摘要：在社会不断发展中，道具系统建设不断完善。由于一些道路建设较早，相关技术在发展中已经换代。在路基拼接后出现损坏时，需要分析技术的差别，再开展治理处置工作。本文分析了路基加宽的有效方法，根据对损坏情况的研究，总结了高速公路拼接加宽路基损坏处治技术，希望能够节约处治成本，提高处治效率，提高高速公路使用质量。
关键词：告诉公路;拼接加宽;路基损坏
随着经济的发展，许多道路得到了扩建。作为质量要求较高的高速公路，在扩建过程中路基拼接质量必须得到保障，这样才能保证人们的生命安全。由于一些高速公路建设焦躁，原路基的工艺已经被停止使用，所以，在拼接过程中，必须充分了解实际情况，开展加宽工作，才能让新公路满足人们的使用需求。
一、路基加宽方法
目前道路加宽工程有两种形式，分别是单侧加宽和双侧加宽。按照水平划分又可分为分离扩建和直接拼接。在一侧加宽的情况下，很难对原来的路基加以调整，而且需要处理原来的中央分隔带，此方法工程量巨大。而且很难让路基的强度和原来路基的强度达到一致。但运用分离加宽的方法，新路基建设施工工程量比较大，此方法的总工程量与新建数量差不多等于一项新建工程。同时，调整原来的路基横坡，其难度比较大。若采用双侧加宽的方法，施工的工程量就会比较小，但将其和新路基对比，旧的路基在形成过程中，原始条件、设计以及施工等工序就会有差异性，难以确保新路基和旧路基之间能够紧密结合，从而造成原有路基和新路基的结合位置产生病害。一般会采用双侧拼接的方法对国家干线道路进行铺设，有些路段因为受各种条件的限制，所以运用了单侧拼接和分离扩建方法。在施工过程中，工程实施的关键就是选择合理的施工方法，然后再将原有路基和新建路基结合在一起。
二、道路拼接工作损坏的研究
路基拼接的断面共有三个部分，新路基和旧路基以及两种路基结合在一起的部分。这三个部分分别是独立的个体，同时也具有紧密的联系。因长时间承受行车负载的作用，旧路基经过这样复杂的冲击、振动以及碾压，其它的压实功已经达到标准，沉降也趋近平稳。新建路基完成后，需进行固结和压密处理，其过程所需时间比较长。在使用材料方面新路基和旧路基也不一样，从而使这两种路基的沉降和移动也不一样。将这两种路基做拼接施工，对原有路基进行开挖，会导致原路基的地层结构受力状态发生变化，原地层结构早已趋近稳定，但是当遭到施工影响时，可能使原路基失稳或出现不平衡现象[1]。
路基是整个路面结构的基础，当对道路进行改建或扩建时，其施工质量会直接影响道路日后的使用和用途。为保证施工后道路的使用功能和使用寿命不受到影响，通过对实施的工程实际案例进行分析，对大量的施工资料进行分析和研究，得出改建或扩建工程对道路的影响和破坏有以下几点。
一是，与旧路基相对比，新路基具有较大的水平位移和垂直变形，造成这两种路基产生不均匀沉降，新旧路基结合部分则可能发生滑移。若变形程度比较大，而且随时间变化不能逐渐停止[2]。将造成新路基失去平稳性，严重时可能会引起坍塌。产生这一问题的根本原因就是加宽的地方地基可能有软层或过陡，造成新旧路基的结合位置强度不达标，而且新路不能达到稳定要求。这种问题通常都会出现在软化的土地与路基山区中的陡坡，高填方路堤等。
高速道路在扩建过程中，支挡结构受到损坏，限制其产生的原因主要有道路建设环境，地形地貌、投资规模、土地征用等。一般情况下是在原有地面坡度较大的区域建立挡墙，其主要是为了起到平衡路堤的作用。因土体结构本身的不连续性和不均匀性，遭到人工的削弱，雨水的冲刷和侵蚀，外力的载荷作用，导致支挡结构遭到损坏，严重影响了路基的稳定性和强度[3]。
三、高速公路拼接加宽路基损坏处治技术
在路基拼接和加宽工程施工过程中遇到的各种问题，其原因都十分复杂，是多种原因综合在一起的结果。由于问题的种类存在差异，造成的影响也就不同，所以，想要真正解决问题，就需要将这些问题进行分类然后再做分析，找出不同的种类问题的特征，从而找到解决问题的途径[4]。
在进行道路建设工程开工前，要充分调查这片区域的详细情况，调查的主要内容是自然环境方面。而且需结合长年积累的路况数据和病害处理信息，如坍塌和裂缝等。在施工之前要认真做好勘察工作，要着重留意施工区域是否有软基，若有就需要进一步了解软基的厚度以及分布情况，然后再定制相应的应对办法，防止在施工后期造成不利影响，使路基日后的稳定性可以获得保证。
在设计路基拼接方案过程中，需要重点考虑到的问题是新路基和旧路基的地下水、土质情况、车辆荷载、地形地貌等各个方面的特点。对稳定性的验算需要在方案选择之前进行验证，使方案得以进一步完善。路基拼接和加寬技术的使用，其主要的作用是提高了路基的稳定性，在一定程度上减少新路基和旧路基之间的不协调程度，加强了路面结构的抗压能力，运用综合应对措施完成工程的目的等。该过程的基本目的是在保证路基稳定的前提下，在最大程度上降低新路基和旧路基之间的不协调性和变形程度[5]。
边沟和边坡的治理，原来的道路两边排水沟因长年经受雨水的侵蚀，下层的土质已经逐渐软化，有些已经成为了腐质土，需要进行回填处理。在处理时，要按照比例清除原来路面边坡上的表层土，这样就能够使边坡上的土层保持高强度。然后是对台阶进行开挖，这一施工环节要确保有一定的倾斜角度，与此同时，还要进行筑阶工作，要严格控制台阶的高度，根据压实度的标准进行碾压。台阶高度应该与原来的地面保持一致，并需要设立土工格栅。开挖台阶和削坡工作主要是为了扩大原来路基和新路基结合的面积，从而提高二者结合部分的有效性和稳定性，设立土工格栅的目的是将新路基与旧路基充分结合在一起，提高两种路基的稳定性和抗变形能力[6]。
路基是否能够稳定受到多种原因影响。其中，材料对稳定性的影响尤为明显，为了让新路基和旧路基在沉降方面保持一致，在选择新址路基土壤时，需要充分考虑到沙砾、碎土、石土等的渗水性和土壤强度。在选择路基材料时，为了防止因新路基和旧路基的强度指标存在差异性而导致的不利影响，必须保证二者的原材料的物理性能接近。考虑到碾压工作的整体质量和工期，可以在选择压路机时考虑冲击式或大吨位振动式，并且在碾压工作过程中，需要严格控制碾压的压实度。
在填充新路基之前，可选择冲击压实机进行碾压工作，但是，在施工过程中同样要严格控制压实度。如果碾压工作已经达到了正常标准，就可以结合施工区域的实际情况对碾压的标准进行适当地提升，利用多次碾压的方式来提高碾压工作的施工质量。适当地调整施工期间和施工完成后的沉降比例，施工期间的沉降速率可以适当地提高。
结束语：
综上所述，在高速公路拼接加宽路基工程中，施工单位要结合实际，选择适当的路基加宽方法，避免新路基形成后出现损坏情况。在施工过程中，要针对路基进行妥当处理，促进新旧部分结合，从而提升路基的质量，保证其稳定性。通过加宽路基，提高高速公路的使用年限，节约高速公路维护和更新成本，为节能环保事业做出贡献。
参考文献
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