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日译中／周国宇
在超过半个世纪的历史中，F1大奖赛曾经数次改头换面。应时代需要而出现的《协和协定》也完成了最初的使命。即将进入一个新的阶段。独裁政权也迎来了崩溃的命运。希望F1能够永葆“英雄本色”。
在前几期的栏目中，我们一起探讨了有关《协和协定》的问题。从介绍协定的产生和主要内容，到深入分析协定的每条内容。通过这些内容，相信大家已经对《协和协定》有了一个大致的了解。
在长达100多页的《协和协定》当中，涉及到现实问题的条款其实有前面的20页左右，之后讲的只不过是如何参加F1大奖赛的事情，例如申请参赛的方法、奖金分配方法、F1赛车的具体规定等等。也就是说，《协和协定》也可以被看做是一本“参赛手册”，如果你打算进军F1倒是值得一看。
《协和协定》最初只不过是FIA和参赛车队为了保证F1大奖赛顺利进行而签订的一份合约，对媒体和车迷来说没有任何意义。了解《协和协定》的内容固然很重要，但就算对它一无所知也可以非常轻松、快乐地观看比赛。
既然如此，为什么我们还要向大家介绍《协和协定》呢？从2004年底开始F1大奖赛开始发生变化。在这些变化的背后隐藏着一张由FIA、车队(包括厂商)和伯尼·埃克莱斯顿(FOA)联手织成的大网。如果对这些变化进行深入剖析，我们可以清楚地看到，由于1998年制定实施的现行《协和协定》将在2007年到期，从2008年起将实行新的《协和协定》，参赛车队(代表汽车厂商)都对《协和协定》做出修改。F1颇有一种“山雨欲来风满楼”的态势。
实际上这场“暴风雨”已经刮到了F1。一直属于埃克莱斯顿一个人的F1大奖赛逐渐被多数参加者共有。经济上是这样，权利也是如此。这种情况很可能导致F1大奖赛的形式发生彻底变化。所以，清楚《协和协定》的意义还是很有必要的。
对于由FIA和参赛车队共同决定的《协和协定》存在不透明性的问题，车队本身也是心知肚明。但在这场“暴风雨”到来之际，参赛车队却采取了旁观的态度。确切的说，是被迫一言不发。这就好像在军事政权统治下，普通老百姓根本不敢对军队有任何反抗一样。所有参赛车队都清楚地知道，谁敢反对埃克莱斯顿，谁就别想在F1大奖赛混下去。
不过，埃克莱斯顿却“大发慈悲”，开始放开一直掌握在自己手中的部分权利。有权利也就有动力，有动力就能够颠覆惯例。F1就这样逐渐走上了民主化的道路。
参赛车队对埃克莱斯顿的“善心”当然双手欢迎。作为F1大奖赛真正的主角，他们将得到更多的经济利益。埃克莱斯顿分到的收益会有所减少，但那也是普通人想都不敢想的天文数字。车队会接受这一事实，因为车队获得的不仅是收益增长这个看得见的数字，在F1的价值和地位也将得到更有力的保证。
面对这一系列的变化，媒体第一次意识到《协和协定》的存在，开始了铺天盖地的报道。我们也以连载的形式对1998年版的《协和协定》和F1大奖赛组织结构进行了介绍。不过，目前从2008年开始实施的新协定已经制定完成，2006年、2007年正好是新老协定的过渡期。
在制定新《协和协定》的过程中，参加F1大奖赛的汽车厂商始终保持着慎重的态度，这也是对埃克莱斯顿的一种无声的抵抗。F1大奖赛似乎正朝着民主化的方向发展。其实，以前的F1大奖赛已经距离“民主”的概念太远了。参加F1大奖赛的车队终于团结一致向FIA和埃克莱斯顿提出改善待遇的要求。汽车厂商联盟组建了GPMA，计划脱离FIA组织新的F1大奖赛。
参赛车队目前对现行《协和协定》可谓牢骚满腹，特别是在电视转播权的问题上对FOM获得收入的分配比例颇为不满。这也导致他们提出了建立新的F1大奖赛的强硬计划。
不过，这项计划还是以破产而告终，其实它本来就可以说是“天方夜谭”。GPMA是一个各自都把自己的利益摆在第一位的汽车厂商集合体，充满了勾心斗角，很难达成真正统一的意见。但GPMA对FIA和FOM提出了很多有益的建议，为F1大奖赛的发展做出了很大贡献，这一点还是值得肯定的。可以说，没有GPMA，F1就不会出现今天的改革。
在动荡中迎接新的开始
