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在开启“iOS in the car”项目1年之后，苹果公司于近日正式发布了CarPlay。虽然苹果公司在高科技领域的地位毋庸置疑，但CarPlay并没有征服所有汽车厂商，苹果公司要想占领汽车智能的高地恐怕还需要更多时间。
什么是CarPlay？
CarPlay并不是运行iOS或iOS应用的车载系统，它的作用是在你的iPhone应用和汽车数字系统之间搭建起一座桥梁，让你可以更加轻松地去控制它们和你的设备。简而言之，CarPlay可以理解为植入既有车载系统中的一个“插件”，用户将手机连接到系统后点击CarPlay图标或按键激活该“插件”，实现手机与车载系统的连接。
CarPlay能做什么？
理论上，CarPlay可以实现iPhone上的所有功能，例如命令Siri来开启或关闭雨刷，或者是解锁汽车，但距离真正实现还有很长一段时间。目前你只能使用到iPhone的手机和信息功能，播放iTunes音乐，使用苹果地图进行导航，或者是观看视频。
未来，苹果允许第三方在自己的应用当中加入CarPlay的兼容性，从而让他们也能够利用这套系统。目前已经确认会加入CarPlay支持的应用包括：Spotify、Podcasts、Beats Radio、iHeartRadio和Stitcher。
如何控制CarPlay？
控制CarPlay主要有三种方式：第一种是通过Siri来和汽车进行交流，告诉它接下来应该干什么；二是触屏显示器，部分支持CarPlay的汽车会装备一块触控显示屏，这也是使用CarPlay最为直接的方式；三是物理按键。
CarPlay的小伙伴们
CarPlay对iPhone的性能配置有一定要求，同时需要用到Lightning接口。因此，该系统目前仅支持iPhone 5、5s和5c这三个型号，更老的机型则无法使用CarPlay。
目前还没有支持CarPlay的现有车型，但相关产品会在今年投入市场：法拉利、现代、本田、捷豹、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃都已宣布会在今年推出自家支持CarPlay的车型。此外，还有许多大厂商承诺会在未来的车型当中来支持CarPlay，包括BMW、起亚、路虎、日产、欧宝、PSA、斯巴鲁、铃木和丰田。
拒绝CarPlay的理由
尽管“made in apple”风靡全球，但并不是所有汽车厂商都认可CarPlay，通用汽车、福特、奥迪、大众汽车就拒绝了苹果抛出的橄榄枝。其中，福特、通用汽车有着自己的一套车载信息交互系统，他们并不想让自己的中控台被苹果占领。对科技投入最疯狂的厂商之一奥迪也拒绝了CarPlay。据分析，这可能与苹果CarPlay并不是一个独立的车载系统有关。另外，由于不是每个人都用iPhone 5，那么对汽车制造商来说，真正至关重要的是自己的那套系统。
苹果显然不会把iOS交给汽车公司任意处置，但谷歌却可以把安卓系统贡献出来。比如狂热的科技爱好者奥迪就希望在谷歌的帮助下，开发出一个符合用户体验出色的车载信息系统。而作为豪华品牌，奥迪显然希望拥有自己专有的用户体验，而不是与BMW、奔驰同质化，甚至与现代、本田同质化。
日产智能后视镜日产发布了一款“智能”后视镜设备——可实现液晶屏与传统屏之间切换。该后视镜能够在必要时利用液晶屏将车后视野清晰展现，司机也可将其调整为传统后视镜。
这款智能后视镜中集成了内置液晶显示器某块，司机可通过后视镜下方的滑动开关激活，将之在传统玻璃显示器的位置显现出来。与该系统匹配的是安装在车辆后方的高分辨率摄像头。液晶显示屏将摄像头传来的图像数据进行解码后，以更高的分辨率展现给司机。
液晶显示屏相比传统屏的好处在于，它的图像不会像传统后视镜一样被车内的物件阻挡。由于直接采用车后方摄像头的图像，液晶显示屏能将车辆后方景象一览无余地展现给司机。同时，液晶后视镜所展现的画面不受雨雪天、雾霾天和黑夜等环境因素影响。即便被后方紧跟着的车辆用前大灯直射，其特别的图像解码程序也能良好地应对，不会造成图像眩光。
横滨“BluEarth-A”新科技轮胎
横滨橡胶近日发布了一款名为“BluEarth-A”的新科技轮胎，将从今年春季起向欧洲、亚洲地区的乘用车供应。
该轮胎采用“nano BLEND compound”技术，利用不对称胎面花纹提供良好的湿滑路面抓地力以及耐磨性，同时也能节省燃油。其中，不对称胎纹中采用一大一小两个“闪电式”胎槽设计实现了强抓地力。
另外，为了进一步降低轮胎的胎噪，轮胎中还采用了噪声抑制树脂材料。轮胎的凸起间隔设计的比传统轮胎更小，使其能够更好地应对凹凸路面。胎面下方采用低热垫层橡胶，减小轮胎表面的摩擦损失。工程师利用计算机模拟以及特别的胎肩设计在空气动力学方面进行了优化。
哈曼Clari-Fi?
