漫长的等待让人无法忍受，于是有人铤而走险，横穿红绿灯下的马路……
　　
　　事出无奈
　　
　　作为上班族，经常会遇到这样的情况：挤下拥挤的公交车，离上班时间还有5分钟，本可以闲庭信步般走进办公室，却在路口遭遇红绿灯。望着路口车来车往，掌管放行的绿灯却迟迟不肯亮起，时间一分一秒过去。
　　等到绿灯亮起，运气好的时候还可以“三步并一步”气喘吁吁跑进公司；运气差的时候就只好“起个大早，赶个晚集”。为此，一部分已经失去耐心的人铤而走险，像战士一样，穿梭在车流的“炮火”中，更有甚者为此命丧街头。
　　
　　行人乱穿马路缘起“红灯长、绿灯短”
　　
　　马路上的车和交通信号灯越来越多，信号灯的亮起周期也随之增长，行人乱穿马路的行为比比皆是。很多人和相关管理部门将这种行为简单归类为“行人不遵守交通规则，没有根据交通信号灯的指示过马路”。
　　以北京东三环（南北向）双井立交桥下辅路交通信号灯灯为例：这里正常情况下，红灯的时间长达180秒，绿灯时间仅有45秒，黄灯闪烁时间只有可怜的5秒；如果遇到交通堵塞、礼宾车队经过等特殊情况，红绿灯将由交警根据道路情况，人工控制各方向人、车放行时间。
　　


　　“的哥”张师傅在这个路口，有过最长等候480秒的经历。当时他的车就停在停止线后，并没有遭遇堵车。这就意味着，与张师傅同方向行走，需穿过马路的行人需要在路口等候8分钟，才能过马路。
　　在这里工作的交通协管员李师傅对记者说：“就算有交警执勤，行人也经常会闯红灯，尤其是早上，大家都忙着去上班，谁也不愿意在这里耽误时间，有人为此还向他求情，也有人甚至在最后的几秒时间内闯红灯，因为这出事的，他一个礼拜就能看到好几次”。
　　或许您觉得这个路口比较大，通过时间长一些情有可原，那让我们再来看一看位于北京朝阳北路上的一个普通路口（该路口只用于行人过马路）的红绿灯时间，这里行人需要等候红灯120秒，然后利用20秒的绿灯时间，穿越将近30米宽的马路，我们试想一下，如果按一个身高1.75米的成年男子来计算，每走一步的步距大概在75厘米左右，那么我们需要40步左右才能到达另一侧。根据数据表示，人们在20秒的时间内能走28米左右，考虑到机动车和非机动车的影响，不难发现，由于绿灯时间过于短暂，经常会出现行人未过完马路绿灯即变红灯的情况。60多岁家住附近的杨大爷说，他每次过马路时都很紧张，因为绿灯时一般都来不及走到对面就变红灯了。为此，很多行人和非机动车都在绿灯未亮时就开始过马路。这种问题在朝阳北路的多个路口都存在。
　　
　　为什么行人路口等红灯时间会这么长？
　　
　　交管部门解释说，目前我国交通信号灯的时间设定是根据妨碍交通的主要矛盾来设置的，主要矛盾是车流，不是行人流，因此在交通信号灯的时间调控上，主要考虑车辆的快速通畅，兼顾行人的等候时间。
　　


　　另外，实际的交通状况也导致了信号灯周期太长。北京很多路口的车道多，除了两个直行方向，还要照顾四个方向的左转右转车辆，这样，信号灯周期就长了，红灯时间自然也长。
　　
　　心理研究证明，其实是心理挑战！
　　
　　心理学研究表明，人对“时间知觉”是有一般性认识的，比如对较短的时间常常会高估它，对较长的时间常常会低估它。对于正常情况下180秒的红灯等待时间，不过3分钟，也就是“抽袋烟的工夫”，但为何会让人焦躁不安，甚至铤而走险呢？一般来讲，在等待时，两种情况会使同样的等待时间“感觉”很长。
　　一、空虚的等待时间更长。静止中的等待是空洞无聊的，这种空虚的感觉会增加人的主观时间长度感受，令人觉得“度日如年”。
　　二、焦虑使等待更显长。等待会使人的焦虑心情发展起来，随着等待时间的延长，焦虑心情会加剧，使等待显得更长。
　　行人在信号灯下的等候和忍耐，就是要经受以上两种心理考验，当然也包括各种恶劣天气的考验。也就是说，人对于等待信号灯所能忍受的最长时间，在设计信号灯等待时间时务必给予充分考虑。否则，让行人超出忍耐极限而遵守交通规则是非常困难的。
　　


　　在现代交通极为发达的欧洲，调查数据显示，行人对路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒，因此欧洲大部分国家交通信号灯设计的红灯时间最长不超过60秒，其中德国是60秒、英国是45秒。那么中国人等待红灯的心理极限是多长？央视《360度》栏目曾对北京、天津、上海、广州四个城市的行人等红灯心理极限做过调查，结论是：北方人等红灯的限度远远大于南方人。一般行人等红灯可以接受的时间是45—60秒，最多可以达到90秒。
　　
　　面对现状，能否做出改变？
　　
　　面对目前中国特有的机动车与非机动车混行的道路交通条件，红灯长，绿灯短对行人的耐心是个不小的考验，特别是很多老人和孩子都是跑着过马路。那么，有没有办法让“停”的时间短一点，“行”的时间长一点呢？
　　首先想到对红绿灯进行控制，当然这种控制并不是简单地减少行人的等候时间。这里需要智能化控制，如果没有机动车通行，人行横道的红灯时间可以缩短，提前切换到绿灯；而如果这一时间段行人流量相当大，可以把人行横道的绿灯时间延长，确保行人能够全部安全地通过马路。
　　如果说第一种方法有操作难度，那么依靠其原理，对行人过马路进行分段操作，可以在人行横道的中央设立安全岛，交通协管员指导行人根据不同机动车道的放行、停止情况，顺序通过路口。这样既节省的了行人的等待时间，过马路的安全系数也增加了，更不会出现老人、小孩奔跑过马路的现象。
　　既然本文中已经提到行人乱穿马路是“心病“，那么交管部门是否可以通过一些方法，顺应行人等红灯的忍耐极限。央视《360度》的调查显示，90%以上的人喜欢有明确时间提示的交通信号灯。在上增加倒计时秒表，使等候人的心里有数，可以缓解焦虑的心情。
　　目前，杭州交通管理部门尝试了一种新方法，在行人过街信号灯下安装视频系统，等候过马路的人可以看“电视”消磨时间，效果非常显著。
　　总之，在共建和谐社会的要求下，城市道路交通设施管理部门应将“行人与机动车的和谐”放在首位。既要保护群众的生命、财产安全，又要让有车族享受便捷、快速的交通生活。