不知丰田的设计师最近吃了什么“灵丹妙药”，现如今在丰田TNGA架构的指引下原先那个规整、平淡、中庸的设计理念被完全抛弃，甚至比本田、马自达等“异类”还要激进。比如眼前的这辆C-HR。
　　与早先上市的全新凯美瑞相同，此番广汽丰田引入的C-HR也是丰田TNGA架构下的产品。不过你可能有所不知，事实上，C-HR才是TNGA架构下的第一款产品，早在2016年就已经在海外上市，时隔两年之后才姗姗来迟，叫人好生焦急。
　　官方称之为“魅力钻石”的设计语言被应用到了C-HR的身上，夸张的设计语言让前脸极具视觉冲击力。修长且锐利的前大灯采用了全LED光源，并且与车标融为一体，看上去相当有神。侧面纷繁的线条十分流畅，并不会让你感到凌乱。车顶的弧线下降很快，最终与上扬的腰线在车尾相交，Coupe气息非常浓厚。后门拉手乃是点睛之笔，它非常有个性地位于后车门上门沿处，刚开始的确需要一段时间来适应。
　　车尾的造型凹凸有致，各种线条令人眼花缭乱，双尾翼的设计让车尾更具层次感。回旋镖式的全LED后尾灯似乎是目前的流行趋势，与车尾造型非常贴切，点亮之后的视觉效果非常惊艳。
　　事实上，我并不太理解厂商为何将一款SUV的试驾地点选在了珠海国际赛车场，不过当我扭动方向盘通过第一个弯角时，心中立刻产生了疑惑，又过了几个弯之后，我的疑惑逐渐转变成了微笑。因为这与我之前驾驶过的任何一款丰田都不同，扎实紧致的底盘质感甚至让我恍惚间是在驾驶一辆欧洲车。而当我熟悉了赛道之后，我开始渐渐“放肆”起来。
　　与同级别SUV的悬架型式截然不同，C-HR使用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架！出自纽博格林赛道调校的悬架颇具韧性，即便高速攻弯也能为车身提供足够的侧向支撑性，每一个弯都令你信心十足。而后轮随动转向技术也有效抑制了前驱车容易“推头”的特性，让车子可以按照驾驶者的意图行驶。
　　和海外版车型丰富的动力系统相比，广汽丰田C-HR目前只提供一款2.0 L自然吸气发动机。不过可千万不要小瞧它，这台代号为M20A的发动机可是TNGA架构下的最新产物，126 kW的最大功率与203 N·m的最大扭矩数据也相当抢眼，用来应对这辆小型SUV可以说得心应手。值得注意的是，这台发动机的热效率达到了惊人的40%l
　　全新的CVT变速器采用了齿轮 钢带传动，可以模拟10个挡位。在起步时使用齿轮传动，并且与钢带可以随时切换。这不仅有效防止变速器打滑，同时还有效提升换挡速度和效率。
　　在赛道上狂奔几圈之后，是时候停下来看看C-HR的内饰了。不对称的中控台设计相当前卫，并且使用了大量软质材料。9英寸的中央显示屏与空调操作界面都偏向驾驶员一侧。全新升级的丰田HMI人机交互系统操作起来没有太多难度，无论是功能，还是反应速度都在可接受范围内。2 640 mm的轴距与同级别车型相比很有优势，后排的腿部空间比较充裕，不过受车顶向下倾斜的影响，C-HR的后排头部空间一般。而中国消费者非常喜欢的天窗则为全系选配，这也让车顶显得有些压抑。
　　令人感到惊奇的是，广汽丰田C-HR居然全系标配10个安全气囊1要知道即便是更高级别的汉兰达也只有8个气囊。而在这10个安全气囊中，最值得说的当属全球首次使用的副驾驶座垫气囊。它可以在车辆发生碰撞时，防止乘员移位，保护乘客的安全。
　　如果单从价格上来说，C-HR 14.48万元的起售价与同级别竞争对手相比着实不便宜，但C-HR在同级别车型中的颜值绝对可以称得上惊艳。尽管C-HR有一些不尽如人意的地方，比如全车只有一个USB接口、后排没有出风口、全系选装天窗、储物空间也不算多……不过却搭载了2.0 L原装进口发动机、全系标配10个安全气囊、后双叉臂独立悬架等这些关乎安全与驾驶质感的配置。这样算起来，C-HR可以说非常厚道。而对于这样一款“内外兼修”的SUV，你難道不动心吗？