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乘坐飞机安不安全？新闻里那些惨烈的“空难”发生的频率究竟高不高？您即将乘坐的飞机安全性能如何？到底是不是靠近紧急出口的座位最好？读读这组数据您就知道了。
其实，与其他造成死亡的事件相比，空难的死亡率可谓微不足道。每年70多种最易致死的原因中，空难甚至无法上榜。
所以，放心登机吧。
1945年迄今发生致命飞行事故最多的25个地区（不包括军机、商务机以及劫机等犯罪行为造成事故）
危险地点
1942年至2011年的70年间，全球民用航空领域共发生3406起致命飞行事故。航空业发达的国家，空难数量常常也更多。70年间，发生在美国的致命民航空难高达653次，其次是俄罗斯和巴西，分别有268、157起。
危险时刻
起飞和降落阶段发生事故的比例占到60%以上
乘坐飞机前应注意什么
当您准备乘坐民航飞机出行时，登机前切莫吃得过饱，那样会给您带来不适之感，出现恶心或呕吐等症状。乘机前，你最好静静地睡一觉，这样可以消除空中旅行出现的头晕。
飞机机舱起火时该如何疏散
飞机发生起火事件时，要及时扑灭火苗，阻止蔓延，以便赢得更多的逃生时间。
撤离火境时，要听从乘务人员指挥，鱼贯而行，千万不能蜂拥而上，把出口堵死。
如果机舱内浓烟阻挡了视线，不要狂奔乱跑或喊叫，以免跌进火窝或被烟气熏呛。可以立即用毛巾捂住口鼻，向有空气的地方探索前进，这样能找到出口。
一旦逃出飞机，要赶快逃离现场，防止飞机爆炸。
紧急着陆的正确姿势
1. 成人和小孩：身体向前倾，头贴在双膝上，双手紧抱双腿，两脚平放用力蹬地，系紧安全带。
2. 特殊旅客（肥胖、孕妇、高血压及高大者）：双臂交叉，伸出双手抓安排座椅靠背，头俯下紧贴在交叉的双臂上，双脚放平，用力蹬地。孕妇安全带系在大腿根部。
3. 婴儿：用衣服或毛毯包好斜抱在怀中，头靠通道内侧。抱婴儿者俯下身，安全带系在抱婴儿者的腹部，并系好婴儿安全带。
（摘自中国民用航空局官方网站）
安全位置
英国格林威治大学一项研究表示，坐在靠近紧急出口的乘客，在飞行事故中的存活率相对高一些。
但这一调查仅限于一排5座的飞机，每排座位数量越多，存活率越低。由于飞行事故中随机性很大，这一研究仅具有统计学上的意义。
飞机上到底哪些位置相对安全指数较高？或者说，其实根本不存在所谓的安全位置？
靠近紧急出口最安全？
英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究人员对105起飞机失事事件进行了调查，并听取近2000个幸存者的生还经历。
调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口处及其前后各一排的座位。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。
最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排座位以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%，而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
1985年，英国曼彻斯特机场一架波音737型客机因为机上起火，导致55人死亡。调查发现，遇难乘客的座位与其中一个已打开安全出口之间的距离，是那些幸存乘客的座位与该出口之间距离的两倍多。
根据国际航空安全规则，飞机必须进行疏散测试，以证明在机上一半紧急出口无法使用时，机上所有人员仍可在90秒内疏散出来。
但调查报告称，该测试存在缺陷，因为其未能充分考虑乘客在紧急情况下的行为。
报告说，测试假定机上所有人员与其他人员之间没有任何“社会关系”。但在对真实紧急情况下机上人员的行为进行分析后发现，很多乘客为了帮助朋友或亲人逃生而推迟逃生。
国内专家观点：
“从结构上来讲，机翼附近的隔框一定是加强框，因为这个附近受到机翼传来的力和力矩都很大。再加上这个机翼附近的座位距离逃生门也很近，所以分析起来这个地方又结实又跑得快，进可守退可跑。”一位飞机制造专家说。
但一位航空安全专家也提出其他观点：“我认为飞机尾部相对安全，一般空难中机头受到的冲击更大。”
