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摘要：K900闪光电阻焊机是乌克兰巴顿公司生产的用于相对固定场所的钢轨电阻焊设备，由于K1000和GS80等大型焊轨设备投入厂焊使用，造成K900焊机在厂焊上比较尴尬（效率、质量和操控上都比不上前者）。为了挖掘K900焊机的潜力，2005年柳州工务大修中心组织技术力量攻关，把K900焊机装上轨道平车上，用于现场长钢轨焊接。但K900焊机设计顶锻力只有25t，达不到要求，加上焊接后需热处理焊头等等，本文针对存在的问题，探索K900焊机改造后现场焊接钢轨的方法组织，为类似的设备进行焊轨作业提供参考。
关键词：现场钢轨闪光电阻焊
中图分类号：U264.91+3.1文献标识码： A 文章编号：
一、概述
1.线路下长轨焊接采用单台K900焊轨作业车进行焊接。
2.钢轨工地接触焊头采用移动中频正火车或氧气—乙炔火焰加热进行焊后正火，正火完毕后立即用弯轨器调直并使用强风吹风机进行吹风冷却，提高轨头硬度。
二、K900接触焊焊接作业程序及技术要求
1.施工封锁前
(1)焊轨前量轨技术人员准确丈量待焊轨条，并进行单元配轨作业，标明锯轨量，配轨丈量时确定每个单元起端的位置（考虑焊缝在枕木盒中间），两个单元之间有足够的搭接量（400～500mm）。
(2)将翻倒的钢轨条拨上碴肩并立正。
(3)在焊接的位置预先将焊头下的石碴扒低200mm，便于轨端打磨、焊接对轨和焊后正火。
(4)焊轨作业车及中频正火车封锁前按接触焊接有关操作要求检查、调试设备，确认各项参数设置正确，设备工况良好并到达邻站待命。
2.施工封锁
(1)焊轨前准备
①施工封锁后焊轨作业车按规定凭调度命令进入封锁区间，根据施工领导人指令和地面信号，按调车办法进入各自的作业地段。
②用抛光机或角磨机对轨端和轨腰进行抛光除锈，轨腰抛光除锈长度为轨端向内600mm范围，如在此范围内有钢轨出厂的凸出标记，必须用手砂轮机磨平轨腰;如轨端垂直度误差大于0.8mm时,应用端磨机打磨轨端。打磨时机应掌握在焊前2小时内进行，防止打磨后放置时间过长金属表面出现氧化。
③在当天焊轨施工范围内，按正常通行列车限界条件，每隔15～25米(具体根据现场定) 一处，在新轨条下支垫滚筒。支垫时使用起道机机将长轨顶起,垫入滚筒支垫起长钢轨（应避开间距拉杆轨卡处）。所垫钢轨轨头内侧距既有线钢轨轨头外侧不小于750mm, 所垫钢轨轨面比既有线钢轨轨面高不得大于25mm，曲线下股不高于75mm，上股不高于125mm，垫好后必须检查新轨轨底不得高于间距拉杆的轨卡槽；垫轨后让轨端顶面落低于垫滚筒处基本轨顶面，并用枕木头控制轨头，各处滚筒（或枕木头）须垫平、垫实，防止在列车震动下倾斜、内移或钢轨翻倒侵限，在道床缺碴地段须均匀石碴或增加枕木头进行加固，必要时安装防翻拉杆。
垫在新钢轨下的滚筒，焊轨工作完成后不拆除，保留至钢轨铺换上道后回收上车，以利于铺换过程减轻打轨工作量和利于换轨小车行走。线路坡度较大时应考虑钢轨纵向串动，焊好的轨条至少连续400m不垫滚筒。
（2）使用K900电阻焊机焊轨
①封锁后，重新将待焊轨条的两轨端垫实、垫平、对直，调节钢轨预留3mm焊缝（注意不要侵限影响轨道车或长轨列车通过）。在垫滚筒时要保证轨缝前后15～20m钢轨目视平直，用1米直尺测量，轨缝轨顶面中轴线上拱度不大于+0.3mm。钢轨作用边平直度偏差不超过±0.3mm（此项作业可在临近封锁的最后一趟车过后开始进行）。
②按设计位置用葫芦将垫好的轨条拖拉至焊接位置；拨直垫平焊缝两端15～20m范围内的钢轨，对轨工作在焊轨作业车到达前应至少准备好两对待焊接头，保证焊轨作业车发挥最高效率。
