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21世纪以来经济不断发展，众多资源共享与资源流动都在国内得到了持续发展。港口对于整个物流体系而言是重要枢纽连接，不仅仅在物流方向发挥作用，在国际生产以及贸易方面也十分重要。港口，既是船舶停放、营养供给地也是国际贸易的进出口集散地。在整个链条中港口是最大联合点，世界贸易中的九成都是利用港口进行。货运商、批发商等机构都被港口拥有，不同的资源都能够得到高效利用，实现1+1>2的效果。港口属于现代产业中心，在生产要素中起到结合点的作用，各国之间的差异可以通过港口贸易往来有所降低进而优化生产要素，不断降低成本让其有更高的国际竞争力。历经多年的发展港口已经从最初的运输中心、配送中心转变为综合物流中心。
一、前言
经济全球化的到来以及信息技术的不断发展让产品的营销范围不断扩展。作为一种先进产业组织模式，“第三利润源”的现代物流业已经在全球范围内开始崛起，在社会中的不同领域都有重要作用。目前已经逐渐成为了第三支柱产业并成为了全球的发展热点。作为江苏省最大深水海港，连云港市中西部地区最便捷出海口以及长三角主要港口，对于我国的区域经济发展具有推动作用。
二、连云港港口物流发展现状
作为江苏省最大深水海港，连云港港口可以在很多领域都发挥重要作用比如能源运输、外贸运输。目前作为主要道路节点连云港已经实现了与陆空之间的联结，从地理位置上连云港港口拥有优势。连云港港口可以利用内河与京杭运河、长江干线连接。21世纪以来经济全球化到来，连云港抓住发展機遇不断探索创新，港口有着巨大变化。
（一）运输种类及流向
对近几年连云港港口物流运输种类进行了解后可以明确煤炭、石油以及金属矿石是其主要运输种类，针对几种种类下面将进行详细介绍。
连云港出口煤炭内贸占绝大部分，还有一部分外贸，总量中有60%都是内贸，其中出口到华东地区的比例占据六成，华南地区占据两成。总量中有40%为外贸，其中外贸中的80%是出口到周边的国家包括日本、韩国。江苏出产的煤炭大多数都销售到日本，内贸主要是针对上海。连云港港口的煤炭内贸主要来源于天津并销售至江西以及山西;新加坡、加拿大是连云港港口煤炭进口外贸主要国家。石油及制成品在连云港港口其主要产地为江苏，日本是其主要外贸出口，上海、宁波是主要内贸运输地，内贸从大连运至连云港。金属矿石的出产地主要集中在山东、河南、河北等地。日本、印度是其主要外贸销售地，主要从巴西、印度以及俄罗斯运入;镇江以及张家界则是主要内贸销售地，主要从丹东以及青岛运入。
（二）货物吞吐量
连云港港口是一个进出港基本均衡且外贸大于内贸的综合港口。截止到2017年为止连云港港口的吞吐量就已经高达8500多万吨在全国范围内排名12。连云港港口吞吐量的主要支撑是中西部地区以及东部地区，分别占据总吞吐量的31%和39%，江苏和山东分别占有26%和10%。
对连云港港口货物吞吐量进行分析可以知道其主要具有以下几点特点：
内贸优势比外贸优势明显，根据资料显示从2014到2017年之间货物吞吐量在逐渐上涨，其中内贸的增长幅度远远高出外贸，当地政府给予一定的制度支持让二者之间的比例情况从37/63变为41/59。
集装箱成为连云港港口货物吞吐主体，近几年来更是呈现出跨越式发展，截止到2017年为止集装箱吞吐在连云港港口已经成功突破200万TEU。在连云港港口货物吞吐中煤炭以及金属矿石占据绝大部分，但是这几年内比例有所下降。
经过统计可以知道连云港港口截止到2018年集装箱吞吐达到474.57万TEU，口径货物吞吐量达到23556.18万吨。其中连云港港口一日内可装车1800多辆、卸车40多辆。港口铁路货运量年内首次突破4000万吨，成功实现近1200万吨的河海联运。此外截止到年末，货运量达到了4187万吨。综上所述可以知道连云港港口物流正在不断发展。
（三）企业运营现状
