2009年，比亚迪股份有限公司董事长王传福以396亿元财富成为中国首富。那一年，他所布局的IT（代工）和汽车两个行业都蓬勃发展。他在这时思考的是未来电动车的趋势，并着手投资新能源。作为一家1995年才成立的民营企业，王传福希望能够在IT、汽车以及新能源三线布局，全面开花，而不是战略转型。
　　从企业发展过程看，在不到20年的时间里做到近500亿元的销售收入，布局三个成熟板块，比亚迪的确有过人之处。这也是王传福一直充满自信的理由。
　　但他遇到的情景是，早期用IT补贴汽车，现在用汽车补贴IT，而2012年汽车与IT均进入下行通道时，他的新能源板块还远未成熟。
　　在过去的6个月里，媒体方面传出的大量信息是王传福对自己决策的一些反思与更正，这种诚恳态度传递很强烈的积极信号——比亚迪正在重生。不过，对于其背后的思考逻辑，仍不透明。
　　表面看起来，比亚迪总是充满新闻点，比如如何把IT的人工流水线移植到汽车，比如巴菲特持股比例，比如与奔驰的合资电动车公司。可这些新闻背后，关于比亚迪的核心能力，其实并未转移。
　　它从IT代工时代就赖以生存的是出色成本控制下的可靠品质，以及给摩托罗拉和诺基亚等大牌代工所形成的工业品牌效应。比亚迪之所以在汽车遇到问题，其实是其IT代工思维模式被部分地带入了汽车，但它初期忽略了品质，而汽车又是一个消费品牌。两个劣势相加，比亚迪汽车想持续发展都难。
　　我一直觉得，比亚迪是难得的跨越不同产品生命周期的企业，它在IT代工领域，最极端的产品研发周期可能就几个月，而在汽车，几年都是短的。当VC开始介入时，比亚迪又不得不面对投资者长期和短期两个持有模式的考验。在多种模式介入的情况下，比亚迪用了数年时间快速发展，但忽略了及时思考总结。
　　用王传福自己的反思来看，他连续几年的翻番增长之后，自己做的调整目标还是60%增长率以上，这本身就是对自身发展的不清醒。现在，比亚迪可以坦然接受10%的增速。
　　重回品质则是比亚迪寻回核心能力的关键。在一个月之前的媒体沟通会上，王传福说，自主汽车品牌做探讨，我们当然期待国家给政策，更希望要自主，我们IT就是在企业的竞争当中把外国的订单抢过来，我相信我们的汽车也是一样。比亚迪汽车时间稍微短了一点，给我们时间一定会有成果。
　　品质方面可供发布的数据是IQS10，从目前宣传看，比亚迪是要将这个指标打造成类似品牌内涵的东西。
　　对于比亚迪来说，它还有一个优势未被发掘，就是在IT代工过程中所形成的ODM（原始设计制造）能力，它可以将其应用到汽车行业。现在，汽车与IT的结合已经成为趋势，除了车载娱乐系统之外，很多汽车创新都和IT技术相关。比如F3速锐带遥控驾驶功能，为什么之前没有人去想？按照王传福的理解，还是这种产品体验思维不够，乔布斯就是把体验推动变革的第一要素，不是说技术没有发展到这个程度。
　　汽车行业的世界第一仍然是王传福的梦想。他觉得，中国这么大一个市场应该是可以做到，中国现在是遥遥第一的市场，又是这么一个聪明勤奋的民族打造的一个产业，除了第一，第二都是耻辱。“我们在全球做了规划，我相信这个第一还是属于中国人的，但是属于奇瑞还是比亚迪的话，我认为我们的机会大一些”。