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摘要：通过相关调查与研究我们可以发现，多数水泥混凝土路面都存在裂缝问题，为在真正意义上实现对水泥混凝土路面产生反射裂缝的有效防止，我们需要进一步对路面碎石化的施工原理及施工特点进行探究。主要我们可从碎石化的准备工作、施工方案、质量标准以及实际参数几个方面着手，将类似的解决方案提供的反射裂缝问题，从根本上提升水泥混凝土路面整体质量，并保证其使用寿命不会受到较大的影响。
关键词：混凝土路面；反射裂缝；碎石化；施工方案
现阶段有越来越多的水泥混凝土路面面临着改建工作，对混凝土面层加铺沥青是现代社会改建混凝土路面最为常用的方法。裂缝是水泥混凝土不可避免的一种问题，尤其是在汽车荷载以及温度循环变化的影响之下接缝处会受到较大的应力影响，这也是导致裂缝产生的主要原因。裂缝不断扩展至沥青层顶面就会形成反射裂缝。在碎石化施工的基础之上板块空洞隐患可得到有效消除，最大限度内实现对反射裂缝产生的有效防止。
一、工程背景
我們主要结合G312国家骨干公路对其进行分析，是国道网中东西走向的大动脉之一。原路面按照一级公路标准建设，采用水泥混凝土路面结构。经过多年的运行，加之超重、超限车辆的影响，路面已出现严重病害。本项目对原路面病害严重路段进行换板处理后，对水泥混凝土面板进行碎石化处理，然后加铺水稳及沥青层。
二、实际应用
1.施工特点
（1）在结合实际的基础之上科学使用碎石化技术可实现对反射裂缝产生的最大限度防止。
（2）施工简便以及改造周期较短是该种施工技术的明显优势与特征，同时其造价在综合性上也呈现出较低的状态。
（3）破碎后的水泥混凝土路面中会存在不同粒径的混凝土块，这部分土块呈现出紧密结合以及内部嵌挤的状态，这可将更加高强度的结构提供给后续的路面铺设工作。
（4）就地再生以及环保无污染也是其明显优势，破碎后的水泥混凝土可作为基层进行路面加铺工作，这不仅可实现对工程材料的有效节约，同时也可实现对水泥面板运输费用的有效节省。这是提高工程进度的重要手段，同时也可从根本上实现对水泥催款垃圾的彻底处理。
2.施工前准备工作
（1）本项目碎石化采用的机械为山东路鑫的LX400多锤头破碎机及Z型钢轮压路机。LX400破碎机全宽4m，后部配备两排成对锤头，锤头的提升高度、频率可独立调节，在设备全宽范围内可以一次性均匀地将路面完全破碎。该设备每小时可破碎4m宽车道150m以上。Z型钢轮压路机表面携带Z型钢箍，主要对破碎后的混凝土进行补充破碎和压实。
（2）在实际进行碎石化之前我们必须针对水泥混凝土路面上的沥青修复材料进行彻底清除，破碎效果会受到多种客观因素的影响，上述沥青修复材料作为较为直接的因素存在其中，因此我们需要对其进行彻底的处理与清除，从根本上保障破碎工作得以顺利开展。
（3）破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物（如暗涵、底下管线）等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。埋深在1m以下的构造物不会因为破碎而遭到损坏，这种路段可以正常破碎。
埋深在0.5～1m的构造物或管线可能会受到路面碎石化影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物、管线以及桥梁等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；路肩外5～10m范围内的路面需降低锤头高度进行轻度打裂；路肩外5m以内存在建筑物的区域禁止破碎。
（4）首先我们需要对于桥梁连接段的路面破损位置进行明确标识，同时结合实际实现对监理指定位置的破碎，其中主要涉及到桥头搭板的后端以及路面设计线的高程。也就是在实际进行破碎工作过程中我们必须实现对上述环节的综合考虑。
3.艺技术流程
根据本项目特点，试验段多锤头破碎施工流程依次为：多锤头破碎1遍，Z型压路机振动压实3遍，测量沉降量（根据路中线的高程及原路面的横坡与实测高程差所得）。
4.碎石化施工
（1）在路面碎石化正式施工之前，根据路况调查资料，选定有代表性的一段作为试验段破碎。试验段长度不小于50m，宽度不小于4m，根据以往施工经验。落锤高度一般为1.1-1.2m，落锤间距为10cm。逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，并记录破碎参数。
