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体验波音787的“梦幻科技”
12月6日，笔者登上了这架即将开始为期6个月环球飞行巡演的787飞机，体验了这架梦想飞机在中国的首次飞行。
经历7年的漫长等待后，北京时间12月6日上午11:42，编号为003号的波音787梦想飞机测试机终于在北京首都机场完成其“职业生涯”的首次飞行展示。
为何叫梦想飞机？这架被波音寄予厚望的21世纪最新型点对点飞机究竟有怎样的“绝活”令世人侧目？中国的消费者何时能零距离体验787梦想飞机的诸多科技亮点？带着种种疑问，笔者登上了这架即将开始为期6个月环球飞行巡演的787飞机。
787的由来
说起787，不得不提到世界两大飞机制造商波音和空客之间的较量。早在上个世纪90年代后期，空客A330系列飞机的销售迅猛，大有超越波音767飞机的趋势。面对激烈的市场竞争，波音开始研发一种能与A330飞机抗衡，并能取代767飞机的替代产品。
此时的波音推出了两个计划，即音速巡航机和747X计划。外形类似黄貂鱼的音速巡航机主打的是以接近音速的飞行速度（约0.98马赫），与767和A330-200接近的耗油量亮相。而747X则是将现有747-500的机身加长，机翼采用复合材料，最终达到与空客A380飞机抗衡的目标。
不过，上述两个计划推出后，市场对音速巡航机热情高涨，相反对747X则反应相对冷淡。根据对美国本土航空公司的调查显示，大多认为缩短航程远比加长机身更受乘客追捧。
不幸的是，随着“9•11”事件爆发，全球航空公司遭遇重创，美国的航空公司更是哀鸿遍野，纷纷加入破产保护、兼并重组行列。需要巨额资金扶持的音速巡航机不得不宣告放弃，747X计划也因市场反应不积极被迫取消。
波音随后又推出7E7计划，这个延续音速巡航机设计理念的新计划在很长一段时间内吊足了人们的胃口，大家对7E7计划中的E的涵义产生了诸多美好联想，但最终波音沿用了中国人比较喜欢的“8”终结了人们的浮想联翩。
其实，从波音推出飞机以来，其机型都是以7X7来命名的，如707，717，727，737，747等，在787诞生以前的最后一个机型是777，叫787完全是水到渠成的结果。不过，波音对此的解释是，在中国人眼里，8是个幸运数字，代表财富。从这一点似乎可以窥见波音对中国这个仅次于美国的全球第二大航空市场的战略眼光。
弯刀机翼+锯齿状发动机
上午9:40，当搭载笔者的中巴车一点点靠近远处的787梦想飞机时，就听有人轻声叫道：“看，787在那儿！”顺着手指看去，但见有波音传统的蓝色喷涂787飞机静静地候在机坪上，与身后漫无边际的白蒙蒙形成鲜明对比。在两只流线型“弯刀”设计的机翼下，锯齿“裙边”设计的罗罗发动机（劳斯莱斯）引人侧目。
上午10:18，飞机缓缓推出。10:32，在跑道等待空管指令的787梦想飞机开始滑行、加速；10:40，就在大家不经意聊天时，飞机轻身跃起，让人突然间感觉轻松了许多。坐在笔者身旁的波音中国公司传播事务副总裁王玉奎表示，787飞机整个机身和机翼部分都采用了复合材料，因此比原有飞机重量要轻，起飞重量小，感觉很轻盈。
大舷窗+炫彩LED灯
大舷窗是787飞机的卖点之一。波音民机集团市场营销副总裁兰迪表示，舷窗可在40秒种内改变颜色，渐变至黑色。而在商业运营中，在飞机降落前，会由机组来统一调节舷窗光线。
随着乘客陆续登机，顺着挑高的客舱走道顶部是不断变换颜色并逐渐前移的各色LED灯光。最亮丽的彩虹灯光往往是乘客追逐留影的“最爱”。除此之外，登机口通道中央的大吧台设计，与其顶部天花板随弯拱设计散发的天空灯光，让人以为到了酒店大堂。
客舱压力减小
兰迪告诉笔者，787飞机的另一大亮点是客舱内的压力大大减小，即当乘客乘坐787在13100米高空巡航时，客舱内的压力保持在相当于1830米的气压，这种气压仿佛在奥地利亚尔堡的小木屋中所感受到的压力程度。
目前飞机增压后的典型客舱压力高度为6500-7000英尺，认证最大限度为8000英尺。787机身使用了复合材料不会出现疲劳，从而允许降低压力高度。
不过，就在787飞机进行首场飞行展示的当天，飞机在急速爬升过程中，不少乘客有短暂的耳压现象，在飞机进入巡航高度后，这种现象逐步缓解。据兰迪介绍，787飞机通过增大空气湿度并纳入新的过滤技术，客舱内的湿度明显增加。笔者仔细观察了一下，在飞行过程中，没有发现冬天特有的头发飞扬和起静电现象。
