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摘要：全文以现代物流理论为指导，运用物流分析方法，提出铁路货运站向现代物流中心拓展的构想，并提出建立现代物流中心的相关建议。
关键词：现代物流中心；铁路货运站
中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：1009-0118（2011）-09-0-02
自2001年我国加入WTO后，铁路货物运输服务业正逐步对外开放，国外运输业投资者纷纷涌入，再加上其他运输方式的快速发展，传统的铁路货运的市场份额正在下降。其主要原因在于目前铁路局只能为客户提供单一的运输、仓储等传统物流服务，没有先进的增值物流服务，不能提供系统化的物流服务。这种服务水平远远不能满足未来客户对于现代物流一体化解决方案的需求，也不能进入稳定的供应链系统，成为工业加工制造业等有物流需求的企业的战略合作伙伴。在这种背景下，铁路运输内部必须运用现代物流理念，推进铁路货运的改革和发展。
一、铁路运输向现代物流拓展的优劣势分析
（一）铁路运输发展现代物流的优势分析
1、路网优势
铁路以其四通八达的运输线路、遍布全国的路网站点，全天候、大运量、低成本的运营特征，成为现代物流的重要组成部分。
2、主营业务优势
铁路的行业特点为其融入现代物流提供了先天的优势。目前铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中，包含物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能。
3、信息化优势
铁路运输过程中的售票、确报、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围，具有物流信息服务的开发价值。统一的全国铁路网体系，为现代物流提供了网络化的经营基础；遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物質条件；发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输管理系统，有利于实现物流信息的资源共享。
（二）铁路运输自身存在的不足
随着我国市场经济逐步走上正轨和我国改革开放的逐步深化，铁路货运站与当前经济环境和物流的发展趋势不相适应的缺陷渐渐显露出来，主要有以下几个方面:
1、存在计划经济体制下的经营思想
铁路货运站原来是等货上门，近几年由于货源不足，开始注重走访货主、争取货源的工作，但也仅限于扩大宣传、为铁路系统承揽货源，没有全面系统地向方便货主、一次承运一票到底、实现货物门到门运输的方向发展，更没有跳出铁路本身的约束，向为顾客提供全方位系统解决方案的方向发展。如今，在几乎所有大型铁路货运站附近都有一些各种各样的货运代理、运输公司，依托铁路运输生存。而在运输体系中居主导地位的铁路却在改变经营思想，拓宽经营范围，开展综合运输、为货主提供优质服务等方面进展缓慢。
2、硬件设备、设施陈旧
铁路货运站的硬件设备和设施大多数是二十世纪八十年代的产品，装卸工具的机械化和自动化程度很低，多数工作要手工来完成；存储设施如堆货场、货物站台、仓库、货棚等都是简单的结构，自动化的程度极低。这些机械设备和建筑设施的生产效率不高，按照现代物流的要求，已经无法满足社会发展的需要。
3、信息化程度低、信息共享差
近年来，在铁路运输企业内部实施的运输管理信息系统对铁路运输生产的信息化发挥了很大作用。其中与货运货运站有关的系统包括车站管理信息系统、货票管理系统、确报管理系统、货运营销管理系统、货车车辆实时追踪管理系统、集装箱实时追踪管理系统和机车实时追踪管理系统。但是由于这些管理信息系统大多数限于铁路内部应用，与企业和个人的联系基本处在隔断的状态，有运输需求的企业和个人无法从中共享数据和资料，因此，企业和个人就无法利用运输中的数据，对进一步安排生产、采购、销售计划及资源的优化配置造成困难，共享程度差。
二、铁路货运向现代物流拓展的模式