③焊軌作业车到达后，吊下焊机头，利用吊机的伸缩和偏转调整焊机位置使焊机对准焊缝。
④张开焊机夹钳装置，落下焊机置于轨面上并夹住钢轨，调整预留缝和检查对轨情况良好后，吊机稍作提升，使钢轨稍离支垫，再次检查对轨情况良好后启动焊接。
⑤焊接程序完成后，张开夹钳装置释放钢轨，转至另一股钢轨继续焊接。
⑥两股钢轨焊接完成后，将焊机头收上车放置平稳并转移到下一焊头进行焊接。
⑦焊接作业按接触焊接工艺操作要求进行，执行TB1632.1—2005（钢轨焊接第一部分：通用技术条件）和TB1632.2—2005（钢轨焊接 第二部分：闪光焊接）的焊接技术标准。焊接程序完整完成，闪光加热、顶锻过程及焊接显示图形、参数正常，推凸后未经打磨处理的焊头轨顶面中心线及工作边轨顶面下16mm处的错边量≤0.5mm，轨脚边缘水平方向错边量≤2.0mm，无裂纹或其他无法整修的外观缺陷，可视为焊接成功，否则应切掉焊头，重新焊接。
(3)焊后热处理（焊后正火）
①在焊轨车转移到下一焊轨点，焊头轨温降低至400℃（用测温仪）后，用中频正火或火焰加热器对焊头进行正火（正火前工班长必须全面检查焊头外观，以便在正火后及时矫正外观超标的焊头，对矫正过的焊头须进行二次正火，火焰正火加热温度850℃～950℃，中频正火车正火温度920℃），正火熄火后立即使用强风吹风机对准焊头顶面进行冷却吹风（风冷淬火），正火后要对焊头进行细磨。
②正火工序按中频正火（按试验通过后确定的参数进行）、原气压焊正火工艺进行，各工艺参数必须严格执行。火焰正火时必须由有经验的线路工负责流量控制、加热器摇火、测温看火。正火时必须用红外测温仪（或光学点温仪）测定正火全过程的焊头温度，达到工艺要求的正火加热终了温度后，才能熄火，禁止凭经验臆测加热终了温度。
③正火工序必须在封锁时间内进行，中频正火车作业条件与焊轨车相同。
(4)焊缝纠正和焊头打磨
①焊接接头经过推瘤后须在焊缝及其两侧各150mm范围内对轨头、轨腰和轨底进行打磨处理（外型精整打磨长度不应超过焊缝中心两侧各450mm）。轨头采用仿形打磨机打磨，其它部位采用手砂轮机打磨，K900焊接接头的轨腰必须打磨与母材平齐。
②钢轨打磨方向必须与钢轨纵轴线方向一致，不得横向打磨，打磨后不得出现钢轨发蓝、烧伤痕迹或焊缝凹陷。
③焊头外观必须达到如下标准：用一米直尺测量钢轨焊头顶面的不直度为0～+0.3mm，不得有低接头;轨头内侧工作面不顺度控制在±0.3mm之内。轨底面及轨底顶面凸出量不应大于1.0mm，其它位置不应大于2.0mm；轨头及轨底上圆角应圆顺，轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内应打磨平整，轨腰必须打磨与母材平齐。
④对外观尺寸超标的焊缝应进行矫正整治，矫正作业前应对焊头加热，矫正时焊头温度应低于400℃，矫正后应重新正火处理。通过矫正整治难以使外观达到要求的焊缝须锯掉重焊。
(5)焊头探伤
①焊缝应按TB/T2685.21-2007的规定进行全断面探伤检查，内部缺陷不得超过规定范围，否则要锯掉重焊。探伤时焊头的轨温不应高于40℃，当焊头温度高于40℃时，可以浇水降温，但浇水时轨头的表面温度应低于250℃。未经焊头探伤的长轨不得铺设上道使用。
②填写焊缝焊接和探伤记录、标注焊缝标识编号。长轨焊接、正火、探伤、外观检查、焊缝标识编号等情况均须按规定进行书面记录。记录必须及时、规范、详实，并做好整理和存档。
三、其它工作
1.在夜间或隧道内焊轨（正火）的照明。利用焊轨（正火）发电机带动灯具照明。
