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摘要：混凝土施工技术、铁路桥梁结构类型等随着铁路建设的迅速发展，均有了相应的
发展。桥梁建筑是确保铁路运输安全生产畅通无阻的重要基础设备之一,随着机车轴重不断
增加、列车速度不断提高,对桥梁建筑设计的要求也越来越高。本文从几方面对桥梁混凝土
的施工过程进行了论述，并对其中的处理细节进行了分析。
关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码：A
引言：
铁路桥梁建设通过对铁路环境进行全面分析，对混凝土施工技术进行充分利用，从本质
上提升了桥梁建筑工艺的发展，从根本上改善了我国的建筑工艺施工质量，对我国建筑发展
具有至关重要的作用。
1111
．铁路桥梁施工特点及要求
我国当前铁路桥梁施工的过程中桥梁跨度较大，其主体跨度一般在100m以上，桥梁整
体结构耐久性要求较高，纵向刚度指标性能水平标准较高。随着我国公路建设的逐渐完善，
铁路桥梁数量已经大幅上升。但是在建设的过程中由于我国基本路况的制约，铁路桥梁多趋
向于大跨度桥梁，施工难度较大，施工操作较为复杂。
在上述施工特点下，我国铁路桥梁主要要保证：（1）轨道平顺性：铁路桥梁建设的过
程中要将乘客舒适度作为基础考虑内容，对桥梁自身的平整性进行全方位控制，确保从根本
上提升桥梁形成的稳定性和安全性。要对铁路桥梁可能出现的不均匀沉降进行严格控制，对
桥梁发生的形变进行预防和抑制，确保铁路桥梁符合标准桥梁质量要求；（2）桥梁结构动
力性能：铁路桥梁结构的动力性能主要指在桥梁的对进行行车的过程中列车冲击力、振动力
的承受性能及防御性能。保证铁路桥梁的动力性能能够从根本上提升桥梁的建设刚度，提升
桥梁的安全质量，改善桥梁的主体强度。
2.2.2.2.
铁路桥梁高性能混凝土施工全过程
高性能混凝土是铁路桥梁等土建工程建设的首选材料。与普通混凝土相比,高性能混凝
土在力学性能和耐久性方面有其独特的优势。
2.1高性能混凝土原材料的选定
(1)选用低水化热和含碱量偏低的水泥,尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥。
(2)选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料。(3)使用优质粉煤灰、矿物渣等矿物掺
合料或复合矿物掺合料,除特殊情况外,矿物掺合料应作为耐久混凝土的必需组分。(4)优质的
引气剂,将适量的引气作为配制耐久混凝土的常规手段。(5)尽量降低拌和水用量,为此应外加
高效减水剂或有高效减水功能的复合外加剂。(6)限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量,为
此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求。(7)尽可能减少混凝土胶凝材料中
的硅酸盐水泥用量,且胶凝材料的总量也不能过高。
2.2高性能混凝土配合比是保证高性能混凝土质量的重要因素，所有高性能混凝土的配
制全部运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。根据原材料性质配制多个配合比，对每
个配合比含气量、坍落度、强度、含水率、弹性模量等进行试验，从中选出符合设计要求的
最佳配合比，再检验抗渗性、抗碱性、抗氯离子渗透性能、抗裂性、抗冻性、抗钢筋锈蚀等，
选出最终的混凝土配合比。为了提高混凝土耐久性能的要求，在混凝土中掺加优质矿物掺合
料。矿物掺合料采用磨细矿渣粉和优质粉煤灰。为了大量减少水泥石的孔隙，改善混凝土中
水泥石的孔结构，可掺入复合外加剂，降低其水胶比。对有特殊防腐蚀要求的混凝土，在混
凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂，并经专门试验论证后方可实施。混凝土拌合物中各种原材
料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1％。应提前选定高性能混凝土配合比，
