范围内柔性最强的生产线之一，在世界汽车制造业中也是屈指可数的。
作者简介：任剑琼，上海通用汽车有限公司别克品牌总监。