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摘要：现代经济的发展使得建筑行业的竞争开始变得越发激烈，与此同时对市政道路工程建设的要求也越发严格，设计人员要关注到不同群体的需求，在设计时要尽可能地考虑到特殊群体的需求，让老弱病残的出行可以更加方便。本文就具体分析了无障碍市政道路设计应当遵循的原则以及在设计时应当注意的问题并在此基础上提出了优化市政道路设计的具体策略。
关键词：无障碍设计;市政道路;体现
引言：
市政道路工程是當前我国城市建设的重要内容之一，设计人员在对其进行设计时应当本着以人为本的原则，无障碍设计符合城市居民尤其是特殊群体的出行需要，并且无障碍设计也可以很好地实现人车分流，从而最大限度地缓解城市交通压力。
一、无障碍市政道路设计应当遵循的原则
（一）可到达性原则
首先市政道路设计最基本的原则就是可到达性原则，即设人们能否顺利到达目的地，这个原则也是最考验设计师综合能力的原则，市政道路设计人员在展开设计之前一定要结合当地的实际情况进行综合考虑，从而科学合理地开展无障碍设计[1]。
（二）安全性原则
市政道路是服务城市居民的工程，安全性应当是市政道路设计的根本，如果市政道路建设的安全性不够，那么居民生活就会受到影响，只有在保证居民安全性的前提下才有可能开展其他工作。
（三）人性化原则
市政道路设计人员要从人性化的角度出发开展道路设计工作，首先设计人员应当从特殊人群的需求角度进行考虑，切实做好细节化问题分析，从而不断地优化无障碍设计，让特殊群体也能够感受到社会的温暖[2]。
二、无障碍设计存在的问题
（一）无障碍设施建设细节化程度不够
在市政道路中，盲道存在交接不当、宽度不合理、盲道让井盖、消防栓等问题。盲道经常遇到被停车占用、居民占用等打断的情况，同时存在路口处盲道尽头经常出现减速带，部分隔离桩距离太窄过不了轮椅等问题。部分盲道的铺设也不够规范，条状提示砖与点状提示砖的铺设混乱，给使用者造成一定困扰，这些对盲人、坐轮椅者造成了危险、不便，甚至存在安全隐患[3]。与市政道路衔接的一些纽带建筑物也存在很多精细化的设计问题：一是无障碍坡道普遍存在坡度过大、护栏不达标的问题，可以满足一般正常人在拖拽重物时的要求，但无法给予残疾人等足够的便利;二是市政道路旁的公共卫生间的设计很多时候不能符合规范要求，部分公厕无障碍卫生间入口前未在坡道末端设置平台，不便于轮椅开门。有部分公共场所无障碍卫生间被挪作它用;三是大部分场所的无障碍电梯标有明确位置，但电梯只是厢式电梯，未做无障碍设计。这种做法达不到真正为所需人群服务的目的，给其使用者造成了一定的困惑。
（二）无障碍设计有的不够规范
通过调研我们发现部分室内场所的无障碍设施缺乏指示标识，有些无障碍设施存在但是却远离主要流线，导致无障碍环境需求者经常找不到所需设施。室内无障碍设施一般以点存在，未能构成线，与室外的市政建设也没有很好的衔接在一起。而且部分无障碍设计也不够规范，很多设施的位置非常不合理，摆放顺序混乱 这些情况给市政道路建设造成了很大的困难。
室内无障碍设计应该从流线、设施等多方面进行无障碍设计，将卫生间、电梯等设置在便于到达的明显位置，否则容易造成有却找不到的问题;也应避免地面存在部分抬升对流线的阻断。同时室内缺少盲道或相应无障碍提示，如盲文导引牌、语音提示牌等;坡道方面，无障碍设计规范规定，在台阶过多时（5-6阶以上），需满足1/12的坡度比，但是这样的要求却使坡道长度难以控制。在处理这种情况时，国外主要通过无障碍升降梯进行解决。