可为配合比调整留出足夠的时间,因为高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期很长，并
考虑到试验周期和原材料出现变化的可能性。当混凝土所用的原材料、环境条件及施工工艺
等发生变化时，必须重新选定配合比。混凝土拌制前，应测定石、砂含水率，并根据测试结
果和理论配合比，提出施工配合比。对首盘混凝土的坍落度、含水率、含气量、水胶比和拌
合物温度等应进行测试鉴定。
2.3混凝土原材料经检验合格后,应根据不同的环境等级进行混凝土配合比设计。混凝土
配合比设计需经试验监理工程师、总监理工程师及咨询单位签署意见方可使用。根据桥梁各
部位的环境侵蚀作用等级,结合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路桥涵地基和
基础设计规范》的相关要求,桥梁承重结构混凝土的最低强度等级及配合比。
2.4混凝土拌和前,严格测定粗、细骨料含水率,试验监理工程师现场旁站,根据粗、细骨
料含水率变化情况,调整施工配合比,要求每班抽测2次,雨天随时抽测。高性能混凝土拌制要
求采用二次投料法,基本流程为:混凝土原材料计量后,先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺
合料,搅拌均匀(搅拌至少30s),接着投入拌和水和液体外加剂搅拌成砂浆(搅拌至少30s),然
后再向搅拌机内投入粗骨料搅拌均匀(至少搅拌60s)。高性能混凝土要求采用混凝土运输车
运输,运输过程中以2-4r/min的转速搅动,运输过程中要求确保混凝土不发生离析、漏浆及坍
落度损失过多等现象,运输至浇筑地点应高速旋转20-30s后将混凝土拌和物送入泵车或料
斗中,运输至浇筑地点的混凝土要求保持均匀性和良好的拌和物性能。
2.5混凝土浇筑前和浇筑过程中,试验监理工程师现场检测混凝土的坍落度、含气量、含
水率和入模温度等拌和物性能,在浇筑现场取样制作试件,按要求进行同条件养护和标准养
护,混凝土试件要求56d抗压强度。混凝土浇筑根据不同的结构部位制定相应的施工工艺。
混凝土浇筑过程,随时对混凝土进行振捣使其均匀密实。振捣采用插入式振捣帮垂直点振方
法,或采用插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣。混凝土振捣密实标志为混凝土液化泛浆
后,其表面不再下沉、气泡不涌出,表面泛浆、平坦。使用插入式振捣棒时,操作要点为前手紧
握振捣棒上端约50cm处,以控制插入点,后手扶正软轴,前后手相距40-50cm左右,使振捣棒
自然沉入混凝土内,操作时应“快插慢拔”,振捣棒的移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5
倍,且插入下层混凝土内50-100mm。每一振点的振捣连续时间控制在20-30s,防止过振、漏
振,保证混凝土振捣质量。
2.6混凝土振捣完成后,及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖,采用草帘、无纺布、塑料薄
膜等进行覆盖,减少混凝土暴露时间,防止表面水分蒸发。混凝土带模养护期间,采取带模包
裹、浇水、喷淋洒水或蒸汽等措施进行保湿、保潮养护。混凝土的拆模时间除考虑混凝土的
强度符合规范和设计要求外,还需考虑结构芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝
土与环境机间的温差不大于20℃时方可拆模。
3.3.3.3.
结束语
在我国铁路桥梁施工中，随着施工技术的不断提高，对混凝土的质量也提出了更高的要
求。为了确保铁路桥梁混凝土的施工质量，需要从混凝土的拌制、运输、灌筑、浇筑、养护
与拆模，甚至混凝土的施工时间出发，探索更佳的施工方法和工艺，进而确保工程项目顺利
安全进行。
参考文献：
[1]李云峰.铁路桥梁混凝土性能的探讨[J].桥梁建设，2010（3）.
[2]王荣飞.混凝土桥梁施工技术[J].科技资讯，2011（10）.
[3]李苗.铁路客运专线新型桥梁结构与施工技术[J].城市建设，2012（8）.
