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奔驰的S级，是奔驰品牌下的顶级豪华轿车， 1951年奔驰在第一届法兰克福车展上推出了包括220和300在内的两款产品，开创了S级辉煌时代，五十多年来，奔驰先后推出了8代S级轿车，而梅赛德斯-奔驰轿车型号中的字母"S"也一直被世人认为是尊贵、高技术和高品质的代名词。
自1998年推出低8代的奔驰S级220系列后，这级奔驰S级轿车销售了超过50万辆，而梅赛德斯-奔驰公司并没有停下前进的步伐，在经过7年的研发，总计动用了500辆车，2000名专业和非专业人员，共行驶800万公里对其整体性能加以测试后，第九代奔驰S级221系列终于在今年的法兰克福车展上进行了全球首发仪式，而今年10月，全新奔驰S级轿车也正式进入了中国市场。
正如目前进入中国的豪华轿车往往都是加长型一样，在中国销售的全新奔驰S级都是加长型。新的奔驰S级轿车，不但继承了奔驰S级一直拥有的舒适和安全的传统，更采用了众多创新性汽车科技，科技与豪华，在新S级这里得到了完美的结合。
成熟中不失活力
当新S级轿车出现在我们面前时，我们不难发现上一代S级的影子，作为奔驰的顶级豪华车，每一代车的外形并没有革命性的剧变，而是在保持传统的继承上引入新的现代元素，第九代的奔驰S级也是如此。
和上两代S级轿车不同，新S级轿车在前通风隔栅上又加上了传统的梅赛德斯-奔驰徽标，代表了新S级里蕴藏着传统的基因。
新的复式氙气大灯，配合更加外凸的轮眉，加上风阻系数只有0.26的车身，也让新的S级明显地更具生气。总体上看，新S级依然给人庄重尊贵的感觉，但造型上却比以前的S级更具动感，更有活力。
新的S级轿车在车身尺寸上超越其前身。中国此次上市的长轴距型全新S级车身长度为5206mm，比其前身加长了43mm；轴距为3165mm，比其前身增加了80mm，车宽1871mm，增加了16mm；车高1473mm，也增加了29mm。
虽然由于是后驱车，车箱内存在着传动轴通道，但后排乘坐3个成年人时，依然有足够的空间，当然，最舒适的依然是坐两位乘客，此时每位乘客拥有的空间，只能用奢侈来形容。
科技与豪华的完美结合
奔驰S级的内饰，一向都以豪华高贵著称，而新S级的身上，更增加了新科技带来的美感和舒适。
S级的内饰在每一个细节上都洋溢一种贵族品味：桃木内饰只打蜡而不是上漆，皮革只经过最小程度的鞣制，所有材料都尽量保留其原始的纹路，并经过独特的光泽处理……。
新S级的组合仪表盘和中控台上的显示屏自然地组合在一起。组合仪表采用的是模拟指针式液晶显示，无论外界的光照如何，都依然能让驾驶员清晰读取各种数据。而在奔驰S500上，仪表盘中央更是创造性地安装了8英寸显示器，平时驾驶时驾驶员看到的是虚拟的速度表，但当夜视辅助系统启动时，就会看到红外摄像机拍摄的实时道路影像，此时车速表则在仪表盘底部显示为水平条形图。
新S的夜视辅助系统，采用了两个红外线大灯加红外摄像机的组合，由红外大灯照亮道路，不会让对面来车感到刺眼，在近光时大幅度扩展了驾驶员的视野。在我们参加的这次试车活动中，赛德斯-奔驰特地搭建了一条100多米长的人工隧道，试车时，当按下夜视辅助系统的启动按钮后，却感觉没有什么反应，原来夜视辅助系统只有在黑暗环境中，车速超过20公里/小时之后，才会自动启动。行驶在隧道中，从显示屏上能清楚看到掩藏在隧道弯角黑暗处的一个假人模型，确实起到让驾驶员有更好视觉的作用。
