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米其林的Pllot Sport系列一直拥有相当多的追随者，他们是追求品质、追求性能、追求完美的高端车迷。今年初，我曾有幸代表国内数以万计的“追随者”，与全球媒体一起抢鲜体验了Pilot Sport 3，它以Pilt Preceda PP2和小尺寸Pilot Sport 2取代者的角色横空出世。随后，马牌与普利司通也纷纷推出旗下最高端的民用运动轮胎新品——ContiSpo rtContact 5P和博天族S001，来试图与米其林Pilot Sport 3进行错位竞争。但这样的情况并不会持续多久，因为米其林又有了更新、更大、更惊人的动作。
当我得知米其林将在迪拜举行新品试驾的活动后，我就有所预感一一这将是一段相当振奋、奢侈却又有点神秘的旅程。平日里，我们都在讨论Super Car(高性能车)，而忽略7Super Tire(高性能轮胎)。而这一次，眼前所有的见过的和没见过的Super Car都将是配角，而主角则是米其林的最新旗舰轮胎——
弯道：更快更安全
经过数十年的技术进步，轮胎自身的抓地力已经几乎被逼至极限。特别是对高性能轮胎来说，每个品牌的旗舰产品都有着十分强劲的干地抓地力。因此，要想进一步提升驾驶品质，在湿地上濒临甚至超越极限后的表现，便成为轮胎工程师们深一步挖掘的重点之一。
仅仅一个简单的圆盘，便能让你感受到这其中的奥妙所在。两辆奥迪TT3.2v6，分装米其林Pilot super sport和同级别竞品，关闭ESP。在湿滑的圆盘路上逐渐加速，它们拥有近乎一致的抓地表现：像在干地上一样让人踏实。随着车速的进一步提升，逐渐明显的转向不足预示着抓地力将近极限。余光观察车速表，两款轮胎都达到了60km／h左右的车速。
实际上，我们的测试还刚刚开始，接下来发生的事情才是米其林希望传达给我们的一一在超过抓地极限之后，竞品轮胎完全丧失了抓地力，丝毫不给你挽救的机会，车辆随之沿切线滑出跑道。此时任何的转向修正和制动都显得毫无价值，因为车辆根本不听你的使唤。在同样的情况下，Pilot Super Sport也达到了极限，但它只是让车辆划出了更大的弧线，前轮依然保持着一定的抓地力，转向与制动的操作依然可以得到响应，而不是像竞品那样如离弦之箭，“一发不可收拾”。
经常玩车的车迷可能对此感同身受。当轮胎从滚动变为滑动之后，摩擦力会大为下降，坐在车里的你只能心有余而力不足。这也是为何许多赛道上冲入沙坑的轮胎痕迹总是笔直笔直的，真不是赛手没有努力挽救，而是转向根本不听使唤。相信，米其林Pilot Super Sport会改善这样的情形。
直线：更短更硬朗
轮胎到了这个级别，往往都不会对加速性能带来太大的瓶颈，即便超级跑车的动力十分强劲，中途加速也不会轻易突破抓地极限。可一旦大力制动，完全依靠轮胎来刹停极速奔驰的车辆，轮胎的优劣便被无限放大。
我们分别对米其林Pilot Super Sport和同级别竞品，在湿地与干地上进行了80km／h－0的制动距离测试。制动初速度为90km／h，计算80km／h－0之间的距离，从而减小车辆制动系统对结果的影响。
在湿地上，两款轮胎可谓不分伯仲，米其林Pilot Supe r Sport的成绩为25.2m，同级别竟品为25.3m。但在干地上，二者有着明显差别：前者只要22.8m，后者却为24.0m。客观来说，这两款轮胎都达到了极高的性能水准，但既生瑜何生亮，米其林Pilot Super Sport以更安全的表现捍卫了Super Tire的美名。而实际上，那款同级别竞品也是《汽车与运动》今年全球首试的一款知名超高性能轮胎。
离性能源于赛车技术
米其林Pilot 5uper Sport之所以改变了这种情景，主要归功于起源于赛车轮胎的胎面复合配方技术。其胎面外侧采用了专为勒芒24小时耐力赛开发的碳黑增强弹性体，可以确保急转弯道时湿地抓地力及耐久性；而内侧则是新一代的高抓地力弹性体，确保轮胎在湿地路面上划破水膜，同时在细微的不规整路面上仍能保持良好的抓地力性能。
此外，米其林的可变接地面也像计算机软件一样升级到了2.0版本。通过航空和汽车业使用的数字模拟软件，工程师让压力和热量都均匀分布于轮胎的接地面，即使接地面的形状会在过弯时发生改变，但实际面积却尽可能地保持了一致，从而避免了因面积骤减而发生抓地力突然丧失的危险情况。
在迪拜的赛道上，我有幸体验了国内少见的保时捷997、宝马B5 Alpina。当然，还有机会试乘许多传说中的超级跑车。它们是对米其林Pilot Super Sport最大的考验。以超级跑车的最大极限通过弯道，外侧前轮承受着无法想像的压力。一般轮胎都是用钢丝层来提升刚性，但也因此而增加了重量。米其林Pilot Super Sport使用了用于航空、军事防护和运动项目尖端装备的Twaron覆盖层，不仅相同重量下抗滑阻力是钢制纤维的五倍，而且还更具韧性，能让胎面更加紧绷，将压力更加均匀地分散。
