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摘要：当今的世界已经进入了电动化发展的新时代，新能源汽车市场的发展的也是如此，从技术方面来看，新能源汽车厂商推出了各种技术指标的电动汽车，有纯电池电动汽车，混合动力电动车，还有插电式混合动力电动车等满足人们的不同需求，本文简述了新能源汽车发展的必要性，对我国新能源汽车的发展现状及变速箱润滑性能要求进行了分析，列举出了制约新能源汽车发展的瓶颈，并对未来的新能源汽车的发展做了展望。
关键词：新能源乘用汽车;发展现状;变速箱润滑;性能要求
1 新能源汽车发展现状
一个毋庸置疑的事实就是，无论是对于消费者来说还是对于汽车行业的发展来说，新能源汽车无疑是发展的必然趋势。在两会期间，在政府工作报告中指出：“着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术。”我们可以从这份报告了解到新能源汽车的发展已经不仅仅是企业之间的事，而是已经提上了国家的议程。有专家估计，或许这次北京的车展将会给新能源汽车带来发展的拐点。
根据气候组织与国际咨询公司贝恩的合作报告可以看出，国家的新能源汽车而发展已经初步具有形态，我国汽车数量的倍数增长形态也给为新能源的发展带来一定的机遇。但是我国的新能源发展起步晚、起点低，因此在发展过程中难免会遇到诸多的困难和瓶颈，这就要求我们必须正视我国新能源发展的现状，提出战略对策，要求相关人员达到共识，就我国的新能源现状中的问题做出努力。
2 新能源汽车变速箱结构
对于新能源汽车，增程式混动的变速系统与串联式混动类似，目前大都采用单级减速器，未来或采用2挡或多挡变速箱;并联式及混联式插混与强混系统类似，均需要特定的变速箱。对于纯电动汽车，变速系统与增程式（串联式）混动系统类似。目前全球主流纯电动汽车均采用电机匹配单级减速器的架构，未来或采用2挡或多挡变速箱。
对于燃料电池汽车，其驱动系统构造类似于串联式混合动力，一般采用单级减速器，未来或采用2挡或多挡变速箱。
综上所述，对于混动及纯电动汽车，纯电动及串联式混动需要单级减速器或多挡变速箱，并联式混动变速箱与传统自动变速箱类似，而混联式等则需要专用混动变速箱。
3 新能源乘用汽车变速箱的润滑现状
对于新能源汽车，不同类型的变速箱其结构有较大区别，所需配套的润滑油品种有所不同。新能源乘用汽车各类型变速箱的油品应用情况见表1。
目前，市场上的混合动力变速箱基本上没有使用专用的混合动力变速箱油品，以变速箱类型专用油（如专用的ATF、DCTF油品等）应用为主，纯电动汽车变速箱以使用ATF（自动传动液）、齿轮油或者低黏度的手动变速箱油品为主。
4 新能源乘用汽车变速箱油品润滑性能要求
对于混合动力汽车而言，由于AT、CVT和DCT等变速机构在设计及传动形式上存在差异，其中AT属于行星齿轮传动，CVT通过带轮传递扭矩，DCT通过双离合器的啮合、分离来换挡，因此各类型的变速箱油品需要兼顾各类型变速箱的摩擦性能要求的不同，进行性能区别：ATF需要良好的摩擦性能和抗抖动性能;CVTF油品则需要良好的钢对钢的摩擦性能;DCTF要同时兼顾ATF良好的摩擦性能和抗抖动性能以及MTF对齿轮和同步器良好的抗磨损、点蚀性能。
对于纯电动汽车而言，目前市场上应用的纯电动乘用车以一档减速机构为主，由于转速大幅提高（一般输入轴转速在10000r/min以上）、体积减小，造成工况更为苛刻，运转温度更高，油品运行负荷增大，因此对油品的抗泡沫性能、氧化安定性和热安定性等性能提出了更高的要求。由于目前各家OEM（原始设备制造商）比较关注燃油经济性要求，低黏度的油品是发展方向。因此，在降低油品黏度的同时，需要考虑油品的承载性能，以保证减速箱軸承齿轮的润滑可靠性。
此外，为使传动装置结构紧凑，并最大限度地降低功率消耗、减轻部件磨损、冷却摩擦副，通常采用电机和机械传动部分“一体化”润滑的方案进行设计，这就要求润滑油不仅要保证对机械传动部分的良好润滑和冷却，还要满足电机的润滑冷却要求。目前，混合动力汽车动力系统绝大数是电机与变速器耦合的形式（油冷电机），同时这也是未来纯电动汽车发展的重要趋势。因此，相对于传统变速箱，电机与变速器一体化（油冷电机）系统中增加了电机，所以油品必须具备优异的电化学性能、极端情况下的热保护性能以及与漆包线等非金属材料良好的相容性等。
油品的电化学性能一般会测试油品的介电常数、电阻率、介损值以及击穿电压等性能，测试方法见表2。
5结语
总之，未来电机与变速器一体化（油冷电机）系统油品的配方，将会在电化学性能、材料相容性以及其本身的变速箱油品性能要求之间寻求平衡。
参考文献：
[1]崔东树.中国新能源乘用车的17年世界份额达到47%[EB/OL].2018-02-05.https：//www.d1ev.com/kol/62235.