如同宝马装备了i－driver系统一样，新奔驰S级上也装备了"驾驶舱管理和数据系统"（COMAND）。在通常轿车换挡杆位置的圆形旋钮产生就是COMAND的控制器，操作非常方便就手。这套COMAND系统已经内置的中文菜单，中国的用户不用担心不熟悉英文了，通过COMAND系统，几乎可以调节车内可调节的一切，比如选择最适合的变速器模式，比如将后头枕调到最舒适的位置，比如调节音响等等，记者试用了这套COMAND系统，觉得还是比较简单易学的，美中不足的是个别菜单的中文译名显然不够规范准确。
新S级的每一张座椅，都是多向电动可调座椅，同时座椅还有通风、加热和按摩的功能，即使长途坐车，也会变成一种享受。
此外，前排座椅靠背上的液晶显示屏、全景视野天窗、四分区自动空调、后排座椅的可收放头枕，无钥匙进入系统（无匙开门、启动车辆）等等都是新S级的标准配备。
更安全的有预防性安全系统（PRE-SAFE(r)）
新S级轿车进一步提高了其安全性能，其中主要的改进之一是增加了有预防性安全系统（PRE-SAFE）。 PRE-SAFE 能够识别潜在的事故状态：在车辆濒临侧滑危险时，或在驾驶员必须急剧制动时，PRE-SAFE将收紧前排座椅安全带作为预防措施，并将乘客座椅调节到最有利的位置。另外，PRE-SAFE还将调节后排电子控制式单人座椅。
而进一步在全新S级轿车濒临侧滑危险并很可能发生事故时，PRE-SAFE会自动关闭侧窗，从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊。PRE-SAFE的这种新功能也可以降低乘客被抛出车外的风险，并降低车外物体撞入车内的风险。如果事故得以避免，PRE-SAFE将再次打开侧窗并松开安全带收紧器，乘客可以将其座椅还原到初始位置。随后，PRE-SAFE系统再次回到预备状态。
更强动力
新奔驰S500装备的是全新5.5升8缸发动机，这也是这款发动机的首次亮相。新款5.5升8缸发动机是同排量中动力最强劲的发动机之一，最大功率达285kw，比上一代排量只有5升的S500大了整整60Kw！而最大扭矩更达到了530 N*m，比上一代车大了70 N*m！而且在2800-4800rpm的转速范围内能够提供最大扭矩。在强劲动力的推动之下，全新S500加长版从静止到100公里/小时的加速时间仅需5.6S！而上代车型则要6.3S，这是和超级跑车提相媲美的数据。此外，据厂家提供的数据，尽管输出功率提高了26%，NEDC（综合）燃油消耗量却保持了与以前系列同样出色的水平：11.2L/100km。
而新奔驰S350加长版装备的V6发动机，我们已经有使用经验，这台发动机也是装备在新推出的奔驰CLS350轿跑车上的发动机。这台发动机最大输出功率达200Kw！比上代S350大了20Kw，这台发动机在2400rpm时，就能获得350N.m的最大扭矩输出，和上代S350持平。据厂家提供的资料，新款S350加长版从静止到100公里/小时的加速时间为7.2S。燃油消耗量则降低了1L/100km。NEDC燃油消耗量为10.1L/100km。
和上面两款发动机相匹配的，则是奔驰独特的7速自动变速器（7G-TRONIC），我们也曾经在奔驰CLS350上领略过它出色的表现，和CLS350不同的是，新S级采用的是直接换档选择系统（DIRECT SELECT）。它是位于转向管柱上的选档杆，能够轻松地操作7G-TRONIC，上下轻拨，可以在R、N、D挡间切换，而在停车时，轻轻按按顶端的按钮，就可进入P挡。顺便说一句，我们也曾在宝马7系上见过类似的选档杆，德国双B在某些方面是越来越相似了。
这次我们主要试驾的是新S500，一般来说，越强大的动力越难操控，不过尽管新奔驰S500的动力如此强劲，却并没有难以驾驭的感觉，试车之时，发动机的表现可算收发自如，动力的响应性非常好。
更强的车身和更先进的底盘