GPMA在丰田宣布退出之后，目前只剩下梅赛德斯一奔驰、宝马、本田和雷诺四家厂商。GPMA也不再对从2008年开始实施的新《协和协定》表示坚决反对，而是展现出希望和FIA、FOM实现共同发展的态度。之所以会出现这样的情况，其中有FIA和FOM态度开始软化的缘故，但更主要的原因还是仅凭这几家汽车厂商的力量几乎不可能举办像F1这样世界规模的汽车赛事。
在经历了种种曲折反复之后，2006年9月18日，FIA和GPMA终于在位于巴黎的EIA总部就新《协和协定》达成一致意见，宣布将从2008年开始实施。新《协和协定》基本以现行协定为基础，但也做出了相当大的改动。参赛车队的利益被放在了第一位，条款也不再像以前那么强硬。
在双方争议的焦点——引擎开发冻结案的问题上，FIA和GPMA也充分交换了意见，并于12月15日做出了最终决定。GPMA现在已经不是FIA和FOM的敌人，甚至可以说变成了他们顺从的部下。
不过，GPMA也并非高枕无忧。刚刚从埃克莱斯顿手中得到F1大奖赛所有权的CVCCAPITAL PARTNERS公司最近正在准备将其拥有的F1集团的股票上市。
这些事给F1大奖赛带来了不小的动荡。一项运动竞技如果变成一家公司，而且还准备上市的话，很可能就会把如何创造经济利益放在一切工作的首位。这样一来，比赛可能会失去真正的意义 变成赤裸裸的金钱游戏。这是多么危险的一件事。
已经有过类似的先例。美国的CART大奖赛于1987年12月在纽约纳斯达克交易所以每股16美元的价格上市。虽然迅速上涨的每股18美元，但其后发生暴跌在损失了大约90亿日元(约5亿元人民币)之后于2003年12月宣布破产。真担心F1大将赛也会重蹈覆辙。
如果真的出现这样的情况，GPMA很可能会站出来表示反对。届时GPMA的四家厂商究竟能够发挥多大的作用现在还很难说。分别在新《协和协定》上签字的车队(汽车)厂商会采取怎样的立场也不得而知。
尽管前途充满了未知数，但F1大奖赛还是要走下去。所有从事F1的人心里都非常清楚《协和协定》是F1大奖赛中的‘宪法’，必须严格遵守。正因为如此，其内容必须经过深思熟虑之后才能确定下来。
《协和协定》已经从为埃克莱斯顿一个人制定的规则变成了为参加F1大奖赛的所有人制定的规则。F1大奖赛在经历了60年的历史之后，将从2008年开始第一次成为一项“民主”的运动。
在超过半个世纪的历史中，F1大奖赛曾经数次改头换面。应时代需要而出现的《协和协定》也完成了最初的使命。即将进入一个新的阶段。独裁政权也迎来了崩溃的命运。希望F1能够永葆“英雄本色”。
在前几期的栏目中，我们一起探讨了有关《协和协定》的问题。从介绍协定的产生和主要内容，到深入分析协定的每条内容。通过这些内容，相信大家已经对《协和协定》有了一个大致的了解。
在长达100多页的《协和协定》当中，涉及到现实问题的条款其实有前面的20页左右，之后讲的只不过是如何参加F1大奖赛的事情，例如申请参赛的方法、奖金分配方法、F1赛车的具体规定等等。也就是说，《协和协定》也可以被看做是一本“参赛手册”，如果你打算进军F1倒是值得一看。
《协和协定》最初只不过是FIA和参赛车队为了保证F1大奖赛顺利进行而签订的一份合约，对媒体和车迷来说没有任何意义。了解《协和协定》的内容固然很重要，但就算对它一无所知也可以非常轻松、快乐地观看比赛。
既然如此，为什么我们还要向大家介绍《协和协定》呢？从2004年底开始F1大奖赛开始发生变化。在这些变化的背后隐藏着一张由FIA、车队(包括厂商)和伯尼·埃克莱斯顿(FOA)联手织成的大网。如果对这些变化进行深入剖析，我们可以清楚地看到，由于1998年制定实施的现行《协和协定》将在2007年到期，从2008年起将实行新的《协和协定》，参赛车队(代表汽车厂商)都对《协和协定》做出修改。F1颇有一种“山雨欲来风满楼”的态势。
实际上这场“暴风雨”已经刮到了F1。一直属于埃克莱斯顿一个人的F1大奖赛逐渐被多数参加者共有。经济上是这样，权利也是如此。这种情况很可能导致F1大奖赛的形式发生彻底变化。所以，清楚《协和协定》的意义还是很有必要的。
对于由FIA和参赛车队共同决定的《协和协定》存在不透明性的问题，车队本身也是心知肚明。但在这场“暴风雨”到来之际，参赛车队却采取了旁观的态度。确切的说，是被迫一言不发。这就好像在军事政权统治下，普通老百姓根本不敢对军队有任何反抗一样。所有参赛车队都清楚地知道，谁敢反对埃克莱斯顿，谁就别想在F1大奖赛混下去。