车内音频优化技术
影音及信息娱乐公司哈曼日前发布了一项名为Clari-Fi的车载音频处理技术。利用音乐记录、信号处理以及心理声学等手段，能够实现压缩后音频的完整音质。
Clari-Fi可以集成在任何HARMAN车载音响系统中，并安装在扬声器中，不过Clari-Fi与当前其它的音质还原技术不同之处在于，它并不仅仅是盲目地添加音乐均衡或低音炮等渲染效果。Clari-Fi系统中包含一个专用的智能模型，能够根据当前的压缩音频文件精确还原出压缩过程中损失的音频元素。Clari-Fi技术将音乐文件中不需要的效果舍弃，例如回声；并以高频率和高清晰度还原出音频中原本含有的细节音效；还能将音频中打击乐器的音效变得更锐化。
天合新概念方向盘
天合发布一款新概念方向盘，针对Rinspeed公司的XchangeE概念车，这是一款内饰完全依照未来自动驾驶车所需功能而设计的车型。这款方向盘上装载了一个用于检测司机是否在操控方向盘的传感器，方向盘本身位置也可随意滑动。概念车中的司机可以自己驾车或让汽车进行自动驾驶。
这款方向盘除了常见的鸣笛功能外，还有多种高科技设计。例如换挡、转向指示。值得一提的是，方向盘顶部设有驾驶模式管理器（Drive Mode Manager）显示屏，当汽车处于自动驾驶状态时，显示屏上将会亮起字母“A”。若司机触摸到方向盘，则字母变为“M”。此时司机再按下“Push to Drive”控制钮进行确认，那么操控权将完全移交给司机。反之，司机将手从方向盘上移开，那么车辆将接管驾驶。
汽车防盗新科技——动作“密钥”
现今，警报系统、密钥系统等防盗技术，已经阻挡不了技术高超的盗车贼了。因此，一款名为Goodlock的新装置应运而生。
Goodlock可以嵌入在车内的某个系统中，并生成一段只有车主自己知道的密钥。其产生的密钥并非由一串数字组成，而是由3个特定的动作组成的“行为组合”。举个例子，车主可以设定动作为先按一下喇叭，紧接着系上安全带，最后再按下空调按钮。一旦如此设定后，任何其他妄想将车开走的人都无法启动车辆，除非他能正确按照顺序作出以上3个动作——除了车主本身显然没有其他人知道这串“密钥”。
要实现上述功能，车主仅需让这家智利公司的专业人员在车内的系统内安装上Goodlock装置即可，安装过程大约需要花费1.5-3小时。
全新加速度传感器系统
日前，博世公司宣布推出了其最新一代加速度传感器系列，此加速度传感器系列的推出将极大地推动车载安全气囊系统的开发。
此次推出的最新一代加速度传感器系列采用的是SMA6xy传感器设计平台，该设计平台采用了标准件形式的封装设计，这极大地简化了新产品的上市审批过程。全新加速度传感器系列不仅可以用于车载安全气囊的控制单元，而且还可以用于车辆前部、侧部以及尾部等外设应用。全新加速度传感器系列可以完成三维方向的测量，相比于旧型号反应时间更短，防护更有效。
什么是CarPlay？
CarPlay并不是运行iOS或iOS应用的车载系统，它的作用是在你的iPhone应用和汽车数字系统之间搭建起一座桥梁，让你可以更加轻松地去控制它们和你的设备。简而言之，CarPlay可以理解为植入既有车载系统中的一个“插件”，用户将手机连接到系统后点击CarPlay图标或按键激活该“插件”，实现手机与车载系统的连接。
CarPlay能做什么？
理论上，CarPlay可以实现iPhone上的所有功能，例如命令Siri来开启或关闭雨刷，或者是解锁汽车，但距离真正实现还有很长一段时间。目前你只能使用到iPhone的手机和信息功能，播放iTunes音乐，使用苹果地图进行导航，或者是观看视频。
