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最近看到路透社的消息说，特斯拉每销售一辆Model S电动汽车就会亏损4000美元。印象里特斯拉的电动汽车已经是豪华车的价位了，为什么还会亏损这么多？这个数字是怎么来的？
—Eve
简单来说，路透社做了一回标题党。
特斯拉2015年第二季度的最新财报披露，该季度一共卖出了1.1532万辆汽车，另外有4700多万美元的营业亏损，这么算下来每辆车的营业亏损差不多是4000美元，路透社在新闻报道中的数据也是这么算出来的。
而这4700多万美元的营业亏损又是怎么计算出来的呢？通过特斯拉第二季度的财报可以看出，它在该季度的运营亏损达1.7亿美元。对照特斯拉的财务规则可以发现，路透社所报道的营业亏损是特斯拉公司在第二季度的运营亏损加回了“股权激励费用”“可转债与其他借债相关的非现金利息费用”以及“租赁会计方法引起的递延收益”这3项共计约6200万美元收益后的亏损金额，即特斯拉的净亏损金额。
这样的计算方法不是没有争议。对于一家上市公司而言，运营亏损包含了其在各类业务上的亏损总额，特斯拉不仅仅卖电动汽车Model S，但是，它在其他车系售卖、车辆服务以及其他业务上的运营情况，都被路透社忽略不计了。与此同时，当一家汽车公司有多条产品线且在不断扩大生产规模并不断开辟新业务的时候，单纯谈论“每辆轿车亏损多少钱”是没有意义的。
特斯拉在第三季度就要正式发行Model X并且其销售渠道及新业务规模都在逐步扩大，像路透社“每卖一辆特斯拉亏损4000美元”的说法更多只是起到吸引读者眼球的作用。
如果我们特意计算每卖一辆特斯拉汽车会亏多少，或许以特斯拉在电动汽车业务上的净利润为依据会更加准确一点。根据其第二季度财报来看，特斯拉公司在电动汽车业务上的营收是8.8亿美元，成本是6.7亿美元，算下来的净利润约为2.1亿美元。
这样算来，每卖一辆特斯拉汽车可以赚1.8万美元左右。对于报道而言，这着实缺乏爆点，但对于考量每卖出一辆特斯拉汽车的实际盈亏却是更合理的。
《第一财经周刊》实习记者 刘文轩
微博互动专区
鲶鱼达令日常：我不会告诉你一财君第365期的封面故事就是为了吸引像我这样的90后而精心策划的计谋，一财君也在贩“贱”呀_（：з」∠）_@第一财经周刊
RE：上钩了，这位90后。
译者_战神苏拉拉：@第一财经周刊 一财君，我们的周刊有没有Win 8版本的？好期望每天一打开电脑就能和ta相会！
RE：没有哦，这个不影响吧。
non-蒋小晨：一直都在看一财，只是以前买的是单本。去年信心满满地订阅了全年刊，结果高估了自己的阅读速度，积压了好多。最近正在抓紧翻看，越发觉得每期的信息量都好大，小编们真敬业！今天还意外得到一财菌的微信回复，开森～@L扣酱 @第一财经周刊
RE：谢谢你的鼓励，抓紧看！
若月璎珞：这期的《第一财经周刊》竟然关注了B站。作为不算元老但也是很老的用户，看着这些网站发展壮大，第一感觉是自己真的老了。还记得当年看有妖气时候，只能收藏20本，然后各种不好用。当年B站调侃的小学生现在也都初中恋爱了吧，真不知道是世界理解了二次元，还是孩子们都心水二次元。
RE：风华正茂呢你哪里老了，老不老现如今主要看心态。
读者来信
关于幸福城市和武汉出租车的抵制以及汪峰
我正吃着热干面给你们写信。
你们关于幸福城市的文章，是从结果去描述。但其实原因上的问题超出了经济的范畴。
幸福的本质是什么，就是可以按照自己的自由意志生活。当自由意志被迫屈服于外界的力量，那根本就谈不上幸福，无论此时物质多么丰盛。
一个国有企业占主导地位的城市，私企要么苟活—因为资源都被国企攫取干净了，要么依附权力—此时私企没有自由意志。所以，这个城市的私企要么成不了气候，没钱当然幸福指数不高。要么依附权力做大，但不能展现自由意志，这时也憋屈。