不过，埃克莱斯顿却“大发慈悲”，开始放开一直掌握在自己手中的部分权利。有权利也就有动力，有动力就能够颠覆惯例。F1就这样逐渐走上了民主化的道路。
参赛车队对埃克莱斯顿的“善心”当然双手欢迎。作为F1大奖赛真正的主角，他们将得到更多的经济利益。埃克莱斯顿分到的收益会有所减少，但那也是普通人想都不敢想的天文数字。车队会接受这一事实，因为车队获得的不仅是收益增长这个看得见的数字，在F1的价值和地位也将得到更有力的保证。
面对这一系列的变化，媒体第一次意识到《协和协定》的存在，开始了铺天盖地的报道。我们也以连载的形式对1998年版的《协和协定》和F1大奖赛组织结构进行了介绍。不过，目前从2008年开始实施的新协定已经制定完成，2006年、2007年正好是新老协定的过渡期。
在制定新《协和协定》的过程中，参加F1大奖赛的汽车厂商始终保持着慎重的态度，这也是对埃克莱斯顿的一种无声的抵抗。F1大奖赛似乎正朝着民主化的方向发展。其实，以前的F1大奖赛已经距离“民主”的概念太远了。参加F1大奖赛的车队终于团结一致向FIA和埃克莱斯顿提出改善待遇的要求。汽车厂商联盟组建了GPMA，计划脱离FIA组织新的F1大奖赛。
参赛车队目前对现行《协和协定》可谓牢骚满腹，特别是在电视转播权的问题上对FOM获得收入的分配比例颇为不满。这也导致他们提出了建立新的F1大奖赛的强硬计划。
不过，这项计划还是以破产而告终，其实它本来就可以说是“天方夜谭”。GPMA是一个各自都把自己的利益摆在第一位的汽车厂商集合体，充满了勾心斗角，很难达成真正统一的意见。但GPMA对FIA和FOM提出了很多有益的建议，为F1大奖赛的发展做出了很大贡献，这一点还是值得肯定的。可以说，没有GPMA，F1就不会出现今天的改革。
在动荡中迎接新的开始
GPMA在丰田宣布退出之后，目前只剩下梅赛德斯一奔驰、宝马、本田和雷诺四家厂商。GPMA也不再对从2008年开始实施的新《协和协定》表示坚决反对，而是展现出希望和FIA、FOM实现共同发展的态度。之所以会出现这样的情况，其中有FIA和FOM态度开始软化的缘故，但更主要的原因还是仅凭这几家汽车厂商的力量几乎不可能举办像F1这样世界规模的汽车赛事。
在经历了种种曲折反复之后，2006年9月18日，FIA和GPMA终于在位于巴黎的EIA总部就新《协和协定》达成一致意见，宣布将从2008年开始实施。新《协和协定》基本以现行协定为基础，但也做出了相当大的改动。参赛车队的利益被放在了第一位，条款也不再像以前那么强硬。
在双方争议的焦点——引擎开发冻结案的问题上，FIA和GPMA也充分交换了意见，并于12月15日做出了最终决定。GPMA现在已经不是FIA和FOM的敌人，甚至可以说变成了他们顺从的部下。
不过，GPMA也并非高枕无忧。刚刚从埃克莱斯顿手中得到F1大奖赛所有权的CVCCAPITAL PARTNERS公司最近正在准备将其拥有的F1集团的股票上市。
这些事给F1大奖赛带来了不小的动荡。一项运动竞技如果变成一家公司，而且还准备上市的话，很可能就会把如何创造经济利益放在一切工作的首位。这样一来，比赛可能会失去真正的意义 变成赤裸裸的金钱游戏。这是多么危险的一件事。
已经有过类似的先例。美国的CART大奖赛于1987年12月在纽约纳斯达克交易所以每股16美元的价格上市。虽然迅速上涨的每股18美元，但其后发生暴跌在损失了大约90亿日元(约5亿元人民币)之后于2003年12月宣布破产。真担心F1大将赛也会重蹈覆辙。
如果真的出现这样的情况，GPMA很可能会站出来表示反对。届时GPMA的四家厂商究竟能够发挥多大的作用现在还很难说。分别在新《协和协定》上签字的车队(汽车)厂商会采取怎样的立场也不得而知。
尽管前途充满了未知数，但F1大奖赛还是要走下去。所有从事F1的人心里都非常清楚《协和协定》是F1大奖赛中的‘宪法’，必须严格遵守。正因为如此，其内容必须经过深思熟虑之后才能确定下来。
《协和协定》已经从为埃克莱斯顿一个人制定的规则变成了为参加F1大奖赛的所有人制定的规则。F1大奖赛在经历了60年的历史之后，将从2008年开始第一次成为一项“民主”的运动。