未来，苹果允许第三方在自己的应用当中加入CarPlay的兼容性，从而让他们也能够利用这套系统。目前已经确认会加入CarPlay支持的应用包括：Spotify、Podcasts、Beats Radio、iHeartRadio和Stitcher。
如何控制CarPlay？
控制CarPlay主要有三种方式：第一种是通过Siri来和汽车进行交流，告诉它接下来应该干什么；二是触屏显示器，部分支持CarPlay的汽车会装备一块触控显示屏，这也是使用CarPlay最为直接的方式；三是物理按键。
CarPlay的小伙伴们
CarPlay对iPhone的性能配置有一定要求，同时需要用到Lightning接口。因此，该系统目前仅支持iPhone 5、5s和5c这三个型号，更老的机型则无法使用CarPlay。
目前还没有支持CarPlay的现有车型，但相关产品会在今年投入市场：法拉利、现代、本田、捷豹、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃都已宣布会在今年推出自家支持CarPlay的车型。此外，还有许多大厂商承诺会在未来的车型当中来支持CarPlay，包括BMW、起亚、路虎、日产、欧宝、PSA、斯巴鲁、铃木和丰田。
拒绝CarPlay的理由
尽管“made in apple”风靡全球，但并不是所有汽车厂商都认可CarPlay，通用汽车、福特、奥迪、大众汽车就拒绝了苹果抛出的橄榄枝。其中，福特、通用汽车有着自己的一套车载信息交互系统，他们并不想让自己的中控台被苹果占领。对科技投入最疯狂的厂商之一奥迪也拒绝了CarPlay。据分析，这可能与苹果CarPlay并不是一个独立的车载系统有关。另外，由于不是每个人都用iPhone 5，那么对汽车制造商来说，真正至关重要的是自己的那套系统。
苹果显然不会把iOS交给汽车公司任意处置，但谷歌却可以把安卓系统贡献出来。比如狂热的科技爱好者奥迪就希望在谷歌的帮助下，开发出一个符合用户体验出色的车载信息系统。而作为豪华品牌，奥迪显然希望拥有自己专有的用户体验，而不是与BMW、奔驰同质化，甚至与现代、本田同质化。
日产智能后视镜日产发布了一款“智能”后视镜设备——可实现液晶屏与传统屏之间切换。该后视镜能够在必要时利用液晶屏将车后视野清晰展现，司机也可将其调整为传统后视镜。
这款智能后视镜中集成了内置液晶显示器某块，司机可通过后视镜下方的滑动开关激活，将之在传统玻璃显示器的位置显现出来。与该系统匹配的是安装在车辆后方的高分辨率摄像头。液晶显示屏将摄像头传来的图像数据进行解码后，以更高的分辨率展现给司机。
液晶显示屏相比传统屏的好处在于，它的图像不会像传统后视镜一样被车内的物件阻挡。由于直接采用车后方摄像头的图像，液晶显示屏能将车辆后方景象一览无余地展现给司机。同时，液晶后视镜所展现的画面不受雨雪天、雾霾天和黑夜等环境因素影响。即便被后方紧跟着的车辆用前大灯直射，其特别的图像解码程序也能良好地应对，不会造成图像眩光。
横滨“BluEarth-A”新科技轮胎
横滨橡胶近日发布了一款名为“BluEarth-A”的新科技轮胎，将从今年春季起向欧洲、亚洲地区的乘用车供应。
该轮胎采用“nano BLEND compound”技术，利用不对称胎面花纹提供良好的湿滑路面抓地力以及耐磨性，同时也能节省燃油。其中，不对称胎纹中采用一大一小两个“闪电式”胎槽设计实现了强抓地力。
另外，为了进一步降低轮胎的胎噪，轮胎中还采用了噪声抑制树脂材料。轮胎的凸起间隔设计的比传统轮胎更小，使其能够更好地应对凹凸路面。胎面下方采用低热垫层橡胶，减小轮胎表面的摩擦损失。工程师利用计算机模拟以及特别的胎肩设计在空气动力学方面进行了优化。
哈曼Clari-Fi?