所以这样的城市无法幸福。这里人们要么努力工作却没有好的回报，要么出卖灵魂换取物质丰盛。
反正都是和幸福无缘。
所以你们杂志上那些幸福的城市多数都是民营企业发达，人们可以自由奋斗的城市。每个城市的人一开始都是一样的。有的城市被国家照顾，结果成了附庸。在依附的环境中活久了，人内心就会腐烂。那些没有国企的城市，人们被迫自力更生，结果内心越来越健康。
武汉的哥
武汉出租车游街堵路抵制专车，在我看来就和女人因为老公出轨抓小三一样，问题的关键不是小三，可能是自身出了问题。
我就在武汉，这座城市因为地理位置优越，所以这里做生意的都选择没有技术含量的行业。比如商场、旅馆、酒店等。这样赚钱其实不对。越来越认为，做生意最主要的其实还是提升人的素质，提高对规律的认识，对世界运行的认识，赚钱真的是副产品。
如果一个人赚到钱反而让自己素质变低，那其实是得不偿失。
汪峰
在一个缺乏诚信的社会，足球和音乐包括杂志这类很难伪装的东西往往才是这社会真实水平的代表。
所以很多人说汪峰俗的时候，他们却忘记了，在这样浮躁的社会中，汪峰的歌其实已经是高水平了。好比所有鸡都不下蛋，有一只鸡下蛋了，咱就别太挑剔这蛋太小了。
而且汪峰一直还在进步。他最新的歌建议大家都去听听。
我们这里这类声音很多，我是流氓你奈我何，但汪峰的歌说我正直而且坚持，你奈我何。希望后面一种声音变多一些。
你们杂志已经不只是一本杂志，甚至是品质的代表，保持现在的水准已经不错了，但还是希望你们有变得更好的理想。你们所追求的才是大势所趋。光明的商业世界才是大势所趋。这是真理！多些耐心，我们都可以变得更好，不要轻易屈服。 —深深的孤独
RE：这些读后感很频密地出现在我们的邮箱里，说明我们多了一个很认真又有点孤独的读者，ID也对应了这一点。谢谢你对我们这种深度的信任，登出这封长信也是传达一个意思，欢迎各位向我们敞开心扉。
地球座人必须吐槽一下
一财君你好，你们的内容和呈现都挺棒的，唯独编辑或校对让我必须吐槽，感觉不够严谨，影响心情。几乎每一期都有一栏“更正及致歉”，同时在同一期里又发现新的错误，等着下期被更正，这显得致歉没有诚意嘛。乃们这不是新创的互动模式，考验读者的眼尖力吧？不等处女座吭声，我这地球座都坐不住了。赶紧的改起来哈！
—地球座人
RE：抱歉，让地球座坐不住了。会改起来的！
关于纸张的看法
本人一财忠粉，看了Time之后觉得他们的那种薄薄的纸张特别带感，一财君为什么不采用类似的薄纸，节约成本同时还很节约资源。
—进击の小学生
RE：《时代》用的应该是轻涂纸，属于进口纸，国内生产商达不到那种水准，我们目前用的纸张是国内最好的纸张之一。如果完全进口，那就得改定价了。
关于订阅与单买《第一财经周刊》的疑惑
一财君：
你好。阅读贵刊应该有四五年了。从最初的偶尔去书报亭购买，到现在这3年都是全年订阅，每刊必读。有了订阅，也就几乎不再单买一财了。今年上半年，有次碰巧的机会在一个书报亭拿起了报道上海车展的那期一财。由于自己订阅的已经收到了，一对比发现单卖的杂志有副刊赠送，而我订阅的却没有。后来有次出差我留意了下，也遇到了同样情况。
今天早上我刚刚收到新一期8月10日2015年第30期的一财，外头是有透明包装袋，但里面也只有单本，由于我不生活在城市里，周边书报亭也没有一财零卖，无法做比较。所以我有个小小的疑惑，订阅与单买的一财是否在副刊上有所区别？个人的印象中今年以来好像很少收到带副刊的一财。实际情况是否是这样的？期待一财君的解答与回复。
—一位来自台州的读者Double伟
RE：车展那期的别册是广告客户定向发送的，它指定只在零售渠道发行，所以订阅客户就没有。8月10日这期是封面有个广告折叠条，所以套了个塑料袋，不要担心内容有少哦。
救我！