就像开始所说，在米其林Pilot Super Sport面前，那些超级跑车都不过是配角。因为没有它，再传奇的超级跑车也仅只是浮云。它，给予我们的何止是驾驶乐趣那么简单。
当我得知米其林将在迪拜举行新品试驾的活动后，我就有所预感一一这将是一段相当振奋、奢侈却又有点神秘的旅程。平日里，我们都在讨论Super Car(高性能车)，而忽略7Super Tire(高性能轮胎)。而这一次，眼前所有的见过的和没见过的Super Car都将是配角，而主角则是米其林的最新旗舰轮胎——
弯道：更快更安全
经过数十年的技术进步，轮胎自身的抓地力已经几乎被逼至极限。特别是对高性能轮胎来说，每个品牌的旗舰产品都有着十分强劲的干地抓地力。因此，要想进一步提升驾驶品质，在湿地上濒临甚至超越极限后的表现，便成为轮胎工程师们深一步挖掘的重点之一。
仅仅一个简单的圆盘，便能让你感受到这其中的奥妙所在。两辆奥迪TT3.2v6，分装米其林Pilot super sport和同级别竞品，关闭ESP。在湿滑的圆盘路上逐渐加速，它们拥有近乎一致的抓地表现：像在干地上一样让人踏实。随着车速的进一步提升，逐渐明显的转向不足预示着抓地力将近极限。余光观察车速表，两款轮胎都达到了60km／h左右的车速。
实际上，我们的测试还刚刚开始，接下来发生的事情才是米其林希望传达给我们的一一在超过抓地极限之后，竞品轮胎完全丧失了抓地力，丝毫不给你挽救的机会，车辆随之沿切线滑出跑道。此时任何的转向修正和制动都显得毫无价值，因为车辆根本不听你的使唤。在同样的情况下，Pilot Super Sport也达到了极限，但它只是让车辆划出了更大的弧线，前轮依然保持着一定的抓地力，转向与制动的操作依然可以得到响应，而不是像竞品那样如离弦之箭，“一发不可收拾”。
经常玩车的车迷可能对此感同身受。当轮胎从滚动变为滑动之后，摩擦力会大为下降，坐在车里的你只能心有余而力不足。这也是为何许多赛道上冲入沙坑的轮胎痕迹总是笔直笔直的，真不是赛手没有努力挽救，而是转向根本不听使唤。相信，米其林Pilot Super Sport会改善这样的情形。
直线：更短更硬朗
轮胎到了这个级别，往往都不会对加速性能带来太大的瓶颈，即便超级跑车的动力十分强劲，中途加速也不会轻易突破抓地极限。可一旦大力制动，完全依靠轮胎来刹停极速奔驰的车辆，轮胎的优劣便被无限放大。
我们分别对米其林Pilot Super Sport和同级别竞品，在湿地与干地上进行了80km／h－0的制动距离测试。制动初速度为90km／h，计算80km／h－0之间的距离，从而减小车辆制动系统对结果的影响。
在湿地上，两款轮胎可谓不分伯仲，米其林Pilot Supe r Sport的成绩为25.2m，同级别竟品为25.3m。但在干地上，二者有着明显差别：前者只要22.8m，后者却为24.0m。客观来说，这两款轮胎都达到了极高的性能水准，但既生瑜何生亮，米其林Pilot Super Sport以更安全的表现捍卫了Super Tire的美名。而实际上，那款同级别竞品也是《汽车与运动》今年全球首试的一款知名超高性能轮胎。
离性能源于赛车技术
米其林Pilot 5uper Sport之所以改变了这种情景，主要归功于起源于赛车轮胎的胎面复合配方技术。其胎面外侧采用了专为勒芒24小时耐力赛开发的碳黑增强弹性体，可以确保急转弯道时湿地抓地力及耐久性；而内侧则是新一代的高抓地力弹性体，确保轮胎在湿地路面上划破水膜，同时在细微的不规整路面上仍能保持良好的抓地力性能。
此外，米其林的可变接地面也像计算机软件一样升级到了2.0版本。通过航空和汽车业使用的数字模拟软件，工程师让压力和热量都均匀分布于轮胎的接地面，即使接地面的形状会在过弯时发生改变，但实际面积却尽可能地保持了一致，从而避免了因面积骤减而发生抓地力突然丧失的危险情况。
在迪拜的赛道上，我有幸体验了国内少见的保时捷997、宝马B5 Alpina。当然，还有机会试乘许多传说中的超级跑车。它们是对米其林Pilot Super Sport最大的考验。以超级跑车的最大极限通过弯道，外侧前轮承受着无法想像的压力。一般轮胎都是用钢丝层来提升刚性，但也因此而增加了重量。米其林Pilot Super Sport使用了用于航空、军事防护和运动项目尖端装备的Twaron覆盖层，不仅相同重量下抗滑阻力是钢制纤维的五倍，而且还更具韧性，能让胎面更加紧绷，将压力更加均匀地分散。
就像开始所说，在米其林Pilot Super Sport面前，那些超级跑车都不过是配角。因为没有它，再传奇的超级跑车也仅只是浮云。它，给予我们的何止是驾驶乐趣那么简单。