【摘 要】
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为识别某车用柴油机的主要噪声源,采用准工程9点测量法,测量了柴油机的整机噪声水平.根据测试结果,采用近场声压级法,对噪声较高的部位进行零部件近场噪声测量,从而探究柴油机的主要噪声源,并通过频谱分析进一步阐明主要噪声源的形成机理.结果表明:柴油机标定工况、最大扭矩工况及怠速工况的声功率级分别为109.4 dB(A)、103.4 dB(A)、87.8 dB(A);柴油机的主要辐射噪声源来源于燃油泵、油底壳、空气滤清器、曲轴皮带轮等零部件.燃油泵与油底壳的近场噪声在频率63 Hz、125 Hz附近出现噪声峰值,
【机 构】
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南通职业大学 汽车与交通工程学院,江苏 南通 226007
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为识别某车用柴油机的主要噪声源,采用准工程9点测量法,测量了柴油机的整机噪声水平.根据测试结果,采用近场声压级法,对噪声较高的部位进行零部件近场噪声测量,从而探究柴油机的主要噪声源,并通过频谱分析进一步阐明主要噪声源的形成机理.结果表明:柴油机标定工况、最大扭矩工况及怠速工况的声功率级分别为109.4 dB(A)、103.4 dB(A)、87.8 dB(A);柴油机的主要辐射噪声源来源于燃油泵、油底壳、空气滤清器、曲轴皮带轮等零部件.燃油泵与油底壳的近场噪声在频率63 Hz、125 Hz附近出现噪声峰值,与曲轴在标定转速下的固有频率、柴油机的着火频率等相一致.空气滤清器的近场噪声在频率为120 Hz～125 Hz、315 Hz附近存在明显峰位,与周期性压力脉动及气柱共振频率相一致.
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