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[摘要]从全生命周期的角度分析，大飞机项目可分为设计、制造与运营三个阶段。根据三个阶段的特征，创建针对性产学研合作模式，不仅能够科学控制大飞机项目成本投入，还可实现资源的优化配置。在实际运用过程中，研究人员应深入分析产学研合作模式的优势，不断完善大飞机项目全生命周期的管理方式，通过合理的研发方式、生产经营策略，提升大飞机项目的经济效益。
[关键词]大飞机项目全生命周期；产学研合作模式；生产经营
[中图分类号]G322；F426.5 [文献标识码]A [文章编号]2095-5103（2017）03-0069-02
大飞机是指起飞总质量大于100吨的运输型飞機，分为民用运输和军用两类，当前具备制造大飞机能力的国家并不多，例如美国、俄罗斯等。占据国际市场主要份额的知名企业有美国波音公司、欧洲空中客车公司等。航空产业直接关系着国家安全，随着我国政府加大对航空产业的扶持力度，航空技术飞速发展，也为大飞机制造创造了更好条件。研制大飞机涉及多个学科领域，如航空电子学、材料学等，需要大量人力、物力资源支持，仅凭一个企业制造大飞机是不现实的，这也间接突出了产学研合作模式的重要性。
一、新时期产学研合作模式
产学研合作是近年来兴起的新型经营生产模式，最先出现于美国等发达国家，我国于上个世纪末期开始实施产学研合作模式，主要领导机构为两委一院。产学研合作模式，简而言之，是指将市场需求、各主体利益有机协调，以市场经济机制为基础，通过合理科学的方式进行开发研究、经营生产、咨询服务。此种合作模式具备以下几方面的优势：（1）通过联合各方主体，实现知识共享与转移，有利于经济的协调发展；（2）将产品研发与经营销售过程有机统一，可增加产品的经济效益。产学研合作涉及的范围较广，国内外学者就该方面作出的研究较多，其中以Bolton为典型代表，其指出根据产学研合作的特征，可分为4种类型：一是大学生在寒暑假期间或者课余时间，进到公司实验室参与研发工作；二是产业界核心科学家重返大学校园研发产品；三是高校学者、研究人员到产业界进行参观并作报告；四是大学计划委员会工业代表。按照合作内容等分类方式，典型的产学研合作模式有技术创新、短期合作等，具体如表1所示：
二、基于大飞机项目全生命周期分析产学研合作模式
1.大飞机项目全生命周期成本控制
大飞机项目的投资成本高，为选择恰当的产学研合作模式，本文通过互联网等途径，收集欧洲空中客车公司、美国波音公司的部分飞机数据，如航程、座位数等，以两家公司出售价格作为原始数据，即获得成本，利用燃油与维修成本，借助创建模型的方式，计算出飞机的LCC近似数据，具体如表2所示：
从表2中可知，大飞机的获得成本与燃油、维修成本均较高，在选择产学研合作模式时，可结合飞机的LCC计算值，根据其不同阶段，确定合理的模型。
2.产学研合作模式对于大飞机项目全生命周期的作用
当前，我国通常将大飞机项目的生命周期划分为3个阶段，即飞机设计阶段、飞机制造阶段、飞机运营阶段，每个阶段的需求能力与产学研合作模式存在一定的差异，具体如表3所示：
不同的大飞机项目生命周期，其对于市场等方面的需求能也存在一定的差异，这也就意味着应选择针对性产学研合作模式。从飞机研发设计的生命阶段分析，产学研合作可不断提升工程实验、技术创新的能力。在新产品被研发之前，都须进行大量的实验，才能确定产品是否满足市场需求，企业在寻求产品合作伙伴时，可从发展战略的角度出发，开展战略型合作；从飞机制造的生命阶段分析，将研发技术转变为实用型产品，需要经历一个漫长的过程，在这个过程中也应做好衔接工作，而产学研合作模式则很好的满足了这一要求；从飞机运营阶段分析，为提升大飞机的运营市场价值，企业可合理利用科研机构、大学科研部门的商业咨询价值，做好市场宣传工作，在保障产品质量的情况下，提升产品市场竞争力。
三、基于大飞机项目全生命周期选择恰当的产学研合作模式
1.基于设计阶段选择的产学研合作模式
在大飞机设计阶段，产学研合作模式应偏重于培养人才与创新科学技术等方面。设计大飞机项目的工作量大，对人力、物力资源的需求多，且研发过程风险较大，建议合作双方选择长期合作的方式，通过签订“正式契约”的方式，明确企业、科研机构（部门）的义务、权利与利益分配方式，合理分摊研发风险。如我国商飞公司与研究所开展的大飞机水上迫降试验，选用针对性个性化合作模式，结合企业需求研发成果，不仅能够有效减少研发工作量，还可提升研发成果的质量。
2.基于制造阶段选择的产学研合作模式
完成设计阶段的研发工作后，大飞机开始步入制造阶段，为确保制造阶段工作的顺利进行，科研机构与企业应加强合作交流，如成立专门的协作研制小组，共同创建科研基地，做到资源优势互补与资源共享，提升项目整体抗风险能力。
3.基于运营阶段选择的产学研合作模式