作为国内非常重要的港口，想要长期运营需要有高质量、高效率的物流企业相配合。21世纪以来港口物流不断发展，很多物流企业看准时机纷纷加入，连云港港物物流控股有限公司、连云港港口物流有限公司、连云港远港物流有限公司等公司经过近几年的发展都已经在连云港港口颇有口碑。在经济全球化的趋势下企业不断探索、创新，并让港口物流运输变成了国际运输中经济合理的服务方式。目前连云港地区物流企业配合港口发展，使物流模式趋于国际航运中心、虚拟供应链联盟、区域物流体系以及区港联动等模式。
三、连云港港口物流中存在的问题
（一）物流企业专业化服务水平低
物流服务是物流企业的产出，物流企业依据客户需求为客户提供方案，在为客户进行服务的过程中服务是其实质。物流服务总过程中第三方物流企业要以需求方为中心满足不同的需求。作为第三方物流企业，目前存在服务理念、设计、规范、内容以及质量等多方面问题。物流企业，其经营理念应该以客户为中心，很多物流企业为了得到更多客户信赖而许下不能实现的承诺不但让客户失望也有损企业名誉。物流企业因此损失很多客户而不能壮大。
连云港港物物流控股有限公司于2013年注册，是将3家企业进行资源整合后建立，经营范围比较广泛。在江苏省内有9600多家企业与该企业规模相同，因此该企业的注册资本并不具有优势。企业整合涉及3家公司、员工500多名，面对庞大的人员安置、构架重组工作存在很多问题，很多相同岗位的员工在一起时都以自我为主导致服务效果不佳。
（二）设施设备不完善
尽管连云港港口目前已经具备万吨位以上泊位，但是与西方发达国家以及具有国际知名度的港口相比较还存在很多技术层面问题，其吞吐量并没有达到极限。连云港港口在集装箱吞吐以及优化深水码头方面还存在很大进展空间。对于大量船舶的要求连云港港口的航海还没有完全满足，多数情况下需要利用转船才能够将装卸工作完成，这种情况会大大增加船舶停靠时间会降低其装卸效率。 因为受到地理位置、临边城市发展的影响，连云港港口在航线开辟问题水平上受到限制，需要不断探索进行交通建设。港口需要利用的设施设备一般使用时间较长、进行维修以及引进都需要投入大量资金，从设备层面角度看水平较低的设备比如起重机械、搬运机以及装卸专机等让连云港港口运转效率较慢，对港口的发展产生不利影响。
（三）口岸服务系统功能弱
连云港港口管理系统由四部分构成，交通运输系统、外贸系统、监督系统以及服务系统。四部分中占首位的是交通运输系统，交通运输系统内囊括几种不同道路之间运输方式比如港口、机场、车站等。确保出口物资、船舶装卸工作可以顺利进行是其主要的工作任务。其次，外贸系统要对货源进行组织、外贸交易来实现港口口岸的资源来源。再者是监督系统，监督系统是依据国家规定对进出境的人群以及随身携带的行李进行检查，一个体系想要长久持续的运行下去一定需要借助监督系统来实现，它的存在不仅促进员工作业的积极性亦可推动企业文化。连云港港口监督主要是三方面进行：检查、检疫以及检验，海关监督是检查的主要任务;对药物以及疫苗进行排查是检疫主要任务;对进出口产品进行核查是检验主要任务。最后是服务系统，主要分为两部分：员工服务以及顾客服务。
尽管四大系统已经初步在连云港港口进行建立，但是在进行具体运用时可以知道在整体中信息化占比较小，在进行信息服务时还存在很多需要改善的地方。连云港港口在服务规模以及组织协调方面需要进行不断的完善，比较单一化的服务不再适用于新时代消费者需求。其次，连云港港口的运营模式需要进行灵活变通，不断探索进行创新，只有这样才能够实现全国各地港口的全方面发展从而使国内的港口在国际中也具有知名度以及国际影响力，对此，国家应该给予更多的支持以及制度制定。
（四）集疏运瓶颈严重