铁路运输向现代物流拓展，首当其冲是其与客户的接洽点即铁路货运站向现代物流的拓展。铁路货运站作为铁路货运的重要元素，决定了铁路货物运输业务的全过程。为此，以货运站的建设(改扩建、新建)为契机，以现代物流理论为指导，在传统铁路运输的基础上进行补充(如增加物流节点等)、提升(提高管理水平、运作效率和通畅程度等)，强化物流信息平台和物流运输平台的支撑作用，促进铁路货运站向现代物流中心拓展，主动与公路、水路等运输企业结成高效、灵活的企业联盟，建立良好的竞争合作关系，共同扩张物流市场。同时进一步拓展铁路服务的深度与广度，逐步形成服务全国，面向世界的大格局，实现铁路企业新的经济增长点，确保铁路企业的可持续发展。
（一）全面改造模式
1、对大型货运站进行物流化的全面改造，发展成现代物流中心
这种方式是对货运站场的设备、设施、平面布局、作业方法、信息系统等方面，按照现代物流中心的要求进行全面改造，以实现现代物流中心的功能，最终发展成一体化的现代物流中心。譬如有的货运站与物流公司紧密合作，在作业组织、作业内容、人员管理、设备布置等方面进行改革，方便物流公司作业，简化了物流过程。
铁路货运站与物流中心相比较，在许多方面还存在差距。因此货运站必须对既有的作业设备和设施进行全面改造、更新。例如，在库房硬面化的基础上铺设导轨和牵引索道，以安装活动货架和轨道搬运车；对原有场地重新划分，确定加工区、理货区、配货区；建立高层货架，提高空间利用率；为叉车配置多种叉具以便于叉取不同外形的货物；改固定货架为活动货架；改普通货架为重力货架；配置尺寸适宜的托盘和集装器具；增加起重机吊索种类；对输送机进行改造，增加拣选装置，形成化自动拣选或半自动化拣选。此外，还要开发出适合物流中心的信息系统，实行新的作业方法，调整与客户之间的服务关系，更新员工的服务理念，把铁路货运站发展成现代物流中心。
2、全面改造模式的优点
这是对现有铁路货运站进行改造形成一体化现代物流中心的较理想方式，改造较彻底，物流效率较明显。
3、全面改造模式的缺点
投资较大，改造的力度较大，有可能引起职工的抵触或受到传统观念的影响而使初期效果较低。
（二）渐进式发展模式
1、对中小型货运站局部改造，实现部分物流功能。货运站局部改造是对铁路货运站现有物流功能的扩充和完善。货运站可以改造原有的仓储设施，增加新的存储设备，把原来的货物暂存功能发展成存储功能。譬如有的货运站与生产企业签订协议，产品从生产线上下来以后，直接装进集装箱或送到货运站装车，实现了生产企业的零库存；有的企业利用铁路货运站的库房或堆场存放原料和产品，不再另建仓库，把主要精力放在产品开发的技术创新上。第二，可以通过新增一定数量的货运汽车，为客户提供配送服务；货运站也可以提供诸如货物的包装、标记、搬运等简单的物流作业；此外还可以利用现有的人力、场地、设备，组织开展套裁、剪切、改包装、初加工等物流业务。
2、局部改造模式的优点。这一方案由于投资小，在近期内是经济可行的，既可以利用目前的设施设备及铁路网络的优势，又突破了铁路框架，向真正意义上的物流业迈出了一步。
3、局部改造模式的缺点。缺点是这种方式见效较慢，有可能存在总投资的浪费和作业上的不协调，不能从根本上解决铁路货运站经营困难的问题。
（三）新建模式
1、在小型铁路货运站的毗邻处新建一体化的物流中心
在小型铁路货运站的毗邻处新建一个物流中心，货运站从作业方法、运输产品、设备设施等方面改进，为物流中心提供相应的运输服务；货运站的部分业务由物流中心来完成。二者相互配合，共同发展。
货运站向物流中心提供多样化的运输产品，包括零担运输、集装箱运输和整车运输，快运、行包专列、集装箱专列和普通货物列车，危险品运输和冷藏运输等多种运输产品；在作业时间上，货运站要与物流中心相协调，按照物流中心的时间要求进行作业，包括送来空车时间和取走重车时间，装卸作业时间；在设备设施方面，货运站要向适应物流化发展，改造既有的设备和设施，采用先进的技术和装备，提高作业效率，保证货物的质量。物流中心则与货运站密切配合，通过与多家客户的广泛接触，利用物流中心信息系统的数据资料，集多家分散的货源为稳定的货源，充分利用铁路运输的能力，定时定点装车，压缩货车作业时间，努力扩大货源，提高物流服务质量。
2、新建模式的分析
这是对既有铁路货运站发展成物流中心的一种较好方式，铁路货运站基本不用改造，部分设施设备可租赁给物流中心使用。这种模式相当于铁路货运站成立了相应的物流公司，从货代、仓储、送货上门、上门取货、信息咨询、等功能比较单一的传统物流企业，开始了其逐步向功能不断完善、管理先进、信息畅通、服务优质的规模化集约化经营的现代物流公司迈进的历程。
三、结束语