第一次给一财君写信就用这么夸张的标题也是迫不得已。开门见山吧，我是安徽生一名高考应届生，实实在在的学渣，最后分数出来285。填了上海的两所职业学院分别是立达和济光，不料两所学校的投档分全都在300以上，所以死档了。现在真的是心如死灰，不知道接下来该如何抉择，望一财君给予些帮助与建议。
—风声在耳
RE：可以打分数线低一点的职业学院的主意吗？出点钱的话，应该还是有学上吧，但记得挑自己感兴趣的专业，趁机和过去做切割。“学渣”这个词现在被大家广泛调侃和接受，但过分沉沦或不努力，不是一件酷的事情。要改变一下哦，一财君在鞭策你。
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密集的笑点
这是一组来自艺术家Keigo的漫画作品，有没有戳到你诡异的笑点？
推荐人：时雨
推荐理由：萌
—Eve
简单来说，路透社做了一回标题党。
特斯拉2015年第二季度的最新财报披露，该季度一共卖出了1.1532万辆汽车，另外有4700多万美元的营业亏损，这么算下来每辆车的营业亏损差不多是4000美元，路透社在新闻报道中的数据也是这么算出来的。
而这4700多万美元的营业亏损又是怎么计算出来的呢？通过特斯拉第二季度的财报可以看出，它在该季度的运营亏损达1.7亿美元。对照特斯拉的财务规则可以发现，路透社所报道的营业亏损是特斯拉公司在第二季度的运营亏损加回了“股权激励费用”“可转债与其他借债相关的非现金利息费用”以及“租赁会计方法引起的递延收益”这3项共计约6200万美元收益后的亏损金额，即特斯拉的净亏损金额。
这样的计算方法不是没有争议。对于一家上市公司而言，运营亏损包含了其在各类业务上的亏损总额，特斯拉不仅仅卖电动汽车Model S，但是，它在其他车系售卖、车辆服务以及其他业务上的运营情况，都被路透社忽略不计了。与此同时，当一家汽车公司有多条产品线且在不断扩大生产规模并不断开辟新业务的时候，单纯谈论“每辆轿车亏损多少钱”是没有意义的。
特斯拉在第三季度就要正式发行Model X并且其销售渠道及新业务规模都在逐步扩大，像路透社“每卖一辆特斯拉亏损4000美元”的说法更多只是起到吸引读者眼球的作用。
如果我们特意计算每卖一辆特斯拉汽车会亏多少，或许以特斯拉在电动汽车业务上的净利润为依据会更加准确一点。根据其第二季度财报来看，特斯拉公司在电动汽车业务上的营收是8.8亿美元，成本是6.7亿美元，算下来的净利润约为2.1亿美元。
这样算来，每卖一辆特斯拉汽车可以赚1.8万美元左右。对于报道而言，这着实缺乏爆点，但对于考量每卖出一辆特斯拉汽车的实际盈亏却是更合理的。
《第一财经周刊》实习记者 刘文轩
微博互动专区
鲶鱼达令日常：我不会告诉你一财君第365期的封面故事就是为了吸引像我这样的90后而精心策划的计谋，一财君也在贩“贱”呀_（：з」∠）_@第一财经周刊
RE：上钩了，这位90后。
译者_战神苏拉拉：@第一财经周刊 一财君，我们的周刊有没有Win 8版本的？好期望每天一打开电脑就能和ta相会！
RE：没有哦，这个不影响吧。
non-蒋小晨：一直都在看一财，只是以前买的是单本。去年信心满满地订阅了全年刊，结果高估了自己的阅读速度，积压了好多。最近正在抓紧翻看，越发觉得每期的信息量都好大，小编们真敬业！今天还意外得到一财菌的微信回复，开森～@L扣酱 @第一财经周刊
RE：谢谢你的鼓励，抓紧看！
若月璎珞：这期的《第一财经周刊》竟然关注了B站。作为不算元老但也是很老的用户，看着这些网站发展壮大，第一感觉是自己真的老了。还记得当年看有妖气时候，只能收藏20本，然后各种不好用。当年B站调侃的小学生现在也都初中恋爱了吧，真不知道是世界理解了二次元，还是孩子们都心水二次元。
RE：风华正茂呢你哪里老了，老不老现如今主要看心态。
读者来信
关于幸福城市和武汉出租车的抵制以及汪峰
我正吃着热干面给你们写信。
你们关于幸福城市的文章，是从结果去描述。但其实原因上的问题超出了经济的范畴。