物流行业在时代变化的推动下其发展趋势乐观，为了推动物流行业能够进一步持续发展，国家、政府纷纷出台相关政策使得港口物流尽快实现网络体系的建立。对于港口物流的运输方案、构建形式、结构性改革等问题都有相关文件，在国家政府支持下有15项公共服务形成，在这些政策的庇佑下陆港、集装箱等港口建设完毕。目前，连云港港口拥有6条集装箱通道而且还在不断完善过程中，这些都有助于港口价值发挥。连云港港口内拥有的16个多式联运工程已经开始运营，还有高达200多个运输点且正常运行。根据数据显示集装箱联运量近几年TEU已经突破250万。中欧班列有助于促进国家之间的贸易往来，截止到2016年已经有3000列中欧班列在此发出，开设线路39条。2016年连云港散货量以及集装箱联运量与之前相比较都有不同程度的增长。在国家的支持下，政府的领导下铁路与高速公路都已经成功在连云港港口开设，但还处于起步阶段有很大发展空间。大多数连云港货物还是利用铁路、公路来进行运输，大量散货通过铁路运输，由于人们需求量不断上涨导致铁路的运量不足以满足消费者，因此会采取公路方式进行运输。连云港内大型运输设备缺少导致交通运输存在压力，这导致连云港港口的物流发展受到制约。成本因为原材料价格的上涨也在上升，运输设备缺陷使得港口内频发货物堆积。2018年上半年，面对国际经济形势比较稳定以及国内经济下行压力不断加大的双重影响下，连云港港口在1-6月全港吞吐量达1.18亿吨，集装箱运量高达238万标箱。2018年12月同口径货物吞吐量1897.25万吨，集装箱完成35.39万标箱，其中前者上涨后者下降。
四、连云港港口物流中发展对策
物流目前已经成为了第三产业中的重要构成部分，连云港港口不仅使当地经济大幅增长，也可以为国家进行贸易往来提供便利，对于目前连云港港口存在的问題要进行及时解决才能确保其能够持续发展并创造出更多价值，对此本章将针对上一章节中提出的问题进行针对性的解决对策分析。
（一）以人为本优化企业服务
科学发展观的核心就是以人为本，物流企业想要做大做强一定要抓住“人”这一核心要素，“以人为本”对于物流企业而言就是要在生产力和生产关系中使物质财富得到创造，以人为本强调人在物流企业中的主体性以及地位，不仅仅是客户，对待企业员工更是要充分调动其积极性、自觉性以及创造性，让其个人价值得到体现，将员工利益与物流企业利益紧密相连，只有这样企业内部才会充满活力，才能够长久的持续发展。物流企业的一线员工是在进行物流服务中与被服务对象接触最频繁的人群，在将基本工作完成的同时很多时候还会受到指责与挑剔，在这种情况下企业管理人员要及时与员工进行沟通了解情况帮助其克服困难。
以人为本就是要求企业内部的员工都要具有基础知识、创新能力以及风险精神。连云港要对全员的再教育问题引起重视，进行有效率的培训，让员工的技术能够跟上发展步伐。对新领域创新以及新顾客创造就是创造市场。连云港应该将精力主要投放于港口的装卸运输，使其经营项目与市场能够具有竞争力，此外还要注重连云港港口服务的特色培育。
（二）加强基础设施设备建设
长期的发展能够看出在区域经济中港口属于配送中心，21世纪以来港口不断发展已经逐渐向现代物流中心走近，这种现象有助于经济的蓬勃发展。现代科技不断探索与突破，利用现代技术实现现代物流的疏散、周转，这有助于港口的发展。同时，基础设施的建设要提上日程，以连云港港口物流的基本情况为基础，依托于未来的发展规划对其他港口的成功经验进行借鉴，这样连云港港口才能够按照未来的规划将作业完成。港口的扩建对于港口的整体发展十分重要，它有利于泊位、仓位以及仓储的扩展与革新，使10万吨煤炭、石油集装箱进行扩建，如此可以提升连云港港口的竞争力。港口的效率将直接影响到港口的吞吐量以及货运量，因此，要在目前的基础上进行新型设备的引进以及革新，这样才能够满足货运量快速运转的需求。搬运机、起重机等设备的效率要满足当前港口的运转现状。
（三）推进环境建设优化服务 首先，连云港口岸的建设情况会对连云港港口物流产生直接影响，口岸环境体系的构建合理与否将直接影响到连云港港口物流的业务发展，因此，口岸想要进行推广一定要以口岸环境建设优化为基础进行。