（三）无障碍设施发展不完善
公交车不少站台设施不配套、司机没有经过无障碍专业服务训练，其使用率极低，投入正常使用的车辆数极少，站牌处缺少来车相应的电子语音提示，车上有时缺少电子字屏和语音报站，乘轮椅的肢体残疾人、听力残疾人、视力残疾人出行依然有较大的不便。导盲犬上公交、坐出租、进宾馆在一些地方还有一定的阻力，有些公共场所盲人音响提示装置缺乏，盲人无法安全便捷地过街、过路口、上电梯等，盲人出行依然有一定困难。无障碍设施老化、覆盖面不全、功能不完善，已建成设施配套性、系统性不够，管理维护不到位等问题。
三、市政道路无障碍设计理念
通常情况下会将市政道路的无障碍设计理念分为传统理念及新型理念两种，传统理念中，无障碍设计这一环节仅针对残疾人，相应设计理由及目的均是为了保证残疾人的正常出行，使残疾人最大程度上拥有参与社会公共生活的能力及保障。由于残疾人在生活及工作中多有不便，无法参与到部分较为特殊的工作中，因此过往市政道路的无障碍设计从立项、设计到施工均由普通人进行。但因为普通人的行为能力高于残疾人，因此普通人与残疾人之间在生活方面存在认知偏差，造成相应的无障碍设计并没有收到应有的效果。此外，因为传统理念中无障碍设计多针对残疾人，没有切实考虑到到行动能力不便的特殊人群，导致相应的设计存在一定局限性。以红绿色盲患者为例，其在通过普通红绿灯路口时明显属于障碍者，但在通过设有变形交通信号灯的路口时则不属于障碍者;再以孕妇为例，孕期内孕妇行动不便，多数情况下属于障碍者，但度过孕期顺利生产之后，通过短时间的恢复即可回到无障碍者的状态。因此，障碍者应当视具体时间及个人情况而定，这也是无障碍设计需要考虑的内容[4]。
四、优化市政道路设计的具体策略
（一）加强对细节问题的关注
盲道是无障碍设计非常重要的部分，工作人员应当全面排查盲道设置状况，研究盲道设置规范。该修复的修复、该建设的建设，确保盲道帮“盲”。加大盲道日常监管力度，落实接诉即办工作要求，对侵占、损毁盲道行为，第一时间进行制止查处。在对人行道进行设计时要确保人行道在各种路口、出入口位置设置缘石坡道，实现坡面平整、防滑，尽量保证缘石坡道的坡口与车行道之间没有高差。有台阶的人行道、人行天桥及地下通道按标准设置满足轮椅通行需求的无障碍坡道、无障碍引导标识。人行横道两端设置缘石坡道，配置过街音响提示装置，完善相应管理措施。
（二）公交站无障碍设计配套设施完善
在公交车站的设计中，应该将站台与盲道相连，公交车站牌应该设置相应的盲文。城市道路无障碍设计可以充分体现社会对于弱势群体的关怀，其面向的人群不单单包括那些行动存在障碍的残疾人群体，还包括诸如小孩、推婴儿车的母亲、伤病患者以及携带重物者等身体健全人群。
五、结束语
总而言之，无障碍设计是城市文明的一种体现，我们的城市文明程度尚在建构当中，尊重弱者的文明意识尚未真正融入到城市管理方式中，所以为了更好地保障居民生活便利相关工作人员在未来市政道路设计、修建过程中，应该不断完善与改进市政道路设计中的无障碍设计，为构建和谐文明社会贡献力量。
参考文献
[1] 杨格欧， 王朝宁. 无障碍设计在市政道路设计中的体现[J]. 建材与装饰， 2018， 000（003）：102-102.
[2] 李龙骄. 无障碍设计在市政道路设计中的体现[J]. 工程技术研究， 2020（1）：202-203.
[3] 吴宇星. 无障碍设计在市政道路设计中的体现[J]. 绿色环保建材， 2019， No.149（07）：121-122.
