就在我们这些成天泡在汽车圈里的试车记者们还在用掌中的PSP来实现征战纽博格林梦想的时候,瑞麒G5已经用8分56秒的成绩实实在在地跨越了纽博格林的177个弯道。虽然我们没有比利时著名车手Dirk Schoysman能够驾驶着瑞麒G5挑战纽博格林那样的幸运,但是时隔45天之后,我们却有幸成为了国内首批亲身驾驭瑞麒G5的人。坦白讲,对于自主品牌造B级车,我多少还是有些为它们担心,但是当我实实在在地坐在瑞麒G5的驾驶席上的时候,一切疑虑烟消云散,瑞麒G5带给我们的不只是纽博格林的传奇,更重要的是,它的到来确实为自主品牌的造车工艺带来了新的标准。
　　
　　尽管已经有了瑞麒M1的铺垫,但相信大多数人对于瑞麒这个新兴的品牌还只能停留在“略懂”的水平。而对于瑞麒给自己标榜的高端品牌的市场定位,也并没有因为M1的到来而成为现实,虽然M1的品质已经有了很大程度的提升,但毕竟一款A0级的两厢小车还不足以支撑起高端车型的形象。因此,瑞麒把更大的“宝”压在了G5身上,并赶在上市之前高调进军纽博格林,能否顺利树立瑞麒的高端品牌形象,G5将起着决定性的作用。因此,瑞麒G5的选材、做工和设计就都来不得半点马虎,自主品牌车型禁不起仔细推敲的“劣根性”并没有被G5继承下来,G5已经开始逐渐远离中国自主品牌车型“只可远观,不可亵玩焉”的特性。因此,我们可以在G5的身上找到细密而均匀的缝隙,闪亮而又平整的漆面,精致而又圆滑的边角,以及饱满而又时尚的设计。很显然,我们不能继续拿现有的自主品牌车型标准来衡量G5,这才是G5想要达到的目标。
　　尽管瑞麒G5的诞生凝聚着多国设计师的心血,但是它的身上却没有显露出明显的欧美范儿,或者日韩范儿,在低调、大气的外表下,瑞麒G5并没有追随近年来国际高档中级车夸张的大嘴设计,也没有像国内其他自主品牌为了吸引眼球很急功近利地采用其他夸张的设计元素,而是用突出的宽大保险杠将散热格栅、前大灯和雾灯等包裹进来,使其前脸在含蓄中更显硬朗。简单的横条状格栅只是通过粗细搭配来提升视觉看点,同样简单的蝶翼型前大灯也并没有想达到喧宾夺主的效果,G5想要通过朴实的前脸造型体现一种内敛的豪华气质,事实证明这样的设计尽管很难让人一见倾心,但却留出了足够的回味余地。G5的车尾设计是个亮点,不只是因为从车顶到行李厢那饱满圆润的过渡,更因为横跨3面的立体尾灯,以及外凸的行李厢,配合飞翼形的车标,着实有点“宾利范儿”。由此,整个外形设计所体现的豪华气息在尾部被升华到了更高的境界。
　　G5的内饰布局其实并无太多抢眼的设计元素,整体上深下浅的色调搭配以及中控台嵌入式的按钮布局,它并不想通过某些夸张的设计来吸引眼球,因为有时候特立独行往往也意味着别扭,还是把更多的精力放在了内饰的选材和做工上更为明智,中规中矩的视觉效果反而会激发潜意识中的亲切感。G5开始选用黑色的发泡塑料替代大部分自主品牌惯用的硬质塑料,且在与其他材料的接缝处处理十分到位,均匀细密的结合达到了自主品牌车型空前的水准。2 700 mm的轴距尺寸在中级车阵营当中只能算是中等身材,由此带来的后排座椅空间还不能用奢侈来形容,点到即止是G5选择的策略,虽然我并不能像乘坐那些带“L”的车型一样翘起二郎腿,但也足够我舒舒服服地坐享长途旅行的快乐。不过,对于前排乘客而言,如果能够增加一个中央杯架的话,或许会更加舒服。
　　尽管G5的发动机排量只有2.0 L,但是在涡轮增压的帮助下,G5的最大功率和扭矩还是一举达到了125 kW和235 N