设计高速列车是我的梦想
　　1972年出生的梁建英，小的时候，家住在镇上离火车站非常近的一个地方，每次梁建英看到火车一列一列从眼前呼啸而过，一种神奇的感觉不自觉涌上心头。
　　高考后，梁建英被上海铁道学院录取。每次从吉林坐火车去上海，都要花费很长时间。有的同学为了回家，竟然要在火车上站十几二十个小时，那种感觉实在是太痛苦了！1995年，梁建英大学毕业后被分配到中车青岛四方机车车辆股份有限公司，从此她就与高铁结下了不解之缘。
　　2004年，在公司时速200公里及以上速度动车组项目取得重大成功之际，因为业务精湛，梁建英参与到了新的动车组的研发设计中。对此，梁建英说：“多少铁路装备制造业的前辈们，一辈子没有等到的机会，我们得到了。设计高速列车是我的梦想，而今梦想即将变为现实，我的理想就要放飞，我怎能不激动呢？”
　　在激动之余，梁建英更是备感压力。从表面看，高速动车组只是比一般铁路客车速度快一些，可真正投入研发，就会发现高速的背后，却有一道道高难度的技术门槛需要逾越。
　　巨人的肩膀不好站，
　　必须让自己成为巨人
　　为了攻克这一道道的难关，梁建英与设计团队的同事们，首先对技术引进进行消化吸收，通过系统梳理，从关键部件展开研究，通過仿真分析和试验，把一摞摞资料变成了方案可行的图纸。在这背后，有许多常人想象不到的困难和艰辛。
　　在业务总结会上，梁建英深刻体会到，在整个技术引进的过程当中，国外的产品可以花钱买，但技术的创新能力是买不来的。因为在和合作的公司进行整个技术转让的过程中，对方的公司技术人员会告诉你如何去实施，但原理是什么，对方公司的技术人员每次都非常神秘。梁建英说：“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”
　　因此，时速300公里动车组的设计，完全是自主研发，梁建英担任了这个车型的主任设计师。
　　做科研工作是辛苦的，“早八晚九”的工作制、没有节假日，几乎成为梁建英生活的常态。常常为了一个方案的论证、一个试验结果的分析而通宵达旦。在繁忙的日子里，常常是梁建英下班回家，年幼的女儿已经睡着了；早晨，梁建英去公司上班时，女儿还没有起床。
　　2007年12月，由梁建英所在的公司自主研制的国内首列时速350公里动车组成功下线。
　　跳过一个高度，挑战新的高度
　　因为表现优异，2008年6月，公司决定让梁建英担当CRH380A新一代高速动车组的设计任务。最高运行时速将达380公里，梁建英面临的是攀登世界轨道交通装备技术最高峰的艰巨挑战。在铁路行业，流传着这样一句话：“高速列车是试验出来的。”的确如此，只有通过大量的科学研究试验，才能确定列车在高速运行时的动态行为、性能和规律。2009年7月，为列车提供动力的牵引系统组合试验在湖南进行。当时，正值高温季节，试验场所炎热潮湿，大家每天都是汗流浃背，许多人身上都起了湿疹，吃住也很不习惯。这些生活上的困难，并没让梁建英和她的团队后退，根据试验中出现的问题，大家先后进行了23种软件变更，成功解决了列车启动时的加速性能、电磁干扰等问题。
　　CRH380A成功面世后，立即成为国家装备制造业自主创新的典范，更是成为国家领导人“推销”中国高铁时频频亮出的一张“名片”。高速列车的研发没有止境，在梁建英的带领下，时速600公里高速磁浮列车也已启动研制。
　　让中国高铁“走出去”，是梁建英和她的团队为之奋斗的目标与梦想。2017年，梁建英所在的公司还斩获美国13亿美元的地铁订单，创下中国轨道交通装备企业出口发达国家的最高纪录……
　　2018年2月3日，梁建英做客央视“开讲啦”。在和嘉宾的互动中，梁建英说她多年前去瑞士出差，买了张苏黎世到日内瓦的车票，可坐着坐着却有点晕。所以，从那一刻起，梁建英就下定决心：我们生产的产品，一定要让大家坐在上面有良好的体验感。梁建英还调侃地说道：“如果有一天别人问起，为什么中国的高铁都这么平稳，大家可以大声告诉他：‘因为中国的高铁总设计师晕车！’”（摘自《恋爱·婚姻·家庭》）