当大飞机项目投入运营后，也就意味着企业与科研机构应做好相应的营销战略，充分发挥大飞机的价值，提升产学研合作模式的作用。产学研合作机构应主动给企业提供市场价值，通过选择恰当的合作关系，实现知识资源的转移，为企业与相关科研机构赢取更大经济效益。
责任编辑：乔咏波
[关键词]大飞机项目全生命周期；产学研合作模式；生产经营
[中图分类号]G322；F426.5 [文献标识码]A [文章编号]2095-5103（2017）03-0069-02
大飞机是指起飞总质量大于100吨的运输型飞機，分为民用运输和军用两类，当前具备制造大飞机能力的国家并不多，例如美国、俄罗斯等。占据国际市场主要份额的知名企业有美国波音公司、欧洲空中客车公司等。航空产业直接关系着国家安全，随着我国政府加大对航空产业的扶持力度，航空技术飞速发展，也为大飞机制造创造了更好条件。研制大飞机涉及多个学科领域，如航空电子学、材料学等，需要大量人力、物力资源支持，仅凭一个企业制造大飞机是不现实的，这也间接突出了产学研合作模式的重要性。
一、新时期产学研合作模式
产学研合作是近年来兴起的新型经营生产模式，最先出现于美国等发达国家，我国于上个世纪末期开始实施产学研合作模式，主要领导机构为两委一院。产学研合作模式，简而言之，是指将市场需求、各主体利益有机协调，以市场经济机制为基础，通过合理科学的方式进行开发研究、经营生产、咨询服务。此种合作模式具备以下几方面的优势：（1）通过联合各方主体，实现知识共享与转移，有利于经济的协调发展；（2）将产品研发与经营销售过程有机统一，可增加产品的经济效益。产学研合作涉及的范围较广，国内外学者就该方面作出的研究较多，其中以Bolton为典型代表，其指出根据产学研合作的特征，可分为4种类型：一是大学生在寒暑假期间或者课余时间，进到公司实验室参与研发工作；二是产业界核心科学家重返大学校园研发产品；三是高校学者、研究人员到产业界进行参观并作报告；四是大学计划委员会工业代表。按照合作内容等分类方式，典型的产学研合作模式有技术创新、短期合作等，具体如表1所示：
二、基于大飞机项目全生命周期分析产学研合作模式
1.大飞机项目全生命周期成本控制
大飞机项目的投资成本高，为选择恰当的产学研合作模式，本文通过互联网等途径，收集欧洲空中客车公司、美国波音公司的部分飞机数据，如航程、座位数等，以两家公司出售价格作为原始数据，即获得成本，利用燃油与维修成本，借助创建模型的方式，计算出飞机的LCC近似数据，具体如表2所示：
从表2中可知，大飞机的获得成本与燃油、维修成本均较高，在选择产学研合作模式时，可结合飞机的LCC计算值，根据其不同阶段，确定合理的模型。
2.产学研合作模式对于大飞机项目全生命周期的作用
当前，我国通常将大飞机项目的生命周期划分为3个阶段，即飞机设计阶段、飞机制造阶段、飞机运营阶段，每个阶段的需求能力与产学研合作模式存在一定的差异，具体如表3所示：
不同的大飞机项目生命周期，其对于市场等方面的需求能也存在一定的差异，这也就意味着应选择针对性产学研合作模式。从飞机研发设计的生命阶段分析，产学研合作可不断提升工程实验、技术创新的能力。在新产品被研发之前，都须进行大量的实验，才能确定产品是否满足市场需求，企业在寻求产品合作伙伴时，可从发展战略的角度出发，开展战略型合作；从飞机制造的生命阶段分析，将研发技术转变为实用型产品，需要经历一个漫长的过程，在这个过程中也应做好衔接工作，而产学研合作模式则很好的满足了这一要求；从飞机运营阶段分析，为提升大飞机的运营市场价值，企业可合理利用科研机构、大学科研部门的商业咨询价值，做好市场宣传工作，在保障产品质量的情况下，提升产品市场竞争力。
三、基于大飞机项目全生命周期选择恰当的产学研合作模式
1.基于设计阶段选择的产学研合作模式
在大飞机设计阶段，产学研合作模式应偏重于培养人才与创新科学技术等方面。设计大飞机项目的工作量大，对人力、物力资源的需求多，且研发过程风险较大，建议合作双方选择长期合作的方式，通过签订“正式契约”的方式，明确企业、科研机构（部门）的义务、权利与利益分配方式，合理分摊研发风险。如我国商飞公司与研究所开展的大飞机水上迫降试验，选用针对性个性化合作模式，结合企业需求研发成果，不仅能够有效减少研发工作量，还可提升研发成果的质量。
2.基于制造阶段选择的产学研合作模式
完成设计阶段的研发工作后，大飞机开始步入制造阶段，为确保制造阶段工作的顺利进行，科研机构与企业应加强合作交流，如成立专门的协作研制小组，共同创建科研基地，做到资源优势互补与资源共享，提升项目整体抗风险能力。
3.基于运营阶段选择的产学研合作模式
当大飞机项目投入运营后，也就意味着企业与科研机构应做好相应的营销战略，充分发挥大飞机的价值，提升产学研合作模式的作用。产学研合作机构应主动给企业提供市场价值，通过选择恰当的合作关系，实现知识资源的转移，为企业与相关科研机构赢取更大经济效益。
责任编辑：乔咏波