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借这次去法同试车的机会，我顺道找雷诺借来一部Megane RS，希望尝一尝真正法国小刚炮的味道。
在中国市场向来有些默默无闻的雷诺，从2008年引入科雷敖开始在中国市场突然加快了步伐，尤其是在过去的2011年中竟然一口气引入了7款车型，其动作之快在进口品牌中都属罕见。不过，纬度、风朗和新科雷敖其实都是雷诺三星的车型，日产的平台与传统的法国运动车并没有太大的干系，而风景这种温情的MPV或是拉古娜，也实在让我们没办法把它们跟那个曾经把F1赛车停在自家门口、转速指针狂飙到扭曲的运动雷诺(两个雷诺的经典广告)联系起来。于是，借这次去法国试车的机会，我向雷诺法国总部借来一部Megane RS250 Cup，想看一看温情外衣之下的雷诺，运动本色是否依然尚在。
最美掀背年
于是，在头天刚参观完雷诺电动车技术后，我再次来到位于巴黎市区西部的RenaultSpuare——这个用于展示雷诺最新产品和技术的地方，同时也是雷诺媒体服务中心。在这里，雷诺公关部的Claire热情地接待了我，简短而必需的寒暄后便跟随Claire去停车场取车。“Ah，there she is”(啊，她在哪儿)，随着Claire的手指过去，一部纯白色的Megane RS250正在地下停车场的一众雷诺试驾车中静静等待着我们。就算2009年便已经在日内瓦车展上亮相、推出已近3年，就算是天天跟Megaae打交道的雷诺公关，Claire的话语中依然掩饰不住她对这部掀背车的喜爱。我能理解，我100％理解她对这部车的喜爱，因为在我眼前的这部纯白色的Megane RS真的漂亮极了：纯白的车身点缀着黑色前后下唇，丰满的车身线条搭配着优雅的车窗曲线，低矮的车身配合艺术品般惊艳的大尺寸轮圈，没有了上代那个大胆惊世的尾部设计，这部Megane RS显得更为成熟美丽，热辣又不失优雅，一瞬间我竟然有一种想把这车据为己有的冲动。
这里要跟各位读者说声抱歉，由于拍摄时间紧、天气不给力，呈现在杂志上的图片要比真车逊色不少。抱歉，但事后我查阅多篇海外杂志的报导，图片大都没真车漂亮。这不是为我自己开脱，有的车就是图片比真车漂亮，也有的车就是真车比图片漂亮，这不奇怪。而Megane RS显然属于后者，实际上，我认为就算是雷诺官方发布的图片，也没能100％展现出Megane RS真车的魅力。我并没有夸张，证据是当我把这部MeganeRS开回到酒店大堂门口时，刚好碰上从巴黎圣母院观光回来的媒体同行们，这部美轮美奂的Megane RS立刻成为20多位记者手中相机的焦点，而在接下来与她相处的几天中，所到之处，Megane RS往往成为目光的焦点。
意想不到的舒适
没有任何性能车的脾气。这是我对Megane RS的第一印象。或许部分是因为巴黎市区的道路实在太复杂，MeganeRS所配备的TomTom导航也不够利索，我不得不将95％的精力放在找路和与导航的搏斗上，因此我并没太感觉到这部Megane／iS跟一部普通的掀背家用车有太多异样——车子很好开，引擎很安静，底盘很扎实，悬挂很服贴，换挡很轻松，方向也不重。说到这里，或许你们会期待我话锋一转，告诉你们在终于逃离巴黎市区狂奔一圈后发现其实这部车悬挂有多么颠、驾驭她需要多么高超的技巧，但事实上，这部Megane RS Cup真的是很舒服、很好开，这是经过上千公里和多种路况后我所得出的结论。
