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摘要: GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作顺利完成，使GSM-R网络具备了解决GSM-R区段列车车次号重复调度通信受阻问题的条件，为GSM-R调度通信业务的稳定运用和安全畅通提供了可靠保证。介绍了全路GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作的实施方案与过程，阐述了我局GSM-R网络基于位置呼叫限制实施方案，总结了我局京九线GSM-R调度通信业务基于位置呼叫限制方案的实施经验。
关键词：GSM-R；智能网；位置呼叫限制
中图分类号：D905文献标识码： A
随着全国高速铁路的加快建设以及既有普速铁路的更新改造，铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R系统）正逐步广泛应用于铁路通信领域，承载着调度通信、列控业务、调度命令传送及进路预告信息等行车业务，为铁路运输与安全起着重要的作用。为了使GSM-R网络具备解决GSM-R区段列车车次号重复调度通信受阻问题的条件，为GSM-R调度通信业务的稳定运用和安全畅通提供可靠保证，根据中国铁路总公司部署,北京、武汉铁路局通信部门精心组织，相关铁路局共同配合，近日GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作顺利完成。
一、实施目的
随着GSM-R系统在既有普速线路、长大干线改造中的应用，运行超过24小时的列车及一些货运列车车次号运用不规范等导致同时网络中存在重复相同车次号，当列车调度员使用车次功能号呼叫机车司机时网络无法实现通信目的。因此，需要通过实施GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作，将列车调度员用户使用车次号呼叫机车司机的范围限制在规定区域内，减少不同调度辖区使用相同车次号呼叫机车司机的调度通信受阻。
二、制定方案
GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作自2010年7月启动，我局作为全路GSM-R共用设备节点，积极参与铁路总公司组织的技术方案研讨。针对此项工作涉及范围广、设备数据复杂度高、组织难度大的特点，我局十余次组织北京通信段及设备厂家进行实施方案论证，并多次进行了相关实验环境的测试。根据研讨结论及实验结果，制定如下方案：
1．实施原则
GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启，实现列车调度台、列车助理调度台、车站值班台在规定范围内使用车次功能号呼叫机车司机（包括CIR或手持台）、列车长（手持台）、乘警长（手持台），采用机车功能号或电话号码（MSISDN）的呼叫不受呼叫范围的限制。
2．技术方案
为减少对GSM-R网络业务的影响，结合网络运用现状，制定如下实施技术方案：
（1）对北京备用SCP节点修改“用户识别码”、“接入矩阵”、“基于位置呼叫限制矩阵”以及node map表中的GT数据。
（2）进行北京、武汉SCP主备倒换后由北京SCP承担主用，启用并测试新的接入矩阵表。
（3）开启北京主用SCP基于位置呼叫限制功能并验证基于位置呼叫限制矩阵。
（4）武汉备用SCP节点修改“用户识别码”、“接入矩阵”、“基于位置呼叫限制矩阵”以及node map表中的GT數据。
（5）进行北京、武汉SCP主备倒换后由武汉SCP承担主用，启用并测试新的接入矩阵表。
（6）开启武汉主用SCP基于位置呼叫限制功能并验证基于位置呼叫限制矩阵。
三、方案实施
根据铁路总公司施工安排，我局与武汉局配合经过6天的严密组织和连续夜间施工，完成了全路GSM-R网络智能网设备基于位置呼叫限制功能开启工作。
1．第一天
在施工开始前，核对了智能网所有用户数据3万余条，确认了北京、武汉用户数据的一致性。
0：30-4：30，在北京备用SCP中完成了修改node map表的GT数据4条，修改用户识别码（Role ID）分配表数据45条，修改接入矩阵表数据440条。
2．第二天
0：30-4：30，进行北京、武汉SCP主备用倒换施工，北京SCP作为主用后，对新的接入矩阵进行拨测验证。为确保验证结果准确，我局组织通信段对京津城际、石太客专、京沪、京广高铁、京九线等五条GSM-R线路81个调度台、车站值班台功能进行了全面现场拨测工作。全路15个铁路局也进行了管内各条GSM-R线路的全网性配合拨测验证工作。除个别终端问题外，接入矩阵测试全部正常。
