【摘 要】
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正交异性钢桥面具有轻质、高性能、施工便捷等应用优势，但其构造复杂且多采用焊接工艺，在反复交变车辆轮载作用下疲劳开裂问题突出。其中，顶板与纵肋连接焊缝（简称顶板-纵肋焊缝）和纵肋与橫肋连接焊缝（简称纵肋-橫肋焊缝）是两类最突出和最具代表性的构造细节。采用名义应力法和三种常用热点应力法，在充分考虑交通量对荷载修正的基础上，对上述两类钢桥面典型构造细节开展了精细化有限元分析，确定疲劳应力幅，并进行疲劳检
【基金项目】
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中铁二院科技开发引导项目（KDNQ213010）；
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正交异性钢桥面具有轻质、高性能、施工便捷等应用优势，但其构造复杂且多采用焊接工艺，在反复交变车辆轮载作用下疲劳开裂问题突出。其中，顶板与纵肋连接焊缝（简称顶板-纵肋焊缝）和纵肋与橫肋连接焊缝（简称纵肋-橫肋焊缝）是两类最突出和最具代表性的构造细节。采用名义应力法和三种常用热点应力法，在充分考虑交通量对荷载修正的基础上，对上述两类钢桥面典型构造细节开展了精细化有限元分析，确定疲劳应力幅，并进行疲劳检算。通过分析和对比各疲劳评价方法，提出适用于各类构造细节的计算方法。分析结果表明，分析顶板-纵肋构造细节和纵肋-橫肋焊趾截止处纵肋腹板竖向开裂推荐采用表面线性外推方法（linear surface extropolation, LSE）方法，分析纵肋-橫肋焊趾截止处纵肋腹板横向开裂推荐采用Dong方法。研究结果可为正交异性钢桥面的评估、设计和应用提供参考。
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