以小钢炮的标准来看，Megne Rs的悬挂并不算非常硬，但悬挂使用了很多铝合金部件，减轻了簧下质量，加上车身刚性极佳，所以无论是在巴黎市区的碎石小道，还是在纽博格林附近的山区小路，滤震都颇为到位，加上隔音也很好，整体的行车质感比GTI(国产版本)要好上不少；方向、离合、油门都不算重，那个桶形Recam赛车座椅更是比看起来要舒服很多，尤其是对腰部承托比很多高级的真皮座椅都要充分，上千公里的行程下来，我并没有因为她是一部“性能车”而遭受多少委屈。我承认，我也曾经在借这部Megane RS时有过犹疑，担心这部性能车开起来是否会太累，坚硬的悬挂会不会在上千公里的长途驾驶中震散我的腰椎，但幸运的是MeganeRs竟然有让我做梦都想不到的舒适度。好玩的小钢炮
Megane RS也配备了一副涡轮增压直喷引擎，马力输出高达250ps/5500rpm，而扭力输出则高达340Nmr/3000rpm，与之搭配的，则是一副密齿比的6速手动变速箱。20升250马力，增压值一定不算低，因此您一定会猜测Me，heRS是否会有Turbo Lag或是低扭不足。没错，她低扭的确不算很强，不过毕竟是2D的排量，推动一部A级大小的车并不乏力，但引擎在2000rpm以下的确有点懒洋洋似乎还未睡醒，接近2000rpm涡轮开始介入，扭力增长的步伐开始逐渐变快，到3000rpm时已经有相当强横的输出，而且越是高转越是颠狂。关闭ASR，拉高转速以1挡全油门起步，你几乎可以让宽达235mm马牌CSC3轮胎全程嘶叫，到达5500wm时，仪表板上会有一个升挡指示灯开始闪动，但愈高转愈是旺盛的扭力还在引诱着你继续催鼓引擎，到6000余转电脑截油，升上2挡，轮胎还会再小小嘶叫一声，然后一切再重新来一次。Megana RS这副2.0T引擎，虽然扭力的分布平衡不如大众的那副2.0TSI，但动力的输出更有层次感，中高转的扭力更为颠狂，更有性格，也更有乐趣。
其实，不光是外形、内饰或是动力，包括操控在内，这部来自法国的性能小钢炮，都同德国对手有着不太一样的风格。Megane RS的悬挂并不算很硬，方向、减震的设计都并不极端，不像德国对手那样极端，依然保留了相当不错的舒适度，因此侧倾要多一点，但悬挂的后段支撑依然相当到位，加上得益于刚性极高的车身、低扁平率的轮胎和低矮的车身重心，激烈操控时侧倾也并不严重。虽然2.0T引擎的马力与扭力输出都相当可观，但MeganeRS的转向不足并不严重，只要遵循漫入快出的原则，她的转向依然可以用锐利来形容；而且，在接近极限时，Mcganc RS车尾还会灵活地外走来帮助车头入弯，车尾的动态相当活跃，与前段时问我们测试过的SciroccoR呆板的后轴形成鲜明对比，因此在激烈操控时你会感觉Megane Rs在弯中更加灵敏，无沦足转向不足的抑制还是好玩程度，Megne Rs Cup都要好出不少。不过，Megane Rs方向盘采用了电子助力，设定上还是轻了一些，路感及回馈虽然已比普通法国车好了不少，但以性能车的标准来说还有提升空间。
后记
在纽博格林采访RSR期间，我找机会短暂体验了一下他们的旧款MeganePC26R。旧款车型虽然引擎输出不及新车，但由于车身尺寸更小，车重也更轻，轮胎和刹车电经RSR的轻微提升，因此无论性能还是操控都更为犀利。虽然驾驶右舵车型并不太顺手，但已明显感觉到旧款车型在弯中更为灵活，转向也更为锐利，同时车尾的活跃程度亦更高，乐趣尤胜新款。但新款Megane RS Cup则拥有着更出色的舒适性和行路质感，还有比旧款那个过于个性化的外形出色了不知多少倍的、美轮美奂的外形设计，好玩又不极端，于我而言，Meggan RS Cup已是一部十分完美的性能小钢炮。