（2）为了确保路面被破碎成规定要求的尺寸，在试验区随机选取两个独立的位置分别开挖1m！的试验坑，试坑选择没有横向接缝或工作缝的区域，开挖至板下基层。试验路段确定的破碎机程序及参数将用于本工程。在正常的大面积破碎过程中，根据路面现状不断地监控破碎操作，并在施工过程中不断地调整，以确保结果满足要求。
密切关注混凝土板面的变化，根据板面情况及时调整破碎参数，以确保破碎质量。破碎时从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道宽度，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。
（3）采用专用压路机振动压实2～3遍，压实速度不超过5km·h。
（4）压实后测设顶面标高，检查其平整度，局部凹陷处超过5cm的用级配碎石补平，补平后的碎石化路面采用光轮压路机振动压实3～4遍，且压路机的压实速度不超过5km·h_。
（5）为保证破碎段不留死角，破碎宽度比实际破碎宽度宽50cm，将多余的50cm破碎区破碎后挖除，在接缝处铺设1.2m宽的聚酯玻纤布，再用C30商品混凝土浇筑。
（6）挖除施工路段不稳定的基层。然后浇筑C30商品混凝土，再进行碎石破碎。
（7）除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。开放交通区域的开放时间不得超过24h。本项目施工时采取半幅封闭半幅施工的顺序，确保碎石化后混凝土路面的养护质量。
结语：
在防止反射裂缝产生方面水泥混凝土路面碎石化技术起着不可替代的重要作用，同时在节约材料以及再生无污染方面该种技术也相当重要，不仅可促使工程综合造价的有效降低，同时对建设节约型以及环境友好型社会的进一步发展有巨大推动作用。在改建工程当中路面碎石化技术较为经济，同时也可在有效提升施工质量的过程当中促使其使用寿命得到延长。
参考文献：
[1]陈星，晏元湘，邓朝，等.抗反射裂缝技术在三峡坝区主干道改造中的应用[J].中外公路，2012，32（6）：100-102.
[2]杨芳.浅谈水泥混凝土路面"白改黑"工程中防反射裂缝技术[J].建材与装饰，2016（2）.
关键词：混凝土路面；反射裂缝；碎石化；施工方案
现阶段有越来越多的水泥混凝土路面面临着改建工作，对混凝土面层加铺沥青是现代社会改建混凝土路面最为常用的方法。裂缝是水泥混凝土不可避免的一种问题，尤其是在汽车荷载以及温度循环变化的影响之下接缝处会受到较大的应力影响，这也是导致裂缝产生的主要原因。裂缝不断扩展至沥青层顶面就会形成反射裂缝。在碎石化施工的基础之上板块空洞隐患可得到有效消除，最大限度内实现对反射裂缝产生的有效防止。
一、工程背景
我們主要结合G312国家骨干公路对其进行分析，是国道网中东西走向的大动脉之一。原路面按照一级公路标准建设，采用水泥混凝土路面结构。经过多年的运行，加之超重、超限车辆的影响，路面已出现严重病害。本项目对原路面病害严重路段进行换板处理后，对水泥混凝土面板进行碎石化处理，然后加铺水稳及沥青层。
二、实际应用
1.施工特点
（1）在结合实际的基础之上科学使用碎石化技术可实现对反射裂缝产生的最大限度防止。
（2）施工简便以及改造周期较短是该种施工技术的明显优势与特征，同时其造价在综合性上也呈现出较低的状态。
（3）破碎后的水泥混凝土路面中会存在不同粒径的混凝土块，这部分土块呈现出紧密结合以及内部嵌挤的状态，这可将更加高强度的结构提供给后续的路面铺设工作。
（4）就地再生以及环保无污染也是其明显优势，破碎后的水泥混凝土可作为基层进行路面加铺工作，这不仅可实现对工程材料的有效节约，同时也可实现对水泥面板运输费用的有效节省。这是提高工程进度的重要手段，同时也可从根本上实现对水泥催款垃圾的彻底处理。
2.施工前准备工作
（1）本项目碎石化采用的机械为山东路鑫的LX400多锤头破碎机及Z型钢轮压路机。LX400破碎机全宽4m，后部配备两排成对锤头，锤头的提升高度、频率可独立调节，在设备全宽范围内可以一次性均匀地将路面完全破碎。该设备每小时可破碎4m宽车道150m以上。Z型钢轮压路机表面携带Z型钢箍，主要对破碎后的混凝土进行补充破碎和压实。