尽管我国铁路货运与现代物流业还存在一定的差距，但是，铁路货运站发展现代物流中心具有自身独特的优势和有利条件，通过进一步加大设备设施的投入，铁路货运站将加快实现向现代物流中心的转变。
关键词：现代物流中心；铁路货运站
中图分类号：U21 文献标识码：A 文章编号：1009-0118（2011）-09-0-02
自2001年我国加入WTO后，铁路货物运输服务业正逐步对外开放，国外运输业投资者纷纷涌入，再加上其他运输方式的快速发展，传统的铁路货运的市场份额正在下降。其主要原因在于目前铁路局只能为客户提供单一的运输、仓储等传统物流服务，没有先进的增值物流服务，不能提供系统化的物流服务。这种服务水平远远不能满足未来客户对于现代物流一体化解决方案的需求，也不能进入稳定的供应链系统，成为工业加工制造业等有物流需求的企业的战略合作伙伴。在这种背景下，铁路运输内部必须运用现代物流理念，推进铁路货运的改革和发展。
一、铁路运输向现代物流拓展的优劣势分析
（一）铁路运输发展现代物流的优势分析
1、路网优势
铁路以其四通八达的运输线路、遍布全国的路网站点，全天候、大运量、低成本的运营特征，成为现代物流的重要组成部分。
2、主营业务优势
铁路的行业特点为其融入现代物流提供了先天的优势。目前铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中，包含物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能。
3、信息化优势
铁路运输过程中的售票、确报、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围，具有物流信息服务的开发价值。统一的全国铁路网体系，为现代物流提供了网络化的经营基础；遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物質条件；发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输管理系统，有利于实现物流信息的资源共享。
（二）铁路运输自身存在的不足
随着我国市场经济逐步走上正轨和我国改革开放的逐步深化，铁路货运站与当前经济环境和物流的发展趋势不相适应的缺陷渐渐显露出来，主要有以下几个方面:
1、存在计划经济体制下的经营思想
铁路货运站原来是等货上门，近几年由于货源不足，开始注重走访货主、争取货源的工作，但也仅限于扩大宣传、为铁路系统承揽货源，没有全面系统地向方便货主、一次承运一票到底、实现货物门到门运输的方向发展，更没有跳出铁路本身的约束，向为顾客提供全方位系统解决方案的方向发展。如今，在几乎所有大型铁路货运站附近都有一些各种各样的货运代理、运输公司，依托铁路运输生存。而在运输体系中居主导地位的铁路却在改变经营思想，拓宽经营范围，开展综合运输、为货主提供优质服务等方面进展缓慢。
2、硬件设备、设施陈旧
铁路货运站的硬件设备和设施大多数是二十世纪八十年代的产品，装卸工具的机械化和自动化程度很低，多数工作要手工来完成；存储设施如堆货场、货物站台、仓库、货棚等都是简单的结构，自动化的程度极低。这些机械设备和建筑设施的生产效率不高，按照现代物流的要求，已经无法满足社会发展的需要。
3、信息化程度低、信息共享差
近年来，在铁路运输企业内部实施的运输管理信息系统对铁路运输生产的信息化发挥了很大作用。其中与货运货运站有关的系统包括车站管理信息系统、货票管理系统、确报管理系统、货运营销管理系统、货车车辆实时追踪管理系统、集装箱实时追踪管理系统和机车实时追踪管理系统。但是由于这些管理信息系统大多数限于铁路内部应用，与企业和个人的联系基本处在隔断的状态，有运输需求的企业和个人无法从中共享数据和资料，因此，企业和个人就无法利用运输中的数据，对进一步安排生产、采购、销售计划及资源的优化配置造成困难，共享程度差。
二、铁路货运向现代物流拓展的模式
铁路运输向现代物流拓展，首当其冲是其与客户的接洽点即铁路货运站向现代物流的拓展。铁路货运站作为铁路货运的重要元素，决定了铁路货物运输业务的全过程。为此，以货运站的建设(改扩建、新建)为契机，以现代物流理论为指导，在传统铁路运输的基础上进行补充(如增加物流节点等)、提升(提高管理水平、运作效率和通畅程度等)，强化物流信息平台和物流运输平台的支撑作用，促进铁路货运站向现代物流中心拓展，主动与公路、水路等运输企业结成高效、灵活的企业联盟，建立良好的竞争合作关系，共同扩张物流市场。同时进一步拓展铁路服务的深度与广度，逐步形成服务全国，面向世界的大格局，实现铁路企业新的经济增长点，确保铁路企业的可持续发展。