在中国市场向来有些默默无闻的雷诺，从2008年引入科雷敖开始在中国市场突然加快了步伐，尤其是在过去的2011年中竟然一口气引入了7款车型，其动作之快在进口品牌中都属罕见。不过，纬度、风朗和新科雷敖其实都是雷诺三星的车型，日产的平台与传统的法国运动车并没有太大的干系，而风景这种温情的MPV或是拉古娜，也实在让我们没办法把它们跟那个曾经把F1赛车停在自家门口、转速指针狂飙到扭曲的运动雷诺(两个雷诺的经典广告)联系起来。于是，借这次去法国试车的机会，我向雷诺法国总部借来一部Megane RS250 Cup，想看一看温情外衣之下的雷诺，运动本色是否依然尚在。
最美掀背年
于是，在头天刚参观完雷诺电动车技术后，我再次来到位于巴黎市区西部的RenaultSpuare——这个用于展示雷诺最新产品和技术的地方，同时也是雷诺媒体服务中心。在这里，雷诺公关部的Claire热情地接待了我，简短而必需的寒暄后便跟随Claire去停车场取车。“Ah，there she is”(啊，她在哪儿)，随着Claire的手指过去，一部纯白色的Megane RS250正在地下停车场的一众雷诺试驾车中静静等待着我们。就算2009年便已经在日内瓦车展上亮相、推出已近3年，就算是天天跟Megaae打交道的雷诺公关，Claire的话语中依然掩饰不住她对这部掀背车的喜爱。我能理解，我100％理解她对这部车的喜爱，因为在我眼前的这部纯白色的Megane RS真的漂亮极了：纯白的车身点缀着黑色前后下唇，丰满的车身线条搭配着优雅的车窗曲线，低矮的车身配合艺术品般惊艳的大尺寸轮圈，没有了上代那个大胆惊世的尾部设计，这部Megane RS显得更为成熟美丽，热辣又不失优雅，一瞬间我竟然有一种想把这车据为己有的冲动。
这里要跟各位读者说声抱歉，由于拍摄时间紧、天气不给力，呈现在杂志上的图片要比真车逊色不少。抱歉，但事后我查阅多篇海外杂志的报导，图片大都没真车漂亮。这不是为我自己开脱，有的车就是图片比真车漂亮，也有的车就是真车比图片漂亮，这不奇怪。而Megane RS显然属于后者，实际上，我认为就算是雷诺官方发布的图片，也没能100％展现出Megane RS真车的魅力。我并没有夸张，证据是当我把这部MeganeRS开回到酒店大堂门口时，刚好碰上从巴黎圣母院观光回来的媒体同行们，这部美轮美奂的Megane RS立刻成为20多位记者手中相机的焦点，而在接下来与她相处的几天中，所到之处，Megane RS往往成为目光的焦点。
意想不到的舒适
没有任何性能车的脾气。这是我对Megane RS的第一印象。或许部分是因为巴黎市区的道路实在太复杂，MeganeRS所配备的TomTom导航也不够利索，我不得不将95％的精力放在找路和与导航的搏斗上，因此我并没太感觉到这部Megane／iS跟一部普通的掀背家用车有太多异样——车子很好开，引擎很安静，底盘很扎实，悬挂很服贴，换挡很轻松，方向也不重。说到这里，或许你们会期待我话锋一转，告诉你们在终于逃离巴黎市区狂奔一圈后发现其实这部车悬挂有多么颠、驾驭她需要多么高超的技巧，但事实上，这部Megane RS Cup真的是很舒服、很好开，这是经过上千公里和多种路况后我所得出的结论。