尽管奔驰没有和宝马一样采用铝制底盘，不过在其它部位，如发动机罩、前翼子板、行李箱盖等也皆由铝材制成，此外还在大约一半的车身部件均采用了高强度的高科技合金钢，使新S级的的车身静扭刚度提高了12%左右。
前悬挂是四连杆式悬架加改良型AIRMATIC空气悬挂；后悬挂是多连杆式独立悬架加改良型AIRMATIC空气悬挂。
新的改良型空气悬挂系统AIRMATIC与自适应减震系统（ADS）相结合，根据道路条件、驾驶风格和车辆载荷等状况，可以在50毫秒内根据当前状态来调节每个车轮的阻尼力，并连续不断地调节减震器特性，从而进一步提升了车辆的乘坐舒适性。
此外，自适应减震系统使用的减震器的刚度也有所降低，在压缩和回跳阻尼力之间可以产生更大的比率，从而大幅度提高操纵的敏捷性。与之匹配的计算流程也有所改进，使系统能够更加精确地探测路面状况，并在减震器的自适应控制中考虑这些状况。
在新S级轿车中，通过中控台上的"S/C/M"按钮，可以在"舒适"和"运动"两种模式之间进行选择，还可单独调节悬挂、车辆高度和变速器模式。在车速超过120公里/小时并处于"运动"模式时，悬挂会自动降低20毫米。
在场地试驾时，特别有过减速带的项目，为更好比较不同模式下底盘的表现，我先后将车辆模式切换到了"舒适"和"运动"之下，结果两者果然有明显的不同，在"舒适"模式下，减速带被"模糊"掉了，虽然依然有起伏，但完全没有冲击，而切换到"运动"模式时，路感变得更加清晰，如果是我驾驶新S级的话，我更愿意在"运动"模式下驾驶。
让人放心的制动系统
新S级既然有强劲的动力系统，自然必须有相应出色的制动系统相配合才能确保驾驶的安全，新S级在这方面做的同样出色。
新S级的前制动碟为通风孔碟，保证了多次高强度制动后依然不会因制动系统过热而减弱制动能力，同时，其装备的是具有防溜车、坡起辅助、制动干燥和主动刹车准备功能的自适应制动系统。
当然，ESP系统也是新S级的标准配置，而新S级的ESP系统上增加了轮胎失压报警等新功能。在道路试车时，需要通过几处直角弯位，为测试车辆的制动和操控能力，我有意延迟制动，再急刹车并同时转向，结果S500依然非常听话，减速和转向的动作同时准确完成，让人非常满意。
自1998年推出低8代的奔驰S级220系列后，这级奔驰S级轿车销售了超过50万辆，而梅赛德斯-奔驰公司并没有停下前进的步伐，在经过7年的研发，总计动用了500辆车，2000名专业和非专业人员，共行驶800万公里对其整体性能加以测试后，第九代奔驰S级221系列终于在今年的法兰克福车展上进行了全球首发仪式，而今年10月，全新奔驰S级轿车也正式进入了中国市场。
正如目前进入中国的豪华轿车往往都是加长型一样，在中国销售的全新奔驰S级都是加长型。新的奔驰S级轿车，不但继承了奔驰S级一直拥有的舒适和安全的传统，更采用了众多创新性汽车科技，科技与豪华，在新S级这里得到了完美的结合。
成熟中不失活力
当新S级轿车出现在我们面前时，我们不难发现上一代S级的影子，作为奔驰的顶级豪华车，每一代车的外形并没有革命性的剧变，而是在保持传统的继承上引入新的现代元素，第九代的奔驰S级也是如此。
和上两代S级轿车不同，新S级轿车在前通风隔栅上又加上了传统的梅赛德斯-奔驰徽标，代表了新S级里蕴藏着传统的基因。
新的复式氙气大灯，配合更加外凸的轮眉，加上风阻系数只有0.26的车身，也让新的S级明显地更具生气。总体上看，新S级依然给人庄重尊贵的感觉，但造型上却比以前的S级更具动感，更有活力。
新的S级轿车在车身尺寸上超越其前身。中国此次上市的长轴距型全新S级车身长度为5206mm，比其前身加长了43mm；轴距为3165mm，比其前身增加了80mm，车宽1871mm，增加了16mm；车高1473mm，也增加了29mm。