[2]庆蕾.我国专访国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理王青[J].中国电力企业管理，2016（5）：48-50.
（作者单位：蜂巢传动科技河北有限公司）
关键词：新能源乘用汽车;发展现状;变速箱润滑;性能要求
1 新能源汽车发展现状
一个毋庸置疑的事实就是，无论是对于消费者来说还是对于汽车行业的发展来说，新能源汽车无疑是发展的必然趋势。在两会期间，在政府工作报告中指出：“着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术。”我们可以从这份报告了解到新能源汽车的发展已经不仅仅是企业之间的事，而是已经提上了国家的议程。有专家估计，或许这次北京的车展将会给新能源汽车带来发展的拐点。
根据气候组织与国际咨询公司贝恩的合作报告可以看出，国家的新能源汽车而发展已经初步具有形态，我国汽车数量的倍数增长形态也给为新能源的发展带来一定的机遇。但是我国的新能源发展起步晚、起点低，因此在发展过程中难免会遇到诸多的困难和瓶颈，这就要求我们必须正视我国新能源发展的现状，提出战略对策，要求相关人员达到共识，就我国的新能源现状中的问题做出努力。
2 新能源汽车变速箱结构
对于新能源汽车，增程式混动的变速系统与串联式混动类似，目前大都采用单级减速器，未来或采用2挡或多挡变速箱;并联式及混联式插混与强混系统类似，均需要特定的变速箱。对于纯电动汽车，变速系统与增程式（串联式）混动系统类似。目前全球主流纯电动汽车均采用电机匹配单级减速器的架构，未来或采用2挡或多挡变速箱。
对于燃料电池汽车，其驱动系统构造类似于串联式混合动力，一般采用单级减速器，未来或采用2挡或多挡变速箱。
综上所述，对于混动及纯电动汽车，纯电动及串联式混动需要单级减速器或多挡变速箱，并联式混动变速箱与传统自动变速箱类似，而混联式等则需要专用混动变速箱。
3 新能源乘用汽车变速箱的润滑现状
对于新能源汽车，不同类型的变速箱其结构有较大区别，所需配套的润滑油品种有所不同。新能源乘用汽车各类型变速箱的油品应用情况见表1。
目前，市场上的混合动力变速箱基本上没有使用专用的混合动力变速箱油品，以变速箱类型专用油（如专用的ATF、DCTF油品等）应用为主，纯电动汽车变速箱以使用ATF（自动传动液）、齿轮油或者低黏度的手动变速箱油品为主。
4 新能源乘用汽车变速箱油品润滑性能要求
对于混合动力汽车而言，由于AT、CVT和DCT等变速机构在设计及传动形式上存在差异，其中AT属于行星齿轮传动，CVT通过带轮传递扭矩，DCT通过双离合器的啮合、分离来换挡，因此各类型的变速箱油品需要兼顾各类型变速箱的摩擦性能要求的不同，进行性能区别：ATF需要良好的摩擦性能和抗抖动性能;CVTF油品则需要良好的钢对钢的摩擦性能;DCTF要同时兼顾ATF良好的摩擦性能和抗抖动性能以及MTF对齿轮和同步器良好的抗磨损、点蚀性能。
对于纯电动汽车而言，目前市场上应用的纯电动乘用车以一档减速机构为主，由于转速大幅提高（一般输入轴转速在10000r/min以上）、体积减小，造成工况更为苛刻，运转温度更高，油品运行负荷增大，因此对油品的抗泡沫性能、氧化安定性和热安定性等性能提出了更高的要求。由于目前各家OEM（原始设备制造商）比较关注燃油经济性要求，低黏度的油品是发展方向。因此，在降低油品黏度的同时，需要考虑油品的承载性能，以保证减速箱軸承齿轮的润滑可靠性。
此外，为使传动装置结构紧凑，并最大限度地降低功率消耗、减轻部件磨损、冷却摩擦副，通常采用电机和机械传动部分“一体化”润滑的方案进行设计，这就要求润滑油不仅要保证对机械传动部分的良好润滑和冷却，还要满足电机的润滑冷却要求。目前，混合动力汽车动力系统绝大数是电机与变速器耦合的形式（油冷电机），同时这也是未来纯电动汽车发展的重要趋势。因此，相对于传统变速箱，电机与变速器一体化（油冷电机）系统中增加了电机，所以油品必须具备优异的电化学性能、极端情况下的热保护性能以及与漆包线等非金属材料良好的相容性等。
油品的电化学性能一般会测试油品的介电常数、电阻率、介损值以及击穿电压等性能，测试方法见表2。
5结语
总之，未来电机与变速器一体化（油冷电机）系统油品的配方，将会在电化学性能、材料相容性以及其本身的变速箱油品性能要求之间寻求平衡。
参考文献：
[1]崔东树.中国新能源乘用车的17年世界份额达到47%[EB/OL].2018-02-05.https：//www.d1ev.com/kol/62235.
[2]庆蕾.我国专访国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理王青[J].中国电力企业管理，2016（5）：48-50.
（作者单位：蜂巢传动科技河北有限公司）