一语激起千层浪。
　　2018年百人会论坛上，科技部部长万钢发表了新时代下对新能源汽车发展的思考：“2016年我们曾经提出，未來内燃机发展方向仍然有专用化、电子化和轻量化的趋势。从现在发展的趋势上来看，内燃机与电动化的相结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。”而国家新能源汽车创新工程iiπ项目组组长王秉纲更是语出惊人：电动化是逐步的过程，没有必要提出禁燃时间表！
　　很快，一直以来，我们对于新能源汽车发展总体战略“弯道超车”在“官方”口径被替换为“换道超车”一字之差，差之千里。
　　一个新事物的诞生，必然伴随着诸多争议，在刚刚过去的2017，新能源汽车的热度一时无两，风口中的风口，以长安汽车为首宣布燃油车禁售时间表，更是为新能源汽车全国化放下豪华投名状，与此同时，沃尔沃恰如其分的在国际上应和，自2019年开始，其旗下所有新上市车型均配备电动机，为电气化技术在未来成为核心发展战略确立方向。
　　在这种情况下，新能源两位大佬按下的，某种程度上被理解新能源汽车紧急制动键也不算过于偏颇理解，然而，这样的解读实在是太过片面！首先，万钢部长此前从未唱衰传统燃油车，也从未明确表示传统燃油车应该及早禁售 。虽然万钢看好电动车的发展前景，极力主张研发和推广电动车，但是并没有把电动车与传统燃油车视为你死我活的对立关系，其实，早在2017年9月，中国汽车工程学会理事于武直言：禁售燃油车是天大的事，无论政府还是行业，都要对历史负责。中国在禁售燃油车问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进……只不过，这种声音在资本狂潮裹挟下的新能源狂嗨中淹没。
　　那么，伴随国际企业巨头和国内自主品牌巨头的“郎情妾意”，那么中国是否真的已经具备全面禁燃的刚需环境？
　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是国家大力支持的方向，并为之投入巨额补贴。工程院院士杨裕生曾透露，十三五期间政府就将支出3900亿元用于新能源汽车补贴。国家如此赤诚以待的投入真金白银发展新能源汽车，决心之大可见一斑，断不会轻而易改弦更张，而在我们过去对于新能源的理解，纯电被有意无意的理解为新能源不二注解。须知，万钢部长表示内燃机要与电动化相结合，但新能源汽车路线中并不仅仅包括电动汽车。
　　应该知道的是，中国节能与新能源汽车的技术路线图为“三纵三横”，“三纵”当中，混合动力、纯电动、氢燃料电池车，是三驾齐驱。之所以纯电动汽车被误解为新能源汽车的唯一选项，主要原因是纯电动技术门槛相对来说较低，所以先行研发示范和推广。而燃料电池技术成熟度不高，时间相对滞后，不过对燃料电池在政策上一直有巨大的倾斜，并延续至今。
　　放下狐疑，仔细观察，我们会发现2017年新能源车市，中国新能源市场也极有可能走上传统车大而不强的老路，2017年北汽新能源销量年度超10万辆，但支撑其增长点主要来自旗下售价不到5万的EC180，份额增长但利润率不高
　　EC系列的销量一骑绝尘，其他品牌力推的主力车型则无一不呈负增长态势，说明这是市场的选择，新能源的主战场微型车才是王道，消费者对A级车的认可度依然有待提高。
　　这种情况下，全民电动禁燃是否有操之过急之嫌？
　　值得一提的是，在多种动力技术竞相之际，氢燃料技术悄然取得重大突破，在产品可靠性，使用寿命，最关键的使用成本上均向市场化大步前进。对于新能源降耗减排的历史大趋势下，内燃机汽车在动力系统优化的方面尚有很大潜力可挖，倘若在某些特殊环境下燃油车会随着电动汽车的逐渐成熟而渐渐淡出，但它与电动化的合理搭配也是一个必然的发展方向，但离彻底退出历史舞台，改由电动汽车独领风骚还为时尚早。