虽然由于是后驱车，车箱内存在着传动轴通道，但后排乘坐3个成年人时，依然有足够的空间，当然，最舒适的依然是坐两位乘客，此时每位乘客拥有的空间，只能用奢侈来形容。
科技与豪华的完美结合
奔驰S级的内饰，一向都以豪华高贵著称，而新S级的身上，更增加了新科技带来的美感和舒适。
S级的内饰在每一个细节上都洋溢一种贵族品味：桃木内饰只打蜡而不是上漆，皮革只经过最小程度的鞣制，所有材料都尽量保留其原始的纹路，并经过独特的光泽处理……。
新S级的组合仪表盘和中控台上的显示屏自然地组合在一起。组合仪表采用的是模拟指针式液晶显示，无论外界的光照如何，都依然能让驾驶员清晰读取各种数据。而在奔驰S500上，仪表盘中央更是创造性地安装了8英寸显示器，平时驾驶时驾驶员看到的是虚拟的速度表，但当夜视辅助系统启动时，就会看到红外摄像机拍摄的实时道路影像，此时车速表则在仪表盘底部显示为水平条形图。
新S的夜视辅助系统，采用了两个红外线大灯加红外摄像机的组合，由红外大灯照亮道路，不会让对面来车感到刺眼，在近光时大幅度扩展了驾驶员的视野。在我们参加的这次试车活动中，赛德斯-奔驰特地搭建了一条100多米长的人工隧道，试车时，当按下夜视辅助系统的启动按钮后，却感觉没有什么反应，原来夜视辅助系统只有在黑暗环境中，车速超过20公里/小时之后，才会自动启动。行驶在隧道中，从显示屏上能清楚看到掩藏在隧道弯角黑暗处的一个假人模型，确实起到让驾驶员有更好视觉的作用。
如同宝马装备了i－driver系统一样，新奔驰S级上也装备了"驾驶舱管理和数据系统"（COMAND）。在通常轿车换挡杆位置的圆形旋钮产生就是COMAND的控制器，操作非常方便就手。这套COMAND系统已经内置的中文菜单，中国的用户不用担心不熟悉英文了，通过COMAND系统，几乎可以调节车内可调节的一切，比如选择最适合的变速器模式，比如将后头枕调到最舒适的位置，比如调节音响等等，记者试用了这套COMAND系统，觉得还是比较简单易学的，美中不足的是个别菜单的中文译名显然不够规范准确。
新S级的每一张座椅，都是多向电动可调座椅，同时座椅还有通风、加热和按摩的功能，即使长途坐车，也会变成一种享受。
此外，前排座椅靠背上的液晶显示屏、全景视野天窗、四分区自动空调、后排座椅的可收放头枕，无钥匙进入系统（无匙开门、启动车辆）等等都是新S级的标准配备。
更安全的有预防性安全系统（PRE-SAFE(r)）
新S级轿车进一步提高了其安全性能，其中主要的改进之一是增加了有预防性安全系统（PRE-SAFE）。 PRE-SAFE 能够识别潜在的事故状态：在车辆濒临侧滑危险时，或在驾驶员必须急剧制动时，PRE-SAFE将收紧前排座椅安全带作为预防措施，并将乘客座椅调节到最有利的位置。另外，PRE-SAFE还将调节后排电子控制式单人座椅。
而进一步在全新S级轿车濒临侧滑危险并很可能发生事故时，PRE-SAFE会自动关闭侧窗，从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊。PRE-SAFE的这种新功能也可以降低乘客被抛出车外的风险，并降低车外物体撞入车内的风险。如果事故得以避免，PRE-SAFE将再次打开侧窗并松开安全带收紧器，乘客可以将其座椅还原到初始位置。随后，PRE-SAFE系统再次回到预备状态。
更强动力
新奔驰S500装备的是全新5.5升8缸发动机，这也是这款发动机的首次亮相。新款5.5升8缸发动机是同排量中动力最强劲的发动机之一，最大功率达285kw，比上一代排量只有5升的S500大了整整60Kw！而最大扭矩更达到了530 N*m，比上一代车大了70 N*m！而且在2800-4800rpm的转速范围内能够提供最大扭矩。在强劲动力的推动之下，全新S500加长版从静止到100公里/小时的加速时间仅需5.6S！而上代车型则要6.3S，这是和超级跑车提相媲美的数据。此外，据厂家提供的数据，尽管输出功率提高了26%，NEDC（综合）燃油消耗量却保持了与以前系列同样出色的水平：11.2L/100km。
