刚刚结束的欧洲杯，起亚汽车作为今年欧洲杯的五大EURO TOP赞助商之一，向赛事组委会交接由359辆车组成的旗舰车队为各国代表队、官员及相关人士提供安全、舒适的运输服务，确保赛事的顺利进行。其中，豪华轿车凯尊更是首次和欧洲消费者见面。
　　起亚做了很多的体育营销，这些体育营销的效果怎样呢？2009年到2011年起亚在北美跟欧洲的销售量都在巨增，但在中国市场为何相对增长要少？
　　尹：目前，我们希望通过这些体育营销与市场营销方式，从品牌力上不断提高，并以成为第一集团为目标。我们也通过专业的市场研究机构的分析了解到，目前起亚尚处在第二集团的上游，这也是我们这几年不断加强市场营销、体育营销，以提高认知度所带来的成绩。关于销量增幅的问题，2009年到2011年，中国销量表现不如欧美地区，主要是2008年金融危机对整个汽车行业的冲击很大。到了2009年，逐步回到一个正常的轨道，到了2010、2011年，起亚进入到了一个正常稳定的发展阶段，我们的提升虽然不会是很大的增幅，但我们的增长率在这一期间，还是高于整体行业的平均增长率的。这一时期，起亚在北美与欧洲推出了新款车型，也推动了整体销量，相信一旦起亚有新款车型在中国上市的话，一定也会对带动销量产生非常大的推动。总体而言，与其他国家相比，起亚在中国的增长率还是非常明显的，我们对此也感到比较满意。
　　进口起亚今年从1月到6月的销售量是多少？
　　尹：目前销量数据尚未公布。我们进口起亚今年全年的销售目标是38000台，计划完成同比增长25%的整体目标。尽管今年中国的市场不是很乐观，但我们对完成这一目标还是充满信心的。
　　起亚在欧洲市场2009年到2010年的销量大幅增长，是不是与2006年赞助德国世界杯和2008年欧洲杯有一定关系？
　　尹：除了体育营销的影响，更重要的是之前说过的，欧洲是小型车的热门市场，所以这一时期起亚在欧洲推出的新车上市就直接影响了欧洲的销量。我们推出的两款小车型在上市时期就受到了较大的关注，有的时候甚至一个月能卖出3万台。在中国市场起亚也有一些热门的车型在一个月内能销售1万台左右，因此针对不同市场推出不同的车型也是我们的销售策略，因为销量与当地市场的关注度与车型喜好度密不可分。
　　今年德国豪华车的价格战打得如火如荼，在一定程度上影响了日韩车的价格，进口起亚是否也受到相应的影响？
　　尹：在中国市场，德系品牌的认知度较高，消费者对德系品牌车非常热衷。经过一段时间市场的成熟，很多买过德系车的车主有所体验，消费者会从自身体验上判断车的价格合理性。目前德系车的降价行为，实际是为了争取消费市场，也为了提高销量，所以开打价格战。德系车的价格战对我们的影响不是很大，但不可能说一点影响也没有的。比如说，对于我们高价位的车型，我们的车型降价力度也很小，那消费者在比较后可能会倾向优惠促销力度较大的德系车型，因此，在这方面肯定是有影响的。但进口起亚的车型比较宽泛，从这一点来说，影响也是相对局部的。