第一，以通关为目的、信息国际化为方向进行港口基础设施的建设完善，做好检测工作使港口相关管理部门做好本职工作的同时具有强烈的责任意识。第二，管理部门进行全天24小时的巡逻检查，海关检查检疫实行一站式链条检查。为了确保口岸整体服务的实现，银行以及其他部门要尽可能将时间拖延并在互联网内开通支付功能，对于进出口有关手续加以简化从而方便大家。第三，在制度政策上，应该以我国基本国情为基础并向其他发达国家的成功港口案例进行学习，与国际接轨。服务意识是海关管理层在进行服务时需要加强的，效率与客户之间是正比关系，效率越快才能够吸引更多客户。
（四）完善交通网，加快集疏运系统建设
首先，连云港地处江苏上部，与我国山东省相邻且隔海相望韩国、日本与朝鲜，连云港港口属于沿海地区港口，对其进行铁路建设十分需要。目前在与其他城市之间的铁路建设上连云港地区还有待进一步加强，针对港口与某些城市之间不具备直达铁路的现状应该多与当地政府进行沟通，需求帮助将港口码头铁路专线得到建立，这项工作将直接影响到港口的工作效率。其次，为了实现连云港港口物流的集疏，要对港口内装卸货物的设备进行及时的更新换代，减少货物滞留事件从而实现成本的降低。連云港港口属于大型专业化码头，对其要引进成套的设备建设从而可以进行链条作业。最后，港口想要获得竞争力一定要将自身的作业效率与质量同步提升，因此也要对集装箱运输加以重视不断发展。打通交通网实现国际合作才能够让港口有源源不断的新资源使港口运转。
五、结语
连云港作为江苏省的重要构成，与我国山东省相邻且隔海相望韩国、日本以及朝鲜。通过本文的编写可以知道连云港港口的发展优势以及问题之所在。拥有国家战略向导是连云港港口的发展优势，这让连云港港口在苏北地区影响力很大。连云港港口拥有基础设施设备，货物吞吐量处于上升阶段以及企业的运行现状也具有上升空间。从地理角度看连云港港口地理位置具有优势，几乎不会受到浮冰以及台风等因素影响。但是在发展过程中也体现出劣势，比如当地在利税以及土地方面扶持力度不足，物流流程标准化还没有达到要求。连云港港口在融资渠道上比较单一其环境有待进一步提升。设施设备配套跟不上、深水泊位等问题都是连云港港口想要继续持续发展需要解决的问题。
首先，针对企业要加强以人为本原则，将企业的服务提升;
其次，对于港口的物流基础设施设备要进行及时更新以及维修并大量引进;
再者，为了实现连云港港口物流的持续发展要不断完善环境提升服务质量;
最后，要对港口物流交通网进行联结、完善、革新，不断让集疏运系统建设提上日程。（作者单位：辽宁对外经贸学院 信息管理学院 ）
作者简介：吴奕潇（1997—）女，浙江台州人，本科学生，研究方向：物流管理。
一、前言
经济全球化的到来以及信息技术的不断发展让产品的营销范围不断扩展。作为一种先进产业组织模式，“第三利润源”的现代物流业已经在全球范围内开始崛起，在社会中的不同领域都有重要作用。目前已经逐渐成为了第三支柱产业并成为了全球的发展热点。作为江苏省最大深水海港，连云港市中西部地区最便捷出海口以及长三角主要港口，对于我国的区域经济发展具有推动作用。
二、连云港港口物流发展现状
作为江苏省最大深水海港，连云港港口可以在很多领域都发挥重要作用比如能源运输、外贸运输。目前作为主要道路节点连云港已经实现了与陆空之间的联结，从地理位置上连云港港口拥有优势。连云港港口可以利用内河与京杭运河、长江干线连接。21世纪以来经济全球化到来，连云港抓住发展機遇不断探索创新，港口有着巨大变化。
（一）运输种类及流向
对近几年连云港港口物流运输种类进行了解后可以明确煤炭、石油以及金属矿石是其主要运输种类，针对几种种类下面将进行详细介绍。
连云港出口煤炭内贸占绝大部分，还有一部分外贸，总量中有60%都是内贸，其中出口到华东地区的比例占据六成，华南地区占据两成。总量中有40%为外贸，其中外贸中的80%是出口到周边的国家包括日本、韩国。江苏出产的煤炭大多数都销售到日本，内贸主要是针对上海。连云港港口的煤炭内贸主要来源于天津并销售至江西以及山西;新加坡、加拿大是连云港港口煤炭进口外贸主要国家。石油及制成品在连云港港口其主要产地为江苏，日本是其主要外贸出口，上海、宁波是主要内贸运输地，内贸从大连运至连云港。金属矿石的出产地主要集中在山东、河南、河北等地。日本、印度是其主要外贸销售地，主要从巴西、印度以及俄罗斯运入;镇江以及张家界则是主要内贸销售地，主要从丹东以及青岛运入。