也有航空专家认为，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。
“其实很多统计调查只统计了数十个样本，但每次空难的原因不可能一样，这些样本是否就能得出统计结论，谁都不敢确定。”专家说，比如伊春空难是中间断开，如果是这样，那么机翼这里再结实也没有用。即使飞机不断，但如果机翼先擦地，或者油箱发生爆炸，就判断不出哪里才是真正安全的位置了。
安全机型
波音737系列客机制造的致命事故虽然最多，但基于其庞大的航班次数，安全率依然高于绝大多数客机。
波音777和空客A340则从未发生致命事故。
2012年4月20日在巴基斯坦坠毁的飞机为波音737-200型客机。
波音737是历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机，虽然历史上曾经造成72起致命空难，但基于其庞大的飞行小时数，波音737的安全性仍然高于世界上绝大多数客机。
从未发生致命事故的飞机仅有波音777和空客340，但法航一架空客A340飞机曾经在2005年8月3日发生冲出跑道的事故，该事故造成309名乘客中的12人重伤。
协和超音速客机曾经号称是世界上最安全的飞机之一，2000年7月25日的一次事故造成113人丧生，一跃成为世界上“最危险”的客机，从此黯然落幕。
空客A330的唯一一次致命空难出现在2009年6月1日，法航447号班机由巴西飞往法国的途中坠毁在大西洋中，空难造成216名乘客以及12名机组人员丧生，其中包括9名中国人。
历史上最严重的两起事故则都是由波音747创造的。1977年3月27日，一架美国泛美航空公司的波音747和一架荷兰皇家航空公司的波音747飞机在西班牙洛斯罗德奥斯机场发生地面相撞事故，致使583人死亡。1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747飞机在东京机场起飞12分钟后发生撞山坠毁事故，造成520人死亡，仅有4人神奇生还。
安全概率
自1942年至2011年的70年间，在空难中丧生的人数为76,119人，每年仅1,087人。
而在发达国家，每年因车祸丧生的人数已高达669,000人。
每年70多种最易致死的原因中，空难甚至无法上榜。
其实，与其他造成死亡的事件相比，空难的死亡率可谓微不足道。每年70多种最易致死的原因中，空难甚至无法上榜。
所以，放心登机吧。
1945年迄今发生致命飞行事故最多的25个地区（不包括军机、商务机以及劫机等犯罪行为造成事故）
危险地点
1942年至2011年的70年间，全球民用航空领域共发生3406起致命飞行事故。航空业发达的国家，空难数量常常也更多。70年间，发生在美国的致命民航空难高达653次，其次是俄罗斯和巴西，分别有268、157起。
危险时刻
起飞和降落阶段发生事故的比例占到60%以上
乘坐飞机前应注意什么
当您准备乘坐民航飞机出行时，登机前切莫吃得过饱，那样会给您带来不适之感，出现恶心或呕吐等症状。乘机前，你最好静静地睡一觉，这样可以消除空中旅行出现的头晕。
飞机机舱起火时该如何疏散
飞机发生起火事件时，要及时扑灭火苗，阻止蔓延，以便赢得更多的逃生时间。
撤离火境时，要听从乘务人员指挥，鱼贯而行，千万不能蜂拥而上，把出口堵死。
如果机舱内浓烟阻挡了视线，不要狂奔乱跑或喊叫，以免跌进火窝或被烟气熏呛。可以立即用毛巾捂住口鼻，向有空气的地方探索前进，这样能找到出口。
一旦逃出飞机，要赶快逃离现场，防止飞机爆炸。
紧急着陆的正确姿势
1. 成人和小孩：身体向前倾，头贴在双膝上，双手紧抱双腿，两脚平放用力蹬地，系紧安全带。
2. 特殊旅客（肥胖、孕妇、高血压及高大者）：双臂交叉，伸出双手抓安排座椅靠背，头俯下紧贴在交叉的双臂上，双脚放平，用力蹬地。孕妇安全带系在大腿根部。
3. 婴儿：用衣服或毛毯包好斜抱在怀中，头靠通道内侧。抱婴儿者俯下身，安全带系在抱婴儿者的腹部，并系好婴儿安全带。
（摘自中国民用航空局官方网站）
安全位置
英国格林威治大学一项研究表示，坐在靠近紧急出口的乘客，在飞行事故中的存活率相对高一些。
但这一调查仅限于一排5座的飞机，每排座位数量越多，存活率越低。由于飞行事故中随机性很大，这一研究仅具有统计学上的意义。