12月6日，笔者登上了这架即将开始为期6个月环球飞行巡演的787飞机，体验了这架梦想飞机在中国的首次飞行。
经历7年的漫长等待后，北京时间12月6日上午11:42，编号为003号的波音787梦想飞机测试机终于在北京首都机场完成其“职业生涯”的首次飞行展示。
为何叫梦想飞机？这架被波音寄予厚望的21世纪最新型点对点飞机究竟有怎样的“绝活”令世人侧目？中国的消费者何时能零距离体验787梦想飞机的诸多科技亮点？带着种种疑问，笔者登上了这架即将开始为期6个月环球飞行巡演的787飞机。
787的由来
说起787，不得不提到世界两大飞机制造商波音和空客之间的较量。早在上个世纪90年代后期，空客A330系列飞机的销售迅猛，大有超越波音767飞机的趋势。面对激烈的市场竞争，波音开始研发一种能与A330飞机抗衡，并能取代767飞机的替代产品。
此时的波音推出了两个计划，即音速巡航机和747X计划。外形类似黄貂鱼的音速巡航机主打的是以接近音速的飞行速度（约0.98马赫），与767和A330-200接近的耗油量亮相。而747X则是将现有747-500的机身加长，机翼采用复合材料，最终达到与空客A380飞机抗衡的目标。
不过，上述两个计划推出后，市场对音速巡航机热情高涨，相反对747X则反应相对冷淡。根据对美国本土航空公司的调查显示，大多认为缩短航程远比加长机身更受乘客追捧。
不幸的是，随着“9•11”事件爆发，全球航空公司遭遇重创，美国的航空公司更是哀鸿遍野，纷纷加入破产保护、兼并重组行列。需要巨额资金扶持的音速巡航机不得不宣告放弃，747X计划也因市场反应不积极被迫取消。
波音随后又推出7E7计划，这个延续音速巡航机设计理念的新计划在很长一段时间内吊足了人们的胃口，大家对7E7计划中的E的涵义产生了诸多美好联想，但最终波音沿用了中国人比较喜欢的“8”终结了人们的浮想联翩。
其实，从波音推出飞机以来，其机型都是以7X7来命名的，如707，717，727，737，747等，在787诞生以前的最后一个机型是777，叫787完全是水到渠成的结果。不过，波音对此的解释是，在中国人眼里，8是个幸运数字，代表财富。从这一点似乎可以窥见波音对中国这个仅次于美国的全球第二大航空市场的战略眼光。
弯刀机翼+锯齿状发动机
上午9:40，当搭载笔者的中巴车一点点靠近远处的787梦想飞机时，就听有人轻声叫道：“看，787在那儿！”顺着手指看去，但见有波音传统的蓝色喷涂787飞机静静地候在机坪上，与身后漫无边际的白蒙蒙形成鲜明对比。在两只流线型“弯刀”设计的机翼下，锯齿“裙边”设计的罗罗发动机（劳斯莱斯）引人侧目。
上午10:18，飞机缓缓推出。10:32，在跑道等待空管指令的787梦想飞机开始滑行、加速；10:40，就在大家不经意聊天时，飞机轻身跃起，让人突然间感觉轻松了许多。坐在笔者身旁的波音中国公司传播事务副总裁王玉奎表示，787飞机整个机身和机翼部分都采用了复合材料，因此比原有飞机重量要轻，起飞重量小，感觉很轻盈。
大舷窗+炫彩LED灯
大舷窗是787飞机的卖点之一。波音民机集团市场营销副总裁兰迪表示，舷窗可在40秒种内改变颜色，渐变至黑色。而在商业运营中，在飞机降落前，会由机组来统一调节舷窗光线。
随着乘客陆续登机，顺着挑高的客舱走道顶部是不断变换颜色并逐渐前移的各色LED灯光。最亮丽的彩虹灯光往往是乘客追逐留影的“最爱”。除此之外，登机口通道中央的大吧台设计，与其顶部天花板随弯拱设计散发的天空灯光，让人以为到了酒店大堂。
客舱压力减小
兰迪告诉笔者，787飞机的另一大亮点是客舱内的压力大大减小，即当乘客乘坐787在13100米高空巡航时，客舱内的压力保持在相当于1830米的气压，这种气压仿佛在奥地利亚尔堡的小木屋中所感受到的压力程度。
目前飞机增压后的典型客舱压力高度为6500-7000英尺，认证最大限度为8000英尺。787机身使用了复合材料不会出现疲劳，从而允许降低压力高度。
不过，就在787飞机进行首场飞行展示的当天，飞机在急速爬升过程中，不少乘客有短暂的耳压现象，在飞机进入巡航高度后，这种现象逐步缓解。据兰迪介绍，787飞机通过增大空气湿度并纳入新的过滤技术，客舱内的湿度明显增加。笔者仔细观察了一下，在飞行过程中，没有发现冬天特有的头发飞扬和起静电现象。