（二）货物吞吐量
连云港港口是一个进出港基本均衡且外贸大于内贸的综合港口。截止到2017年为止连云港港口的吞吐量就已经高达8500多万吨在全国范围内排名12。连云港港口吞吐量的主要支撑是中西部地区以及东部地区，分别占据总吞吐量的31%和39%，江苏和山东分别占有26%和10%。
对连云港港口货物吞吐量进行分析可以知道其主要具有以下几点特点：
内贸优势比外贸优势明显，根据资料显示从2014到2017年之间货物吞吐量在逐渐上涨，其中内贸的增长幅度远远高出外贸，当地政府给予一定的制度支持让二者之间的比例情况从37/63变为41/59。
集装箱成为连云港港口货物吞吐主体，近几年来更是呈现出跨越式发展，截止到2017年为止集装箱吞吐在连云港港口已经成功突破200万TEU。在连云港港口货物吞吐中煤炭以及金属矿石占据绝大部分，但是这几年内比例有所下降。
经过统计可以知道连云港港口截止到2018年集装箱吞吐达到474.57万TEU，口径货物吞吐量达到23556.18万吨。其中连云港港口一日内可装车1800多辆、卸车40多辆。港口铁路货运量年内首次突破4000万吨，成功实现近1200万吨的河海联运。此外截止到年末，货运量达到了4187万吨。综上所述可以知道连云港港口物流正在不断发展。
（三）企业运营现状
作为国内非常重要的港口，想要长期运营需要有高质量、高效率的物流企业相配合。21世纪以来港口物流不断发展，很多物流企业看准时机纷纷加入，连云港港物物流控股有限公司、连云港港口物流有限公司、连云港远港物流有限公司等公司经过近几年的发展都已经在连云港港口颇有口碑。在经济全球化的趋势下企业不断探索、创新，并让港口物流运输变成了国际运输中经济合理的服务方式。目前连云港地区物流企业配合港口发展，使物流模式趋于国际航运中心、虚拟供应链联盟、区域物流体系以及区港联动等模式。
三、连云港港口物流中存在的问题
（一）物流企业专业化服务水平低
物流服务是物流企业的产出，物流企业依据客户需求为客户提供方案，在为客户进行服务的过程中服务是其实质。物流服务总过程中第三方物流企业要以需求方为中心满足不同的需求。作为第三方物流企业，目前存在服务理念、设计、规范、内容以及质量等多方面问题。物流企业，其经营理念应该以客户为中心，很多物流企业为了得到更多客户信赖而许下不能实现的承诺不但让客户失望也有损企业名誉。物流企业因此损失很多客户而不能壮大。
连云港港物物流控股有限公司于2013年注册，是将3家企业进行资源整合后建立，经营范围比较广泛。在江苏省内有9600多家企业与该企业规模相同，因此该企业的注册资本并不具有优势。企业整合涉及3家公司、员工500多名，面对庞大的人员安置、构架重组工作存在很多问题，很多相同岗位的员工在一起时都以自我为主导致服务效果不佳。
（二）设施设备不完善
尽管连云港港口目前已经具备万吨位以上泊位，但是与西方发达国家以及具有国际知名度的港口相比较还存在很多技术层面问题，其吞吐量并没有达到极限。连云港港口在集装箱吞吐以及优化深水码头方面还存在很大进展空间。对于大量船舶的要求连云港港口的航海还没有完全满足，多数情况下需要利用转船才能够将装卸工作完成，这种情况会大大增加船舶停靠时间会降低其装卸效率。 因为受到地理位置、临边城市发展的影响，连云港港口在航线开辟问题水平上受到限制，需要不断探索进行交通建设。港口需要利用的设施设备一般使用时间较长、进行维修以及引进都需要投入大量资金，从设备层面角度看水平较低的设备比如起重机械、搬运机以及装卸专机等让连云港港口运转效率较慢，对港口的发展产生不利影响。
（三）口岸服务系统功能弱