（2）在实际进行碎石化之前我们必须针对水泥混凝土路面上的沥青修复材料进行彻底清除，破碎效果会受到多种客观因素的影响，上述沥青修复材料作为较为直接的因素存在其中，因此我们需要对其进行彻底的处理与清除，从根本上保障破碎工作得以顺利开展。
（3）破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物（如暗涵、底下管线）等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。埋深在1m以下的构造物不会因为破碎而遭到损坏，这种路段可以正常破碎。
埋深在0.5～1m的构造物或管线可能会受到路面碎石化影响，这种路段可以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物、管线以及桥梁等，应禁止破碎，避让范围为结构物端线外侧3m以内的所有区域。
距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏，可以正常破碎；路肩外5～10m范围内的路面需降低锤头高度进行轻度打裂；路肩外5m以内存在建筑物的区域禁止破碎。
（4）首先我们需要对于桥梁连接段的路面破损位置进行明确标识，同时结合实际实现对监理指定位置的破碎，其中主要涉及到桥头搭板的后端以及路面设计线的高程。也就是在实际进行破碎工作过程中我们必须实现对上述环节的综合考虑。
3.艺技术流程
根据本项目特点，试验段多锤头破碎施工流程依次为：多锤头破碎1遍，Z型压路机振动压实3遍，测量沉降量（根据路中线的高程及原路面的横坡与实测高程差所得）。
4.碎石化施工
（1）在路面碎石化正式施工之前，根据路况调查资料，选定有代表性的一段作为试验段破碎。试验段长度不小于50m，宽度不小于4m，根据以往施工经验。落锤高度一般为1.1-1.2m，落锤间距为10cm。逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，并记录破碎参数。
（2）为了确保路面被破碎成规定要求的尺寸，在试验区随机选取两个独立的位置分别开挖1m！的试验坑，试坑选择没有横向接缝或工作缝的区域，开挖至板下基层。试验路段确定的破碎机程序及参数将用于本工程。在正常的大面积破碎过程中，根据路面现状不断地监控破碎操作，并在施工过程中不断地调整，以确保结果满足要求。
密切关注混凝土板面的变化，根据板面情况及时调整破碎参数，以确保破碎质量。破碎时从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道宽度，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15cm。
（3）采用专用压路机振动压实2～3遍，压实速度不超过5km·h。
（4）压实后测设顶面标高，检查其平整度，局部凹陷处超过5cm的用级配碎石补平，补平后的碎石化路面采用光轮压路机振动压实3～4遍，且压路机的压实速度不超过5km·h_。
（5）为保证破碎段不留死角，破碎宽度比实际破碎宽度宽50cm，将多余的50cm破碎区破碎后挖除，在接缝处铺设1.2m宽的聚酯玻纤布，再用C30商品混凝土浇筑。
（6）挖除施工路段不稳定的基层。然后浇筑C30商品混凝土，再进行碎石破碎。
（7）除了指定的用于开放横穿交通的区域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得开放交通（包括不必要的施工运输）。开放交通区域的开放时间不得超过24h。本项目施工时采取半幅封闭半幅施工的顺序，确保碎石化后混凝土路面的养护质量。
结语：
在防止反射裂缝产生方面水泥混凝土路面碎石化技术起着不可替代的重要作用，同时在节约材料以及再生无污染方面该种技术也相当重要，不仅可促使工程综合造价的有效降低，同时对建设节约型以及环境友好型社会的进一步发展有巨大推动作用。在改建工程当中路面碎石化技术较为经济，同时也可在有效提升施工质量的过程当中促使其使用寿命得到延长。
参考文献：
[1]陈星，晏元湘，邓朝，等.抗反射裂缝技术在三峡坝区主干道改造中的应用[J].中外公路，2012，32（6）：100-102.
[2]杨芳.浅谈水泥混凝土路面"白改黑"工程中防反射裂缝技术[J].建材与装饰，2016（2）.