3．第三天
0：30-4：30，启用列车调度台/列车助理调度台、车站值班台基于位置呼叫限制功能。通过将基于位置呼叫限制功能表中列车调度台/列车助理调度台、车站值班台呼叫机车综合无线通信设备（CT=2）、列车长（CT=2）、乘警长（CT=2）、运转车长/随车机械室（CT=2）、本务机/补机机车司机OPH（CT=2）的IsCallRestricted值修改为“1”，启用其基于位置呼叫限制功能，并进行全路范围功能验证拨测。
通过各局拨测，发现存在个别呼叫失败的现象，主要有以下几类：
（1）被叫用户所在小区的DA值与主叫用户不同；
（2）主叫FAS台的FN值与SCP中AREA FOR FN数据表中的值不同，主叫所带FN错误；
（3）被叫用户未注册功能号；
（4）被叫用户所在小区为非编号方案批复小区；
（5）主叫FAS用户为非编号方案批复用户。
以上5种情况均因其他原因导致呼叫失败，其他拨测结果与均正常，基于位置呼叫限制功能开启成功。
4．第四至六天
我局配合武汉局实施了武汉SCP开启基于位置呼叫限制实施工作，施工过程与北京SCP一致，各项验证结果均正常。
5．圆满完成
经过6天的严密组织和连续夜间施工，全路GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作圆满完成。我局电务处组织施工并到现场盯控，通信段共出动了施工人员236人次，网络数据核对3万余条，数据制作500余条,以及我局京津城际、石太客专、京沪、京广高铁、京九线等五条GSM-R线路81个调度台、车站值班台功能的现场拨测等工作，全路15个铁路局进行了各条GSM-R线路的全网性配合拨测验证工作，确保了全路GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作圆满完成，使GSM-R网络具备了解决GSM-R区段列车车次号重复调度通信受阻问题的条件，为GSM-R调度通信业务的稳定运用和安全畅通提供了可靠保证。
四、我局GSM-R网路基于位置呼叫限制实施方案
为保障我局GSM-R调度通信业务畅通，规范GSM-R网络基于位置呼叫限制功能的网络数据制作，结合我局运输生产调度指挥需求，我局电务处组织总工室、运输处、调度所等部门共同研讨形成了我局GSM-R网络基于位置呼叫限制实施方案。
1．京沪、京广高铁等高铁、客专线路方案
我局管内京津城际、石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦客专无重复车次号，列车调度台、助理调度台、车站值班台等调度用户及基站（小区）共用统一DA值。
各线路基于位置呼叫范围外延一个站间（含车站）。京沪高铁向济南局外延至济南西站；石太客专向太原局外延至太原东站；京广高铁向郑州局外延至鹤壁东站。
2．京九线方案
我局京九线GSM-R区段设有两个列车调度台，即京九一列调台（西枣林～王佐）及京九二列调台（肃宁～临西）。为最大限制减少重复车次号对GSM- R调度通信的影响，京九一列调台与京九二列调台分别设置DA值。其中京九一列调台基于位置呼叫范围为其管辖范围并外延至饶阳站。京九二列调台基于位置呼叫范围为其管辖范围并外延至王佐站、济南局杨庙站。
五、我局京九线DA值设置实施经验
京九线GSM-R调度通信业务开通时，为解决京九线列车车次号重复调度通信受阻问题，我局根据京九线无垂直天窗情况，结合GSM-R智能网数据修改特点，立即组织制定了京九线DA值修改实施方案，将每个列车调度台、车站值班台与列车间的通信影响时间尽量减少至1分钟以内。
我局京九线DA值设置涉及调度台、车站值班台28个，GSM-R小区82个，通过脚本先删除并新创小区的DA值与修改FAS用户的DA值的数据配置操作之间必定存在时间差，造成期间小区DA值与FAS用户DA值不一致，从而影响FAS用户与列车间的通信。
经分析，智能网数据中允许一个小区设置多个DA值。因此数据配置时可通过先将小区原DA值（FFFF）保留，添加新DA值，再对FAS用户的DA值逐个修改，最后将小区原DA值（FFFF）删除。通过这种数据制作方案，有效缩小了京九线DA值设置施工中的调度通信影响时间，使京九线GSM-R网络基于位置呼叫限制实施方案顺利完成。
参考文献：
1．《铁路数字移动通信系统（GSM-R）维护暂行规则》（铁运〔2011〕121号），中国铁道出版社
2．《铁路GSM-R区段基于位置呼叫范围限制方案》（运基通信〔2011〕119号），铁道部运输局
