无人驾驶是基于未来汽车智能化和互联网化技术完善的终极模式，是未来交通模式的高度概括。在这个过程中会穿插辅助驾驶、半自动驾驶以及全自动驾驶，用传感器、摄像等方式、工具来感知车辆行驶状态和周围环境，用更多智能化控制规划路线来控制车辆转向和速度，最终使车辆安全达到目的地。这就涉及用更多的机器和算法来识别环境，用更高的智能算法代替人脑做判断，最后用高效精准控制实现代替人脑、手和脚。无人驾驶来自于传感、控制和执行三大关键环节的技术进步。
　　无人驾驶将直接解放全球8亿名驾驶员的驾驶时间，在安全、娱乐、效率及能源消耗各方面都会创造较大的价值。在安全上，可以降低交通事故率，大致等于目前的1%。同时，通过规划更多智能交通线路，可以将交通效率提高80%。油耗上更可预测，更稳定的交通环境下燃油的经济性也可提升30%以上。就整体经济效益而言，产业规模会超过万亿元人民币。另一方面，用户的出行需求和乐趣也会更加丰富，独自出行也不用担心车辆的驾驶。简单一个例子，在开车时很多驾驶人控制不住看手机，这一点无人驾驶就可以解放双手增加驾驶安全、减少驾驶中的精力分散。
　　无人驾驶什么时候能够实现？回想2013年年中，新能源汽车以特斯拉MODEL S为代表大量出现，但即便在电池成本和电池管理系统进步以及其他产品商业进度都超预期的情况下，市场普遍还是认为电动汽车的到来没有那么快。而随着国家补贴鼓励到位，有很多商业场景的电动化速度发展非常快，中国迅速成为了全球最大的新能源汽车产销国。无人驾驶也是这样一个状态，最重要一点是产业进步基点产生突变。从这个角度来看，现在正是无人驾驶产业投资的元年。
　　市场普遍认为，2025年甚至2030年才会出现无人驾驶的市场化，但在邓学看来3年商业化、5年产业化是合乎逻辑的时间节点。很多人可能认为法规会成为无人驾驶的阻力或者障碍，其实市场技术进步会推动法规的完善，让法规成为一个正向推力。2010年2月9日美国公路局认定谷歌自动驾驶系统会替代驾驶员，对其替代驾驶员的能力表示认可，并给与法律效力。而中国也开始推进无人驾驶及辅助驾驶政策落地，“十三五”规划提出了半自动驾驶及全自动驾驶渗透率的目标。对于无人驾驶时间表，全市场都有必要进行重新审视。
　　管清友
　　民生证券总裁助理
　　2015年股灾之后资产泡沫转向债权市场。从2015年底到2016年一季度，一线城市房地产又出现泡沫。由于预期不明朗，整体无风险收益率很快下降导致投资者行为出现短期化。短期化就需要杠杆，在最快的时间能获取收益，所以资产轮动特征比较明显。资产轮动没有特别的规律，流动性洪水流向价值洼地，迅速泡沫化。无形资产可能是下一个资产泡沫化的领域，包括专利、商誉等传统无形资产，也包括IP、智力、颜值等新兴无形资产。
　　符伟
　　移客联盟创始人
　　我个人两次创业后有两大体会：第一，核心团队的能力一定要和创业成败的关键因素相匹配；第二，创业者选方向时，最好不要打围歼战，建议单点突破。大公司打围歼战没问题，因为可调用很多资源，但作为一个创业团队，对资源的掌控能力或者调动能力是很弱的。