飞机上到底哪些位置相对安全指数较高？或者说，其实根本不存在所谓的安全位置？
靠近紧急出口最安全？
英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究人员对105起飞机失事事件进行了调查，并听取近2000个幸存者的生还经历。
调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口处及其前后各一排的座位。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。
最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排座位以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%，而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
1985年，英国曼彻斯特机场一架波音737型客机因为机上起火，导致55人死亡。调查发现，遇难乘客的座位与其中一个已打开安全出口之间的距离，是那些幸存乘客的座位与该出口之间距离的两倍多。
根据国际航空安全规则，飞机必须进行疏散测试，以证明在机上一半紧急出口无法使用时，机上所有人员仍可在90秒内疏散出来。
但调查报告称，该测试存在缺陷，因为其未能充分考虑乘客在紧急情况下的行为。
报告说，测试假定机上所有人员与其他人员之间没有任何“社会关系”。但在对真实紧急情况下机上人员的行为进行分析后发现，很多乘客为了帮助朋友或亲人逃生而推迟逃生。
国内专家观点：
“从结构上来讲，机翼附近的隔框一定是加强框，因为这个附近受到机翼传来的力和力矩都很大。再加上这个机翼附近的座位距离逃生门也很近，所以分析起来这个地方又结实又跑得快，进可守退可跑。”一位飞机制造专家说。
但一位航空安全专家也提出其他观点：“我认为飞机尾部相对安全，一般空难中机头受到的冲击更大。”
也有航空专家认为，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。
“其实很多统计调查只统计了数十个样本，但每次空难的原因不可能一样，这些样本是否就能得出统计结论，谁都不敢确定。”专家说，比如伊春空难是中间断开，如果是这样，那么机翼这里再结实也没有用。即使飞机不断，但如果机翼先擦地，或者油箱发生爆炸，就判断不出哪里才是真正安全的位置了。
安全机型
波音737系列客机制造的致命事故虽然最多，但基于其庞大的航班次数，安全率依然高于绝大多数客机。
波音777和空客A340则从未发生致命事故。
2012年4月20日在巴基斯坦坠毁的飞机为波音737-200型客机。
波音737是历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机，虽然历史上曾经造成72起致命空难，但基于其庞大的飞行小时数，波音737的安全性仍然高于世界上绝大多数客机。
从未发生致命事故的飞机仅有波音777和空客340，但法航一架空客A340飞机曾经在2005年8月3日发生冲出跑道的事故，该事故造成309名乘客中的12人重伤。
协和超音速客机曾经号称是世界上最安全的飞机之一，2000年7月25日的一次事故造成113人丧生，一跃成为世界上“最危险”的客机，从此黯然落幕。
空客A330的唯一一次致命空难出现在2009年6月1日，法航447号班机由巴西飞往法国的途中坠毁在大西洋中，空难造成216名乘客以及12名机组人员丧生，其中包括9名中国人。
历史上最严重的两起事故则都是由波音747创造的。1977年3月27日，一架美国泛美航空公司的波音747和一架荷兰皇家航空公司的波音747飞机在西班牙洛斯罗德奥斯机场发生地面相撞事故，致使583人死亡。1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747飞机在东京机场起飞12分钟后发生撞山坠毁事故，造成520人死亡，仅有4人神奇生还。
安全概率
自1942年至2011年的70年间，在空难中丧生的人数为76,119人，每年仅1,087人。
而在发达国家，每年因车祸丧生的人数已高达669,000人。
每年70多种最易致死的原因中，空难甚至无法上榜。