3．《GSM-R智能网呼叫矩阵设置方案》（铁办运〔2012〕96号），铁道部办公厅
4．《关于修改GSM-R智能网呼叫矩阵表的通知》（运电通信电〔2013〕0795号），中国铁路总公司运输局
5．《关于GSM-R网络基于位置呼叫限制实施方案指导意见的通知》（运电通信函〔2013〕255号），中国铁路总公司运输局
关键词：GSM-R；智能网；位置呼叫限制
中图分类号：D905文献标识码： A
随着全国高速铁路的加快建设以及既有普速铁路的更新改造，铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R系统）正逐步广泛应用于铁路通信领域，承载着调度通信、列控业务、调度命令传送及进路预告信息等行车业务，为铁路运输与安全起着重要的作用。为了使GSM-R网络具备解决GSM-R区段列车车次号重复调度通信受阻问题的条件，为GSM-R调度通信业务的稳定运用和安全畅通提供可靠保证，根据中国铁路总公司部署,北京、武汉铁路局通信部门精心组织，相关铁路局共同配合，近日GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作顺利完成。
一、实施目的
随着GSM-R系统在既有普速线路、长大干线改造中的应用，运行超过24小时的列车及一些货运列车车次号运用不规范等导致同时网络中存在重复相同车次号，当列车调度员使用车次功能号呼叫机车司机时网络无法实现通信目的。因此，需要通过实施GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作，将列车调度员用户使用车次号呼叫机车司机的范围限制在规定区域内，减少不同调度辖区使用相同车次号呼叫机车司机的调度通信受阻。
二、制定方案
GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作自2010年7月启动，我局作为全路GSM-R共用设备节点，积极参与铁路总公司组织的技术方案研讨。针对此项工作涉及范围广、设备数据复杂度高、组织难度大的特点，我局十余次组织北京通信段及设备厂家进行实施方案论证，并多次进行了相关实验环境的测试。根据研讨结论及实验结果，制定如下方案：
1．实施原则
GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启，实现列车调度台、列车助理调度台、车站值班台在规定范围内使用车次功能号呼叫机车司机（包括CIR或手持台）、列车长（手持台）、乘警长（手持台），采用机车功能号或电话号码（MSISDN）的呼叫不受呼叫范围的限制。
2．技术方案
为减少对GSM-R网络业务的影响，结合网络运用现状，制定如下实施技术方案：
（1）对北京备用SCP节点修改“用户识别码”、“接入矩阵”、“基于位置呼叫限制矩阵”以及node map表中的GT数据。
（2）进行北京、武汉SCP主备倒换后由北京SCP承担主用，启用并测试新的接入矩阵表。
（3）开启北京主用SCP基于位置呼叫限制功能并验证基于位置呼叫限制矩阵。
（4）武汉备用SCP节点修改“用户识别码”、“接入矩阵”、“基于位置呼叫限制矩阵”以及node map表中的GT數据。
（5）进行北京、武汉SCP主备倒换后由武汉SCP承担主用，启用并测试新的接入矩阵表。
（6）开启武汉主用SCP基于位置呼叫限制功能并验证基于位置呼叫限制矩阵。
三、方案实施
根据铁路总公司施工安排，我局与武汉局配合经过6天的严密组织和连续夜间施工，完成了全路GSM-R网络智能网设备基于位置呼叫限制功能开启工作。
1．第一天
在施工开始前，核对了智能网所有用户数据3万余条，确认了北京、武汉用户数据的一致性。
0：30-4：30，在北京备用SCP中完成了修改node map表的GT数据4条，修改用户识别码（Role ID）分配表数据45条，修改接入矩阵表数据440条。
2．第二天
0：30-4：30，进行北京、武汉SCP主备用倒换施工，北京SCP作为主用后，对新的接入矩阵进行拨测验证。为确保验证结果准确，我局组织通信段对京津城际、石太客专、京沪、京广高铁、京九线等五条GSM-R线路81个调度台、车站值班台功能进行了全面现场拨测工作。全路15个铁路局也进行了管内各条GSM-R线路的全网性配合拨测验证工作。除个别终端问题外，接入矩阵测试全部正常。
3．第三天