以小钢炮的标准来看，Megne Rs的悬挂并不算非常硬，但悬挂使用了很多铝合金部件，减轻了簧下质量，加上车身刚性极佳，所以无论是在巴黎市区的碎石小道，还是在纽博格林附近的山区小路，滤震都颇为到位，加上隔音也很好，整体的行车质感比GTI(国产版本)要好上不少；方向、离合、油门都不算重，那个桶形Recam赛车座椅更是比看起来要舒服很多，尤其是对腰部承托比很多高级的真皮座椅都要充分，上千公里的行程下来，我并没有因为她是一部“性能车”而遭受多少委屈。我承认，我也曾经在借这部Megane RS时有过犹疑，担心这部性能车开起来是否会太累，坚硬的悬挂会不会在上千公里的长途驾驶中震散我的腰椎，但幸运的是MeganeRs竟然有让我做梦都想不到的舒适度。好玩的小钢炮
Megane RS也配备了一副涡轮增压直喷引擎，马力输出高达250ps/5500rpm，而扭力输出则高达340Nmr/3000rpm，与之搭配的，则是一副密齿比的6速手动变速箱。20升250马力，增压值一定不算低，因此您一定会猜测Me，heRS是否会有Turbo Lag或是低扭不足。没错，她低扭的确不算很强，不过毕竟是2D的排量，推动一部A级大小的车并不乏力，但引擎在2000rpm以下的确有点懒洋洋似乎还未睡醒，接近2000rpm涡轮开始介入，扭力增长的步伐开始逐渐变快，到3000rpm时已经有相当强横的输出，而且越是高转越是颠狂。关闭ASR，拉高转速以1挡全油门起步，你几乎可以让宽达235mm马牌CSC3轮胎全程嘶叫，到达5500wm时，仪表板上会有一个升挡指示灯开始闪动，但愈高转愈是旺盛的扭力还在引诱着你继续催鼓引擎，到6000余转电脑截油，升上2挡，轮胎还会再小小嘶叫一声，然后一切再重新来一次。Megana RS这副2.0T引擎，虽然扭力的分布平衡不如大众的那副2.0TSI，但动力的输出更有层次感，中高转的扭力更为颠狂，更有性格，也更有乐趣。
其实，不光是外形、内饰或是动力，包括操控在内，这部来自法国的性能小钢炮，都同德国对手有着不太一样的风格。Megane RS的悬挂并不算很硬，方向、减震的设计都并不极端，不像德国对手那样极端，依然保留了相当不错的舒适度，因此侧倾要多一点，但悬挂的后段支撑依然相当到位，加上得益于刚性极高的车身、低扁平率的轮胎和低矮的车身重心，激烈操控时侧倾也并不严重。虽然2.0T引擎的马力与扭力输出都相当可观，但MeganeRS的转向不足并不严重，只要遵循漫入快出的原则，她的转向依然可以用锐利来形容；而且，在接近极限时，Mcganc RS车尾还会灵活地外走来帮助车头入弯，车尾的动态相当活跃，与前段时问我们测试过的SciroccoR呆板的后轴形成鲜明对比，因此在激烈操控时你会感觉Megane Rs在弯中更加灵敏，无沦足转向不足的抑制还是好玩程度，Megne Rs Cup都要好出不少。不过，Megane Rs方向盘采用了电子助力，设定上还是轻了一些，路感及回馈虽然已比普通法国车好了不少，但以性能车的标准来说还有提升空间。
后记
在纽博格林采访RSR期间，我找机会短暂体验了一下他们的旧款MeganePC26R。旧款车型虽然引擎输出不及新车，但由于车身尺寸更小，车重也更轻，轮胎和刹车电经RSR的轻微提升，因此无论性能还是操控都更为犀利。虽然驾驶右舵车型并不太顺手，但已明显感觉到旧款车型在弯中更为灵活，转向也更为锐利，同时车尾的活跃程度亦更高，乐趣尤胜新款。但新款Megane RS Cup则拥有着更出色的舒适性和行路质感，还有比旧款那个过于个性化的外形出色了不知多少倍的、美轮美奂的外形设计，好玩又不极端，于我而言，Meggan RS Cup已是一部十分完美的性能小钢炮。