幸福的本质是什么，就是可以按照自己的自由意志生活。当自由意志被迫屈服于外界的力量，那根本就谈不上幸福，无论此时物质多么丰盛。
一个国有企业占主导地位的城市，私企要么苟活—因为资源都被国企攫取干净了，要么依附权力—此时私企没有自由意志。所以，这个城市的私企要么成不了气候，没钱当然幸福指数不高。要么依附权力做大，但不能展现自由意志，这时也憋屈。
所以这样的城市无法幸福。这里人们要么努力工作却没有好的回报，要么出卖灵魂换取物质丰盛。
反正都是和幸福无缘。
所以你们杂志上那些幸福的城市多数都是民营企业发达，人们可以自由奋斗的城市。每个城市的人一开始都是一样的。有的城市被国家照顾，结果成了附庸。在依附的环境中活久了，人内心就会腐烂。那些没有国企的城市，人们被迫自力更生，结果内心越来越健康。
武汉的哥
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如果一个人赚到钱反而让自己素质变低，那其实是得不偿失。
汪峰
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所以很多人说汪峰俗的时候，他们却忘记了，在这样浮躁的社会中，汪峰的歌其实已经是高水平了。好比所有鸡都不下蛋，有一只鸡下蛋了，咱就别太挑剔这蛋太小了。
而且汪峰一直还在进步。他最新的歌建议大家都去听听。
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地球座人必须吐槽一下
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本人一财忠粉，看了Time之后觉得他们的那种薄薄的纸张特别带感，一财君为什么不采用类似的薄纸，节约成本同时还很节约资源。
—进击の小学生
RE：《时代》用的应该是轻涂纸，属于进口纸，国内生产商达不到那种水准，我们目前用的纸张是国内最好的纸张之一。如果完全进口，那就得改定价了。
关于订阅与单买《第一财经周刊》的疑惑
一财君：
你好。阅读贵刊应该有四五年了。从最初的偶尔去书报亭购买，到现在这3年都是全年订阅，每刊必读。有了订阅，也就几乎不再单买一财了。今年上半年，有次碰巧的机会在一个书报亭拿起了报道上海车展的那期一财。由于自己订阅的已经收到了，一对比发现单卖的杂志有副刊赠送，而我订阅的却没有。后来有次出差我留意了下，也遇到了同样情况。
今天早上我刚刚收到新一期8月10日2015年第30期的一财，外头是有透明包装袋，但里面也只有单本，由于我不生活在城市里，周边书报亭也没有一财零卖，无法做比较。所以我有个小小的疑惑，订阅与单买的一财是否在副刊上有所区别？个人的印象中今年以来好像很少收到带副刊的一财。实际情况是否是这样的？期待一财君的解答与回复。
—一位来自台州的读者Double伟
RE：车展那期的别册是广告客户定向发送的，它指定只在零售渠道发行，所以订阅客户就没有。8月10日这期是封面有个广告折叠条，所以套了个塑料袋，不要担心内容有少哦。
救我！
第一次给一财君写信就用这么夸张的标题也是迫不得已。开门见山吧，我是安徽生一名高考应届生，实实在在的学渣，最后分数出来285。填了上海的两所职业学院分别是立达和济光，不料两所学校的投档分全都在300以上，所以死档了。现在真的是心如死灰，不知道接下来该如何抉择，望一财君给予些帮助与建议。
—风声在耳
RE：可以打分数线低一点的职业学院的主意吗？出点钱的话，应该还是有学上吧，但记得挑自己感兴趣的专业，趁机和过去做切割。“学渣”这个词现在被大家广泛调侃和接受，但过分沉沦或不努力，不是一件酷的事情。要改变一下哦，一财君在鞭策你。
本周我推荐
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