[4] 张月梅， 李明. 无障碍设计在市政道路设计中的体现[J]. 城市周刊， 2019， 000（028）：P.44-44.
关键词：无障碍设计;市政道路;体现
引言：
市政道路工程是當前我国城市建设的重要内容之一，设计人员在对其进行设计时应当本着以人为本的原则，无障碍设计符合城市居民尤其是特殊群体的出行需要，并且无障碍设计也可以很好地实现人车分流，从而最大限度地缓解城市交通压力。
一、无障碍市政道路设计应当遵循的原则
（一）可到达性原则
首先市政道路设计最基本的原则就是可到达性原则，即设人们能否顺利到达目的地，这个原则也是最考验设计师综合能力的原则，市政道路设计人员在展开设计之前一定要结合当地的实际情况进行综合考虑，从而科学合理地开展无障碍设计[1]。
（二）安全性原则
市政道路是服务城市居民的工程，安全性应当是市政道路设计的根本，如果市政道路建设的安全性不够，那么居民生活就会受到影响，只有在保证居民安全性的前提下才有可能开展其他工作。
（三）人性化原则
市政道路设计人员要从人性化的角度出发开展道路设计工作，首先设计人员应当从特殊人群的需求角度进行考虑，切实做好细节化问题分析，从而不断地优化无障碍设计，让特殊群体也能够感受到社会的温暖[2]。
二、无障碍设计存在的问题
（一）无障碍设施建设细节化程度不够
在市政道路中，盲道存在交接不当、宽度不合理、盲道让井盖、消防栓等问题。盲道经常遇到被停车占用、居民占用等打断的情况，同时存在路口处盲道尽头经常出现减速带，部分隔离桩距离太窄过不了轮椅等问题。部分盲道的铺设也不够规范，条状提示砖与点状提示砖的铺设混乱，给使用者造成一定困扰，这些对盲人、坐轮椅者造成了危险、不便，甚至存在安全隐患[3]。与市政道路衔接的一些纽带建筑物也存在很多精细化的设计问题：一是无障碍坡道普遍存在坡度过大、护栏不达标的问题，可以满足一般正常人在拖拽重物时的要求，但无法给予残疾人等足够的便利;二是市政道路旁的公共卫生间的设计很多时候不能符合规范要求，部分公厕无障碍卫生间入口前未在坡道末端设置平台，不便于轮椅开门。有部分公共场所无障碍卫生间被挪作它用;三是大部分场所的无障碍电梯标有明确位置，但电梯只是厢式电梯，未做无障碍设计。这种做法达不到真正为所需人群服务的目的，给其使用者造成了一定的困惑。
（二）无障碍设计有的不够规范
通过调研我们发现部分室内场所的无障碍设施缺乏指示标识，有些无障碍设施存在但是却远离主要流线，导致无障碍环境需求者经常找不到所需设施。室内无障碍设施一般以点存在，未能构成线，与室外的市政建设也没有很好的衔接在一起。而且部分无障碍设计也不够规范，很多设施的位置非常不合理，摆放顺序混乱 这些情况给市政道路建设造成了很大的困难。
室内无障碍设计应该从流线、设施等多方面进行无障碍设计，将卫生间、电梯等设置在便于到达的明显位置，否则容易造成有却找不到的问题;也应避免地面存在部分抬升对流线的阻断。同时室内缺少盲道或相应无障碍提示，如盲文导引牌、语音提示牌等;坡道方面，无障碍设计规范规定，在台阶过多时（5-6阶以上），需满足1/12的坡度比，但是这样的要求却使坡道长度难以控制。在处理这种情况时，国外主要通过无障碍升降梯进行解决。
（三）无障碍设施发展不完善