而新奔驰S350加长版装备的V6发动机，我们已经有使用经验，这台发动机也是装备在新推出的奔驰CLS350轿跑车上的发动机。这台发动机最大输出功率达200Kw！比上代S350大了20Kw，这台发动机在2400rpm时，就能获得350N.m的最大扭矩输出，和上代S350持平。据厂家提供的资料，新款S350加长版从静止到100公里/小时的加速时间为7.2S。燃油消耗量则降低了1L/100km。NEDC燃油消耗量为10.1L/100km。
和上面两款发动机相匹配的，则是奔驰独特的7速自动变速器（7G-TRONIC），我们也曾经在奔驰CLS350上领略过它出色的表现，和CLS350不同的是，新S级采用的是直接换档选择系统（DIRECT SELECT）。它是位于转向管柱上的选档杆，能够轻松地操作7G-TRONIC，上下轻拨，可以在R、N、D挡间切换，而在停车时，轻轻按按顶端的按钮，就可进入P挡。顺便说一句，我们也曾在宝马7系上见过类似的选档杆，德国双B在某些方面是越来越相似了。
这次我们主要试驾的是新S500，一般来说，越强大的动力越难操控，不过尽管新奔驰S500的动力如此强劲，却并没有难以驾驭的感觉，试车之时，发动机的表现可算收发自如，动力的响应性非常好。
更强的车身和更先进的底盘
尽管奔驰没有和宝马一样采用铝制底盘，不过在其它部位，如发动机罩、前翼子板、行李箱盖等也皆由铝材制成，此外还在大约一半的车身部件均采用了高强度的高科技合金钢，使新S级的的车身静扭刚度提高了12%左右。
前悬挂是四连杆式悬架加改良型AIRMATIC空气悬挂；后悬挂是多连杆式独立悬架加改良型AIRMATIC空气悬挂。
新的改良型空气悬挂系统AIRMATIC与自适应减震系统（ADS）相结合，根据道路条件、驾驶风格和车辆载荷等状况，可以在50毫秒内根据当前状态来调节每个车轮的阻尼力，并连续不断地调节减震器特性，从而进一步提升了车辆的乘坐舒适性。
此外，自适应减震系统使用的减震器的刚度也有所降低，在压缩和回跳阻尼力之间可以产生更大的比率，从而大幅度提高操纵的敏捷性。与之匹配的计算流程也有所改进，使系统能够更加精确地探测路面状况，并在减震器的自适应控制中考虑这些状况。
在新S级轿车中，通过中控台上的"S/C/M"按钮，可以在"舒适"和"运动"两种模式之间进行选择，还可单独调节悬挂、车辆高度和变速器模式。在车速超过120公里/小时并处于"运动"模式时，悬挂会自动降低20毫米。
在场地试驾时，特别有过减速带的项目，为更好比较不同模式下底盘的表现，我先后将车辆模式切换到了"舒适"和"运动"之下，结果两者果然有明显的不同，在"舒适"模式下，减速带被"模糊"掉了，虽然依然有起伏，但完全没有冲击，而切换到"运动"模式时，路感变得更加清晰，如果是我驾驶新S级的话，我更愿意在"运动"模式下驾驶。
让人放心的制动系统
新S级既然有强劲的动力系统，自然必须有相应出色的制动系统相配合才能确保驾驶的安全，新S级在这方面做的同样出色。
新S级的前制动碟为通风孔碟，保证了多次高强度制动后依然不会因制动系统过热而减弱制动能力，同时，其装备的是具有防溜车、坡起辅助、制动干燥和主动刹车准备功能的自适应制动系统。
当然，ESP系统也是新S级的标准配置，而新S级的ESP系统上增加了轮胎失压报警等新功能。在道路试车时，需要通过几处直角弯位，为测试车辆的制动和操控能力，我有意延迟制动，再急刹车并同时转向，结果S500依然非常听话，减速和转向的动作同时准确完成，让人非常满意。