连云港港口管理系统由四部分构成，交通运输系统、外贸系统、监督系统以及服务系统。四部分中占首位的是交通运输系统，交通运输系统内囊括几种不同道路之间运输方式比如港口、机场、车站等。确保出口物资、船舶装卸工作可以顺利进行是其主要的工作任务。其次，外贸系统要对货源进行组织、外贸交易来实现港口口岸的资源来源。再者是监督系统，监督系统是依据国家规定对进出境的人群以及随身携带的行李进行检查，一个体系想要长久持续的运行下去一定需要借助监督系统来实现，它的存在不仅促进员工作业的积极性亦可推动企业文化。连云港港口监督主要是三方面进行：检查、检疫以及检验，海关监督是检查的主要任务;对药物以及疫苗进行排查是检疫主要任务;对进出口产品进行核查是检验主要任务。最后是服务系统，主要分为两部分：员工服务以及顾客服务。
尽管四大系统已经初步在连云港港口进行建立，但是在进行具体运用时可以知道在整体中信息化占比较小，在进行信息服务时还存在很多需要改善的地方。连云港港口在服务规模以及组织协调方面需要进行不断的完善，比较单一化的服务不再适用于新时代消费者需求。其次，连云港港口的运营模式需要进行灵活变通，不断探索进行创新，只有这样才能够实现全国各地港口的全方面发展从而使国内的港口在国际中也具有知名度以及国际影响力，对此，国家应该给予更多的支持以及制度制定。
（四）集疏运瓶颈严重
物流行业在时代变化的推动下其发展趋势乐观，为了推动物流行业能够进一步持续发展，国家、政府纷纷出台相关政策使得港口物流尽快实现网络体系的建立。对于港口物流的运输方案、构建形式、结构性改革等问题都有相关文件，在国家政府支持下有15项公共服务形成，在这些政策的庇佑下陆港、集装箱等港口建设完毕。目前，连云港港口拥有6条集装箱通道而且还在不断完善过程中，这些都有助于港口价值发挥。连云港港口内拥有的16个多式联运工程已经开始运营，还有高达200多个运输点且正常运行。根据数据显示集装箱联运量近几年TEU已经突破250万。中欧班列有助于促进国家之间的贸易往来，截止到2016年已经有3000列中欧班列在此发出，开设线路39条。2016年连云港散货量以及集装箱联运量与之前相比较都有不同程度的增长。在国家的支持下，政府的领导下铁路与高速公路都已经成功在连云港港口开设，但还处于起步阶段有很大发展空间。大多数连云港货物还是利用铁路、公路来进行运输，大量散货通过铁路运输，由于人们需求量不断上涨导致铁路的运量不足以满足消费者，因此会采取公路方式进行运输。连云港内大型运输设备缺少导致交通运输存在压力，这导致连云港港口的物流发展受到制约。成本因为原材料价格的上涨也在上升，运输设备缺陷使得港口内频发货物堆积。2018年上半年，面对国际经济形势比较稳定以及国内经济下行压力不断加大的双重影响下，连云港港口在1-6月全港吞吐量达1.18亿吨，集装箱运量高达238万标箱。2018年12月同口径货物吞吐量1897.25万吨，集装箱完成35.39万标箱，其中前者上涨后者下降。
四、连云港港口物流中发展对策
物流目前已经成为了第三产业中的重要构成部分，连云港港口不仅使当地经济大幅增长，也可以为国家进行贸易往来提供便利，对于目前连云港港口存在的问題要进行及时解决才能确保其能够持续发展并创造出更多价值，对此本章将针对上一章节中提出的问题进行针对性的解决对策分析。
（一）以人为本优化企业服务
科学发展观的核心就是以人为本，物流企业想要做大做强一定要抓住“人”这一核心要素，“以人为本”对于物流企业而言就是要在生产力和生产关系中使物质财富得到创造，以人为本强调人在物流企业中的主体性以及地位，不仅仅是客户，对待企业员工更是要充分调动其积极性、自觉性以及创造性，让其个人价值得到体现，将员工利益与物流企业利益紧密相连，只有这样企业内部才会充满活力，才能够长久的持续发展。物流企业的一线员工是在进行物流服务中与被服务对象接触最频繁的人群，在将基本工作完成的同时很多时候还会受到指责与挑剔，在这种情况下企业管理人员要及时与员工进行沟通了解情况帮助其克服困难。