0：30-4：30，启用列车调度台/列车助理调度台、车站值班台基于位置呼叫限制功能。通过将基于位置呼叫限制功能表中列车调度台/列车助理调度台、车站值班台呼叫机车综合无线通信设备（CT=2）、列车长（CT=2）、乘警长（CT=2）、运转车长/随车机械室（CT=2）、本务机/补机机车司机OPH（CT=2）的IsCallRestricted值修改为“1”，启用其基于位置呼叫限制功能，并进行全路范围功能验证拨测。
通过各局拨测，发现存在个别呼叫失败的现象，主要有以下几类：
（1）被叫用户所在小区的DA值与主叫用户不同；
（2）主叫FAS台的FN值与SCP中AREA FOR FN数据表中的值不同，主叫所带FN错误；
（3）被叫用户未注册功能号；
（4）被叫用户所在小区为非编号方案批复小区；
（5）主叫FAS用户为非编号方案批复用户。
以上5种情况均因其他原因导致呼叫失败，其他拨测结果与均正常，基于位置呼叫限制功能开启成功。
4．第四至六天
我局配合武汉局实施了武汉SCP开启基于位置呼叫限制实施工作，施工过程与北京SCP一致，各项验证结果均正常。
5．圆满完成
经过6天的严密组织和连续夜间施工，全路GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作圆满完成。我局电务处组织施工并到现场盯控，通信段共出动了施工人员236人次，网络数据核对3万余条，数据制作500余条,以及我局京津城际、石太客专、京沪、京广高铁、京九线等五条GSM-R线路81个调度台、车站值班台功能的现场拨测等工作，全路15个铁路局进行了各条GSM-R线路的全网性配合拨测验证工作，确保了全路GSM-R智能网基于位置呼叫限制功能开启工作圆满完成，使GSM-R网络具备了解决GSM-R区段列车车次号重复调度通信受阻问题的条件，为GSM-R调度通信业务的稳定运用和安全畅通提供了可靠保证。
四、我局GSM-R网路基于位置呼叫限制实施方案
为保障我局GSM-R调度通信业务畅通，规范GSM-R网络基于位置呼叫限制功能的网络数据制作，结合我局运输生产调度指挥需求，我局电务处组织总工室、运输处、调度所等部门共同研讨形成了我局GSM-R网络基于位置呼叫限制实施方案。
1．京沪、京广高铁等高铁、客专线路方案
我局管内京津城际、石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦客专无重复车次号，列车调度台、助理调度台、车站值班台等调度用户及基站（小区）共用统一DA值。
各线路基于位置呼叫范围外延一个站间（含车站）。京沪高铁向济南局外延至济南西站；石太客专向太原局外延至太原东站；京广高铁向郑州局外延至鹤壁东站。
2．京九线方案
我局京九线GSM-R区段设有两个列车调度台，即京九一列调台（西枣林～王佐）及京九二列调台（肃宁～临西）。为最大限制减少重复车次号对GSM- R调度通信的影响，京九一列调台与京九二列调台分别设置DA值。其中京九一列调台基于位置呼叫范围为其管辖范围并外延至饶阳站。京九二列调台基于位置呼叫范围为其管辖范围并外延至王佐站、济南局杨庙站。
五、我局京九线DA值设置实施经验
京九线GSM-R调度通信业务开通时，为解决京九线列车车次号重复调度通信受阻问题，我局根据京九线无垂直天窗情况，结合GSM-R智能网数据修改特点，立即组织制定了京九线DA值修改实施方案，将每个列车调度台、车站值班台与列车间的通信影响时间尽量减少至1分钟以内。
我局京九线DA值设置涉及调度台、车站值班台28个，GSM-R小区82个，通过脚本先删除并新创小区的DA值与修改FAS用户的DA值的数据配置操作之间必定存在时间差，造成期间小区DA值与FAS用户DA值不一致，从而影响FAS用户与列车间的通信。
经分析，智能网数据中允许一个小区设置多个DA值。因此数据配置时可通过先将小区原DA值（FFFF）保留，添加新DA值，再对FAS用户的DA值逐个修改，最后将小区原DA值（FFFF）删除。通过这种数据制作方案，有效缩小了京九线DA值设置施工中的调度通信影响时间，使京九线GSM-R网络基于位置呼叫限制实施方案顺利完成。
参考文献：
1．《铁路数字移动通信系统（GSM-R）维护暂行规则》（铁运〔2011〕121号），中国铁道出版社
2．《铁路GSM-R区段基于位置呼叫范围限制方案》（运基通信〔2011〕119号），铁道部运输局
3．《GSM-R智能网呼叫矩阵设置方案》（铁办运〔2012〕96号），铁道部办公厅
4．《关于修改GSM-R智能网呼叫矩阵表的通知》（运电通信电〔2013〕0795号），中国铁路总公司运输局
5．《关于GSM-R网络基于位置呼叫限制实施方案指导意见的通知》（运电通信函〔2013〕255号），中国铁路总公司运输局