2.焊好的长轨条，应检查确认轨条支垫稳固不侵限，没有往线路一侧臌曲或翻倒的隐患,必须检查轨底是否高出间距固定杆的卡槽，如有高出立即处理使轨底落入间距固定杆的卡槽中。
四、试验结果
2005年以来，运用此方法在南宁铁路局内现场更换长钢轨，取得了比较满意的结果，目前止，已成功焊接3500多个焊头。
关键词：现场钢轨闪光电阻焊
中图分类号：U264.91+3.1文献标识码： A 文章编号：
一、概述
1.线路下长轨焊接采用单台K900焊轨作业车进行焊接。
2.钢轨工地接触焊头采用移动中频正火车或氧气—乙炔火焰加热进行焊后正火，正火完毕后立即用弯轨器调直并使用强风吹风机进行吹风冷却，提高轨头硬度。
二、K900接触焊焊接作业程序及技术要求
1.施工封锁前
(1)焊轨前量轨技术人员准确丈量待焊轨条，并进行单元配轨作业，标明锯轨量，配轨丈量时确定每个单元起端的位置（考虑焊缝在枕木盒中间），两个单元之间有足够的搭接量（400～500mm）。
(2)将翻倒的钢轨条拨上碴肩并立正。
(3)在焊接的位置预先将焊头下的石碴扒低200mm，便于轨端打磨、焊接对轨和焊后正火。
(4)焊轨作业车及中频正火车封锁前按接触焊接有关操作要求检查、调试设备，确认各项参数设置正确，设备工况良好并到达邻站待命。
2.施工封锁
(1)焊轨前准备
①施工封锁后焊轨作业车按规定凭调度命令进入封锁区间，根据施工领导人指令和地面信号，按调车办法进入各自的作业地段。
②用抛光机或角磨机对轨端和轨腰进行抛光除锈，轨腰抛光除锈长度为轨端向内600mm范围，如在此范围内有钢轨出厂的凸出标记，必须用手砂轮机磨平轨腰;如轨端垂直度误差大于0.8mm时,应用端磨机打磨轨端。打磨时机应掌握在焊前2小时内进行，防止打磨后放置时间过长金属表面出现氧化。
③在当天焊轨施工范围内，按正常通行列车限界条件，每隔15～25米(具体根据现场定) 一处，在新轨条下支垫滚筒。支垫时使用起道机机将长轨顶起,垫入滚筒支垫起长钢轨（应避开间距拉杆轨卡处）。所垫钢轨轨头内侧距既有线钢轨轨头外侧不小于750mm, 所垫钢轨轨面比既有线钢轨轨面高不得大于25mm，曲线下股不高于75mm，上股不高于125mm，垫好后必须检查新轨轨底不得高于间距拉杆的轨卡槽；垫轨后让轨端顶面落低于垫滚筒处基本轨顶面，并用枕木头控制轨头，各处滚筒（或枕木头）须垫平、垫实，防止在列车震动下倾斜、内移或钢轨翻倒侵限，在道床缺碴地段须均匀石碴或增加枕木头进行加固，必要时安装防翻拉杆。
垫在新钢轨下的滚筒，焊轨工作完成后不拆除，保留至钢轨铺换上道后回收上车，以利于铺换过程减轻打轨工作量和利于换轨小车行走。线路坡度较大时应考虑钢轨纵向串动，焊好的轨条至少连续400m不垫滚筒。
（2）使用K900电阻焊机焊轨
①封锁后，重新将待焊轨条的两轨端垫实、垫平、对直，调节钢轨预留3mm焊缝（注意不要侵限影响轨道车或长轨列车通过）。在垫滚筒时要保证轨缝前后15～20m钢轨目视平直，用1米直尺测量，轨缝轨顶面中轴线上拱度不大于+0.3mm。钢轨作用边平直度偏差不超过±0.3mm（此项作业可在临近封锁的最后一趟车过后开始进行）。
②按设计位置用葫芦将垫好的轨条拖拉至焊接位置；拨直垫平焊缝两端15～20m范围内的钢轨，对轨工作在焊轨作业车到达前应至少准备好两对待焊接头，保证焊轨作业车发挥最高效率。
③焊軌作业车到达后，吊下焊机头，利用吊机的伸缩和偏转调整焊机位置使焊机对准焊缝。
④张开焊机夹钳装置，落下焊机置于轨面上并夹住钢轨，调整预留缝和检查对轨情况良好后，吊机稍作提升，使钢轨稍离支垫，再次检查对轨情况良好后启动焊接。