公交车不少站台设施不配套、司机没有经过无障碍专业服务训练，其使用率极低，投入正常使用的车辆数极少，站牌处缺少来车相应的电子语音提示，车上有时缺少电子字屏和语音报站，乘轮椅的肢体残疾人、听力残疾人、视力残疾人出行依然有较大的不便。导盲犬上公交、坐出租、进宾馆在一些地方还有一定的阻力，有些公共场所盲人音响提示装置缺乏，盲人无法安全便捷地过街、过路口、上电梯等，盲人出行依然有一定困难。无障碍设施老化、覆盖面不全、功能不完善，已建成设施配套性、系统性不够，管理维护不到位等问题。
三、市政道路无障碍设计理念
通常情况下会将市政道路的无障碍设计理念分为传统理念及新型理念两种，传统理念中，无障碍设计这一环节仅针对残疾人，相应设计理由及目的均是为了保证残疾人的正常出行，使残疾人最大程度上拥有参与社会公共生活的能力及保障。由于残疾人在生活及工作中多有不便，无法参与到部分较为特殊的工作中，因此过往市政道路的无障碍设计从立项、设计到施工均由普通人进行。但因为普通人的行为能力高于残疾人，因此普通人与残疾人之间在生活方面存在认知偏差，造成相应的无障碍设计并没有收到应有的效果。此外，因为传统理念中无障碍设计多针对残疾人，没有切实考虑到到行动能力不便的特殊人群，导致相应的设计存在一定局限性。以红绿色盲患者为例，其在通过普通红绿灯路口时明显属于障碍者，但在通过设有变形交通信号灯的路口时则不属于障碍者;再以孕妇为例，孕期内孕妇行动不便，多数情况下属于障碍者，但度过孕期顺利生产之后，通过短时间的恢复即可回到无障碍者的状态。因此，障碍者应当视具体时间及个人情况而定，这也是无障碍设计需要考虑的内容[4]。
四、优化市政道路设计的具体策略
（一）加强对细节问题的关注
盲道是无障碍设计非常重要的部分，工作人员应当全面排查盲道设置状况，研究盲道设置规范。该修复的修复、该建设的建设，确保盲道帮“盲”。加大盲道日常监管力度，落实接诉即办工作要求，对侵占、损毁盲道行为，第一时间进行制止查处。在对人行道进行设计时要确保人行道在各种路口、出入口位置设置缘石坡道，实现坡面平整、防滑，尽量保证缘石坡道的坡口与车行道之间没有高差。有台阶的人行道、人行天桥及地下通道按标准设置满足轮椅通行需求的无障碍坡道、无障碍引导标识。人行横道两端设置缘石坡道，配置过街音响提示装置，完善相应管理措施。
（二）公交站无障碍设计配套设施完善
在公交车站的设计中，应该将站台与盲道相连，公交车站牌应该设置相应的盲文。城市道路无障碍设计可以充分体现社会对于弱势群体的关怀，其面向的人群不单单包括那些行动存在障碍的残疾人群体，还包括诸如小孩、推婴儿车的母亲、伤病患者以及携带重物者等身体健全人群。
五、结束语
总而言之，无障碍设计是城市文明的一种体现，我们的城市文明程度尚在建构当中，尊重弱者的文明意识尚未真正融入到城市管理方式中，所以为了更好地保障居民生活便利相关工作人员在未来市政道路设计、修建过程中，应该不断完善与改进市政道路设计中的无障碍设计，为构建和谐文明社会贡献力量。
参考文献
[1] 杨格欧， 王朝宁. 无障碍设计在市政道路设计中的体现[J]. 建材与装饰， 2018， 000（003）：102-102.
[2] 李龙骄. 无障碍设计在市政道路设计中的体现[J]. 工程技术研究， 2020（1）：202-203.
[3] 吴宇星. 无障碍设计在市政道路设计中的体现[J]. 绿色环保建材， 2019， No.149（07）：121-122.
[4] 张月梅， 李明. 无障碍设计在市政道路设计中的体现[J]. 城市周刊， 2019， 000（028）：P.44-44.