发展。桥梁建筑是确保铁路运输安全生产畅通无阻的重要基础设备之一,随着机车轴重不断
增加、列车速度不断提高,对桥梁建筑设计的要求也越来越高。本文从几方面对桥梁混凝土
的施工过程进行了论述，并对其中的处理细节进行了分析。
关键词：铁路桥梁；混凝土；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码：A
引言：
铁路桥梁建设通过对铁路环境进行全面分析，对混凝土施工技术进行充分利用，从本质
上提升了桥梁建筑工艺的发展，从根本上改善了我国的建筑工艺施工质量，对我国建筑发展
具有至关重要的作用。
1111
．铁路桥梁施工特点及要求
我国当前铁路桥梁施工的过程中桥梁跨度较大，其主体跨度一般在100m以上，桥梁整
体结构耐久性要求较高，纵向刚度指标性能水平标准较高。随着我国公路建设的逐渐完善，
铁路桥梁数量已经大幅上升。但是在建设的过程中由于我国基本路况的制约，铁路桥梁多趋
向于大跨度桥梁，施工难度较大，施工操作较为复杂。
在上述施工特点下，我国铁路桥梁主要要保证：（1）轨道平顺性：铁路桥梁建设的过
程中要将乘客舒适度作为基础考虑内容，对桥梁自身的平整性进行全方位控制，确保从根本
上提升桥梁形成的稳定性和安全性。要对铁路桥梁可能出现的不均匀沉降进行严格控制，对
桥梁发生的形变进行预防和抑制，确保铁路桥梁符合标准桥梁质量要求；（2）桥梁结构动
力性能：铁路桥梁结构的动力性能主要指在桥梁的对进行行车的过程中列车冲击力、振动力
的承受性能及防御性能。保证铁路桥梁的动力性能能够从根本上提升桥梁的建设刚度，提升
桥梁的安全质量，改善桥梁的主体强度。
2.2.2.2.
铁路桥梁高性能混凝土施工全过程
高性能混凝土是铁路桥梁等土建工程建设的首选材料。与普通混凝土相比,高性能混凝
土在力学性能和耐久性方面有其独特的优势。
2.1高性能混凝土原材料的选定
(1)选用低水化热和含碱量偏低的水泥,尽可能避免使用早强水泥和高C3A含量的水泥。
(2)选用坚固耐久、级配合格、粒型良好的洁净骨料。(3)使用优质粉煤灰、矿物渣等矿物掺
合料或复合矿物掺合料,除特殊情况外,矿物掺合料应作为耐久混凝土的必需组分。(4)优质的
引气剂,将适量的引气作为配制耐久混凝土的常规手段。(5)尽量降低拌和水用量,为此应外加
高效减水剂或有高效减水功能的复合外加剂。(6)限制单方混凝土中胶凝材料的最高用量,为
此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求。(7)尽可能减少混凝土胶凝材料中
的硅酸盐水泥用量,且胶凝材料的总量也不能过高。
2.2高性能混凝土配合比是保证高性能混凝土质量的重要因素，所有高性能混凝土的配
制全部运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。根据原材料性质配制多个配合比，对每
个配合比含气量、坍落度、强度、含水率、弹性模量等进行试验，从中选出符合设计要求的
最佳配合比，再检验抗渗性、抗碱性、抗氯离子渗透性能、抗裂性、抗冻性、抗钢筋锈蚀等，
选出最终的混凝土配合比。为了提高混凝土耐久性能的要求，在混凝土中掺加优质矿物掺合
料。矿物掺合料采用磨细矿渣粉和优质粉煤灰。为了大量减少水泥石的孔隙，改善混凝土中
水泥石的孔结构，可掺入复合外加剂，降低其水胶比。对有特殊防腐蚀要求的混凝土，在混
凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂，并经专门试验论证后方可实施。混凝土拌合物中各种原材
料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1％。应提前选定高性能混凝土配合比，
可为配合比调整留出足夠的时间,因为高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期很长，并