⑤焊接程序完成后，张开夹钳装置释放钢轨，转至另一股钢轨继续焊接。
⑥两股钢轨焊接完成后，将焊机头收上车放置平稳并转移到下一焊头进行焊接。
⑦焊接作业按接触焊接工艺操作要求进行，执行TB1632.1—2005（钢轨焊接第一部分：通用技术条件）和TB1632.2—2005（钢轨焊接 第二部分：闪光焊接）的焊接技术标准。焊接程序完整完成，闪光加热、顶锻过程及焊接显示图形、参数正常，推凸后未经打磨处理的焊头轨顶面中心线及工作边轨顶面下16mm处的错边量≤0.5mm，轨脚边缘水平方向错边量≤2.0mm，无裂纹或其他无法整修的外观缺陷，可视为焊接成功，否则应切掉焊头，重新焊接。
(3)焊后热处理（焊后正火）
①在焊轨车转移到下一焊轨点，焊头轨温降低至400℃（用测温仪）后，用中频正火或火焰加热器对焊头进行正火（正火前工班长必须全面检查焊头外观，以便在正火后及时矫正外观超标的焊头，对矫正过的焊头须进行二次正火，火焰正火加热温度850℃～950℃，中频正火车正火温度920℃），正火熄火后立即使用强风吹风机对准焊头顶面进行冷却吹风（风冷淬火），正火后要对焊头进行细磨。
②正火工序按中频正火（按试验通过后确定的参数进行）、原气压焊正火工艺进行，各工艺参数必须严格执行。火焰正火时必须由有经验的线路工负责流量控制、加热器摇火、测温看火。正火时必须用红外测温仪（或光学点温仪）测定正火全过程的焊头温度，达到工艺要求的正火加热终了温度后，才能熄火，禁止凭经验臆测加热终了温度。
③正火工序必须在封锁时间内进行，中频正火车作业条件与焊轨车相同。
(4)焊缝纠正和焊头打磨
①焊接接头经过推瘤后须在焊缝及其两侧各150mm范围内对轨头、轨腰和轨底进行打磨处理（外型精整打磨长度不应超过焊缝中心两侧各450mm）。轨头采用仿形打磨机打磨，其它部位采用手砂轮机打磨，K900焊接接头的轨腰必须打磨与母材平齐。
②钢轨打磨方向必须与钢轨纵轴线方向一致，不得横向打磨，打磨后不得出现钢轨发蓝、烧伤痕迹或焊缝凹陷。
③焊头外观必须达到如下标准：用一米直尺测量钢轨焊头顶面的不直度为0～+0.3mm，不得有低接头;轨头内侧工作面不顺度控制在±0.3mm之内。轨底面及轨底顶面凸出量不应大于1.0mm，其它位置不应大于2.0mm；轨头及轨底上圆角应圆顺，轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内应打磨平整，轨腰必须打磨与母材平齐。
④对外观尺寸超标的焊缝应进行矫正整治，矫正作业前应对焊头加热，矫正时焊头温度应低于400℃，矫正后应重新正火处理。通过矫正整治难以使外观达到要求的焊缝须锯掉重焊。
(5)焊头探伤
①焊缝应按TB/T2685.21-2007的规定进行全断面探伤检查，内部缺陷不得超过规定范围，否则要锯掉重焊。探伤时焊头的轨温不应高于40℃，当焊头温度高于40℃时，可以浇水降温，但浇水时轨头的表面温度应低于250℃。未经焊头探伤的长轨不得铺设上道使用。
②填写焊缝焊接和探伤记录、标注焊缝标识编号。长轨焊接、正火、探伤、外观检查、焊缝标识编号等情况均须按规定进行书面记录。记录必须及时、规范、详实，并做好整理和存档。
三、其它工作
1.在夜间或隧道内焊轨（正火）的照明。利用焊轨（正火）发电机带动灯具照明。
2.焊好的长轨条，应检查确认轨条支垫稳固不侵限，没有往线路一侧臌曲或翻倒的隐患,必须检查轨底是否高出间距固定杆的卡槽，如有高出立即处理使轨底落入间距固定杆的卡槽中。
四、试验结果
2005年以来，运用此方法在南宁铁路局内现场更换长钢轨，取得了比较满意的结果，目前止，已成功焊接3500多个焊头。