（一）全面改造模式
1、对大型货运站进行物流化的全面改造，发展成现代物流中心
这种方式是对货运站场的设备、设施、平面布局、作业方法、信息系统等方面，按照现代物流中心的要求进行全面改造，以实现现代物流中心的功能，最终发展成一体化的现代物流中心。譬如有的货运站与物流公司紧密合作，在作业组织、作业内容、人员管理、设备布置等方面进行改革，方便物流公司作业，简化了物流过程。
铁路货运站与物流中心相比较，在许多方面还存在差距。因此货运站必须对既有的作业设备和设施进行全面改造、更新。例如，在库房硬面化的基础上铺设导轨和牵引索道，以安装活动货架和轨道搬运车；对原有场地重新划分，确定加工区、理货区、配货区；建立高层货架，提高空间利用率；为叉车配置多种叉具以便于叉取不同外形的货物；改固定货架为活动货架；改普通货架为重力货架；配置尺寸适宜的托盘和集装器具；增加起重机吊索种类；对输送机进行改造，增加拣选装置，形成化自动拣选或半自动化拣选。此外，还要开发出适合物流中心的信息系统，实行新的作业方法，调整与客户之间的服务关系，更新员工的服务理念，把铁路货运站发展成现代物流中心。
2、全面改造模式的优点
这是对现有铁路货运站进行改造形成一体化现代物流中心的较理想方式，改造较彻底，物流效率较明显。
3、全面改造模式的缺点
投资较大，改造的力度较大，有可能引起职工的抵触或受到传统观念的影响而使初期效果较低。
（二）渐进式发展模式
1、对中小型货运站局部改造，实现部分物流功能。货运站局部改造是对铁路货运站现有物流功能的扩充和完善。货运站可以改造原有的仓储设施，增加新的存储设备，把原来的货物暂存功能发展成存储功能。譬如有的货运站与生产企业签订协议，产品从生产线上下来以后，直接装进集装箱或送到货运站装车，实现了生产企业的零库存；有的企业利用铁路货运站的库房或堆场存放原料和产品，不再另建仓库，把主要精力放在产品开发的技术创新上。第二，可以通过新增一定数量的货运汽车，为客户提供配送服务；货运站也可以提供诸如货物的包装、标记、搬运等简单的物流作业；此外还可以利用现有的人力、场地、设备，组织开展套裁、剪切、改包装、初加工等物流业务。
2、局部改造模式的优点。这一方案由于投资小，在近期内是经济可行的，既可以利用目前的设施设备及铁路网络的优势，又突破了铁路框架，向真正意义上的物流业迈出了一步。
3、局部改造模式的缺点。缺点是这种方式见效较慢，有可能存在总投资的浪费和作业上的不协调，不能从根本上解决铁路货运站经营困难的问题。
（三）新建模式
1、在小型铁路货运站的毗邻处新建一体化的物流中心
在小型铁路货运站的毗邻处新建一个物流中心，货运站从作业方法、运输产品、设备设施等方面改进，为物流中心提供相应的运输服务；货运站的部分业务由物流中心来完成。二者相互配合，共同发展。
货运站向物流中心提供多样化的运输产品，包括零担运输、集装箱运输和整车运输，快运、行包专列、集装箱专列和普通货物列车，危险品运输和冷藏运输等多种运输产品；在作业时间上，货运站要与物流中心相协调，按照物流中心的时间要求进行作业，包括送来空车时间和取走重车时间，装卸作业时间；在设备设施方面，货运站要向适应物流化发展，改造既有的设备和设施，采用先进的技术和装备，提高作业效率，保证货物的质量。物流中心则与货运站密切配合，通过与多家客户的广泛接触，利用物流中心信息系统的数据资料，集多家分散的货源为稳定的货源，充分利用铁路运输的能力，定时定点装车，压缩货车作业时间，努力扩大货源，提高物流服务质量。
2、新建模式的分析
这是对既有铁路货运站发展成物流中心的一种较好方式，铁路货运站基本不用改造，部分设施设备可租赁给物流中心使用。这种模式相当于铁路货运站成立了相应的物流公司，从货代、仓储、送货上门、上门取货、信息咨询、等功能比较单一的传统物流企业，开始了其逐步向功能不断完善、管理先进、信息畅通、服务优质的规模化集约化经营的现代物流公司迈进的历程。
三、结束语
尽管我国铁路货运与现代物流业还存在一定的差距，但是，铁路货运站发展现代物流中心具有自身独特的优势和有利条件，通过进一步加大设备设施的投入，铁路货运站将加快实现向现代物流中心的转变。