考虑到试验周期和原材料出现变化的可能性。当混凝土所用的原材料、环境条件及施工工艺
等发生变化时，必须重新选定配合比。混凝土拌制前，应测定石、砂含水率，并根据测试结
果和理论配合比，提出施工配合比。对首盘混凝土的坍落度、含水率、含气量、水胶比和拌
合物温度等应进行测试鉴定。
2.3混凝土原材料经检验合格后,应根据不同的环境等级进行混凝土配合比设计。混凝土
配合比设计需经试验监理工程师、总监理工程师及咨询单位签署意见方可使用。根据桥梁各
部位的环境侵蚀作用等级,结合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路桥涵地基和
基础设计规范》的相关要求,桥梁承重结构混凝土的最低强度等级及配合比。
2.4混凝土拌和前,严格测定粗、细骨料含水率,试验监理工程师现场旁站,根据粗、细骨
料含水率变化情况,调整施工配合比,要求每班抽测2次,雨天随时抽测。高性能混凝土拌制要
求采用二次投料法,基本流程为:混凝土原材料计量后,先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺
合料,搅拌均匀(搅拌至少30s),接着投入拌和水和液体外加剂搅拌成砂浆(搅拌至少30s),然
后再向搅拌机内投入粗骨料搅拌均匀(至少搅拌60s)。高性能混凝土要求采用混凝土运输车
运输,运输过程中以2-4r/min的转速搅动,运输过程中要求确保混凝土不发生离析、漏浆及坍
落度损失过多等现象,运输至浇筑地点应高速旋转20-30s后将混凝土拌和物送入泵车或料
斗中,运输至浇筑地点的混凝土要求保持均匀性和良好的拌和物性能。
2.5混凝土浇筑前和浇筑过程中,试验监理工程师现场检测混凝土的坍落度、含气量、含
水率和入模温度等拌和物性能,在浇筑现场取样制作试件,按要求进行同条件养护和标准养
护,混凝土试件要求56d抗压强度。混凝土浇筑根据不同的结构部位制定相应的施工工艺。
混凝土浇筑过程,随时对混凝土进行振捣使其均匀密实。振捣采用插入式振捣帮垂直点振方
法,或采用插入式振捣棒和附着式振捣器联合振捣。混凝土振捣密实标志为混凝土液化泛浆
后,其表面不再下沉、气泡不涌出,表面泛浆、平坦。使用插入式振捣棒时,操作要点为前手紧
握振捣棒上端约50cm处,以控制插入点,后手扶正软轴,前后手相距40-50cm左右,使振捣棒
自然沉入混凝土内,操作时应“快插慢拔”,振捣棒的移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5
倍,且插入下层混凝土内50-100mm。每一振点的振捣连续时间控制在20-30s,防止过振、漏
振,保证混凝土振捣质量。
2.6混凝土振捣完成后,及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖,采用草帘、无纺布、塑料薄
膜等进行覆盖,减少混凝土暴露时间,防止表面水分蒸发。混凝土带模养护期间,采取带模包
裹、浇水、喷淋洒水或蒸汽等措施进行保湿、保潮养护。混凝土的拆模时间除考虑混凝土的
强度符合规范和设计要求外,还需考虑结构芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝
土与环境机间的温差不大于20℃时方可拆模。
3.3.3.3.
结束语
在我国铁路桥梁施工中，随着施工技术的不断提高，对混凝土的质量也提出了更高的要
求。为了确保铁路桥梁混凝土的施工质量，需要从混凝土的拌制、运输、灌筑、浇筑、养护
与拆模，甚至混凝土的施工时间出发，探索更佳的施工方法和工艺，进而确保工程项目顺利
安全进行。
参考文献：
[1]李云峰.铁路桥梁混凝土性能的探讨[J].桥梁建设，2010（3）.
[2]王荣飞.混凝土桥梁施工技术[J].科技资讯，2011（10）.
[3]李苗.铁路客运专线新型桥梁结构与施工技术[J].城市建设，2012（8）.