车内音频优化技术
影音及信息娱乐公司哈曼日前发布了一项名为Clari-Fi的车载音频处理技术。利用音乐记录、信号处理以及心理声学等手段，能够实现压缩后音频的完整音质。
Clari-Fi可以集成在任何HARMAN车载音响系统中，并安装在扬声器中，不过Clari-Fi与当前其它的音质还原技术不同之处在于，它并不仅仅是盲目地添加音乐均衡或低音炮等渲染效果。Clari-Fi系统中包含一个专用的智能模型，能够根据当前的压缩音频文件精确还原出压缩过程中损失的音频元素。Clari-Fi技术将音乐文件中不需要的效果舍弃，例如回声；并以高频率和高清晰度还原出音频中原本含有的细节音效；还能将音频中打击乐器的音效变得更锐化。
天合新概念方向盘
天合发布一款新概念方向盘，针对Rinspeed公司的XchangeE概念车，这是一款内饰完全依照未来自动驾驶车所需功能而设计的车型。这款方向盘上装载了一个用于检测司机是否在操控方向盘的传感器，方向盘本身位置也可随意滑动。概念车中的司机可以自己驾车或让汽车进行自动驾驶。
这款方向盘除了常见的鸣笛功能外，还有多种高科技设计。例如换挡、转向指示。值得一提的是，方向盘顶部设有驾驶模式管理器（Drive Mode Manager）显示屏，当汽车处于自动驾驶状态时，显示屏上将会亮起字母“A”。若司机触摸到方向盘，则字母变为“M”。此时司机再按下“Push to Drive”控制钮进行确认，那么操控权将完全移交给司机。反之，司机将手从方向盘上移开，那么车辆将接管驾驶。
汽车防盗新科技——动作“密钥”
现今，警报系统、密钥系统等防盗技术，已经阻挡不了技术高超的盗车贼了。因此，一款名为Goodlock的新装置应运而生。
Goodlock可以嵌入在车内的某个系统中，并生成一段只有车主自己知道的密钥。其产生的密钥并非由一串数字组成，而是由3个特定的动作组成的“行为组合”。举个例子，车主可以设定动作为先按一下喇叭，紧接着系上安全带，最后再按下空调按钮。一旦如此设定后，任何其他妄想将车开走的人都无法启动车辆，除非他能正确按照顺序作出以上3个动作——除了车主本身显然没有其他人知道这串“密钥”。
要实现上述功能，车主仅需让这家智利公司的专业人员在车内的系统内安装上Goodlock装置即可，安装过程大约需要花费1.5-3小时。
全新加速度传感器系统
日前，博世公司宣布推出了其最新一代加速度传感器系列，此加速度传感器系列的推出将极大地推动车载安全气囊系统的开发。
此次推出的最新一代加速度传感器系列采用的是SMA6xy传感器设计平台，该设计平台采用了标准件形式的封装设计，这极大地简化了新产品的上市审批过程。全新加速度传感器系列不仅可以用于车载安全气囊的控制单元，而且还可以用于车辆前部、侧部以及尾部等外设应用。全新加速度传感器系列可以完成三维方向的测量，相比于旧型号反应时间更短，防护更有效。