以人为本就是要求企业内部的员工都要具有基础知识、创新能力以及风险精神。连云港要对全员的再教育问题引起重视，进行有效率的培训，让员工的技术能够跟上发展步伐。对新领域创新以及新顾客创造就是创造市场。连云港应该将精力主要投放于港口的装卸运输，使其经营项目与市场能够具有竞争力，此外还要注重连云港港口服务的特色培育。
（二）加强基础设施设备建设
长期的发展能够看出在区域经济中港口属于配送中心，21世纪以来港口不断发展已经逐渐向现代物流中心走近，这种现象有助于经济的蓬勃发展。现代科技不断探索与突破，利用现代技术实现现代物流的疏散、周转，这有助于港口的发展。同时，基础设施的建设要提上日程，以连云港港口物流的基本情况为基础，依托于未来的发展规划对其他港口的成功经验进行借鉴，这样连云港港口才能够按照未来的规划将作业完成。港口的扩建对于港口的整体发展十分重要，它有利于泊位、仓位以及仓储的扩展与革新，使10万吨煤炭、石油集装箱进行扩建，如此可以提升连云港港口的竞争力。港口的效率将直接影响到港口的吞吐量以及货运量，因此，要在目前的基础上进行新型设备的引进以及革新，这样才能够满足货运量快速运转的需求。搬运机、起重机等设备的效率要满足当前港口的运转现状。
（三）推进环境建设优化服务 首先，连云港口岸的建设情况会对连云港港口物流产生直接影响，口岸环境体系的构建合理与否将直接影响到连云港港口物流的业务发展，因此，口岸想要进行推广一定要以口岸环境建设优化为基础进行。
第一，以通关为目的、信息国际化为方向进行港口基础设施的建设完善，做好检测工作使港口相关管理部门做好本职工作的同时具有强烈的责任意识。第二，管理部门进行全天24小时的巡逻检查，海关检查检疫实行一站式链条检查。为了确保口岸整体服务的实现，银行以及其他部门要尽可能将时间拖延并在互联网内开通支付功能，对于进出口有关手续加以简化从而方便大家。第三，在制度政策上，应该以我国基本国情为基础并向其他发达国家的成功港口案例进行学习，与国际接轨。服务意识是海关管理层在进行服务时需要加强的，效率与客户之间是正比关系，效率越快才能够吸引更多客户。
（四）完善交通网，加快集疏运系统建设
首先，连云港地处江苏上部，与我国山东省相邻且隔海相望韩国、日本与朝鲜，连云港港口属于沿海地区港口，对其进行铁路建设十分需要。目前在与其他城市之间的铁路建设上连云港地区还有待进一步加强，针对港口与某些城市之间不具备直达铁路的现状应该多与当地政府进行沟通，需求帮助将港口码头铁路专线得到建立，这项工作将直接影响到港口的工作效率。其次，为了实现连云港港口物流的集疏，要对港口内装卸货物的设备进行及时的更新换代，减少货物滞留事件从而实现成本的降低。連云港港口属于大型专业化码头，对其要引进成套的设备建设从而可以进行链条作业。最后，港口想要获得竞争力一定要将自身的作业效率与质量同步提升，因此也要对集装箱运输加以重视不断发展。打通交通网实现国际合作才能够让港口有源源不断的新资源使港口运转。
五、结语
连云港作为江苏省的重要构成，与我国山东省相邻且隔海相望韩国、日本以及朝鲜。通过本文的编写可以知道连云港港口的发展优势以及问题之所在。拥有国家战略向导是连云港港口的发展优势，这让连云港港口在苏北地区影响力很大。连云港港口拥有基础设施设备，货物吞吐量处于上升阶段以及企业的运行现状也具有上升空间。从地理角度看连云港港口地理位置具有优势，几乎不会受到浮冰以及台风等因素影响。但是在发展过程中也体现出劣势，比如当地在利税以及土地方面扶持力度不足，物流流程标准化还没有达到要求。连云港港口在融资渠道上比较单一其环境有待进一步提升。设施设备配套跟不上、深水泊位等问题都是连云港港口想要继续持续发展需要解决的问题。
首先，针对企业要加强以人为本原则，将企业的服务提升;
其次，对于港口的物流基础设施设备要进行及时更新以及维修并大量引进;
再者，为了实现连云港港口物流的持续发展要不断完善环境提升服务质量;
最后，要对港口物流交通网进行联结、完善、革新，不断让集疏运系统建设提上日程。（作者单位：辽宁对外经贸学院 信息管理学院 ）
作者简介：吴奕潇（1997—）女，浙江台州人，本科学生，研究方向：物流管理。