论文部分内容阅读
[摘要]：介绍汽车再制造工程的基本概念、作用，以及实现再制造汽车的可能性及必要性；并提出汽车再制造工程是符合新世纪可持续发展战略的一项“绿色再制造工程”。
[关键词]：汽车再制造工程 可持续发展
中图分类号：S481+.2 文献标识码：S 文章编号：1009-914X（2013）01- 0082-01
一、前言再制造工程技术意指：解决资源浪费、环境污染和废旧设备翻新的优化方法或途径；它充分利用各种表面工程技术及其它技术来形成再制造成形技术，形成再制造毛坯，制成再制造产品。它是具有重大实用价值和优质、高效、低成本、少污染的一种绿色制造技术。
二、汽车再制造工程的内涵及特点
1.汽车再制造工程的内涵汽车再制造工程就是运用先进的表面技术、复合表面技术等多种高新技术，通过产品化生产方式，严格的产品质量管理和市场管理模式，使废旧汽车产品得以高质量再生和充分应用。汽车再制造工程能够对汽车产品作技术改造，并区分报废的零件是作为回炉材料还是作为再制造毛坯，且采用先进的表面工程技术或快速成形技术使其起死回生。汽车再制造技术是一种从汽车部件中获得最高价值的方法，通常可获得更高性能的汽车再制造产品，它是对汽车产品的第二次投资，是汽车产品升值的重要举措。汽车公司在汽车的整个寿命周期（包括设计、制造、使用、维修和报废）中都体现回收利用的概念，从设计开始就注重汽车的可回收性。
2.汽车再制造工程的特点汽车再制造工程技术的特点是能够用各种表面工程技术和其它技术形成先进的再制造成形技术，制作的再制造毛坯的性能优于本体材料的性能。例如，采用金属材料的表面硬化处理、热喷涂、激光表面强化等技术修复和强化汽车零件表面，赋予零件耐高温、耐腐蚀、耐磨损、抗疲劳、防辐射等性能。这一层表面材料与制作部件的整体材料比较，其厚度薄，面积小，但是却承担着工作部件的主要功能。不同表面工程技术所获得的覆盖层厚度一般从几十微米到几毫米，仅占工件整体厚度的几百分之一到几十分之一，却使零件具有了比本体材料更高的耐磨性、抗腐蚀性和耐高温等能力，采用表面工程技术的平均效益高达5～20倍以上。表面工程技术能够直接针对许多贵重汽车零部件的失效部位进行局部表面强化或修复，重新恢复其使用价值。
三、汽车再制造工程的现实意义
1.充分挖掘废旧汽车可利用的价值汽车的寿命可分为物质寿命、技术寿命和经济寿命，技术和经济寿命通常大大短于其物质寿命。一些耗能高、排污大及性能和科技含量低的汽车总成和零部件会被市场抛弃，或被企业或政府部门强制淘汰。它们一般都没有达到它的物质寿命，其相当部分的零部件可再使用或可通过再制造改造成为新型零部件。
2.充分提取汽车产品的附加值再制造是直接以废旧零部件做毛坯的，所以能充分提取报废零部件的附加值。而再循环（如金属零部件回炉冶炼做原料）不但不能回收产品的附加值，还需要增加劳动力、能源和加工等成本，才能把报废产品转变成原材料。由此可见，“再制造是一种从部件中获得最高价值的合算方法”，其产品的平均价格约为新品的40%～60%。
3.对废旧汽车高新技术的产业化修复和改造再制造汽车产品既包括质量与性能不低于原产品，也包括改造、升级的换代产品。通过再制造以最低成本和资源消耗对落后产品进行改造、升级，并通过实际应用来打破人们对“复制品质量不高”的习惯看法。因而再制造汽车要以优质、优价取胜，即要求再制造必须采用先进加工技术和现代化生产方式，使再制造汽车质量、性能高于原汽车。如载重车辆行星框架上的密封环配合面，其新件的使用寿命一般不超过6000km，若采用等离子喷涂对损坏表面进行修复强化，只需3道工序，0.25kg铁基合金粉末，其使用寿命就可达新品的2.55倍。
4.使汽车全寿命周期得以延续传统的汽车寿命周期是以论证、设计、制造、使用，到报废为止，其物流是个开环系统。而新世纪的绿色汽车全寿命周期是“从研制到再生”，即汽车使用到报废后通过回收再制造得到再生或改造，使废旧汽车的寿命成倍地延长，其物流是一个闭环系统。
四、实施汽车再制造工程的主要途径
1.先进制造技术是再制造汽车的技术支持汽车再制造工程是一个统筹考虑产品部件全寿命周期管理的系统工程，是应用零件失效机理、损伤行为和使用价值评估方面的最新成果，采用再制造成形技术（包括高新表面工程技术及其它加工技术），以及各种现代检测技术、质量控制技术等各领域的最新成就，使零部件恢复尺寸、形状和性能，形成再制造汽车产品。主要包括在新产品上重新使用经过再制造的旧部件，以及在产品的长期使用过程中对部件的性能、可靠性和寿命等通过再制造加以恢复和提高，从而使产品或设备在对环境污染最小，资源利用率最高，投入费用最小的情况下重新达到最佳的性能要求。因此，汽车再制造技术是先进制造技术的补充和发展。
2.汽车再制造工程是传统汽车维修的提高传统的汽车维修是以废旧汽车零部件作為毛坯的，也具有节能、节材、节约资源、降低污染的优越性能，因而也应纳入汽车再制造工程的领域。但是，传统的汽车维修是以单辆汽车为生产对象的，因而具有手工业作坊的特点，其生产效率和各项优越性能的发挥都有很大的局限性。汽车再制造工程是以大批量待用零部件为生产对象的，都是以大批量的、现代化工业生产的方式进行，其生产效率相当高，各项优越性能得到充分的发挥。由于汽车再制造是在产品使用数年后，通过一系列技术措施或工程活动，使其保持、恢复可用状态或加以重新利用。其过程具有很大的技术难度和特殊的约束条件，这就要求汽车再制造必须而且必然采用比原始制造更为先进的高新技术。这些具有特殊功效的高新技术耗能低，对环境污染小，不仅丰富了绿色先进制造技术的内容，而且也可将这些技术的应用信息及时反馈到汽车产品设计制造中，大幅度提高汽车产品的设计和制造水平。所以，汽车再制造工程是一种高技术产业化的工程，是传统汽车维修的提高。
3.形成共识是再制造汽车的前提条件首先，要加强绿色再制造的内涵和作用的宣传，因为广大用户对再制造的理解与支持是推动再制造汽车事业建立和发展的重要因素。其次，国家应引导并建立一批再制造汽车工程的实施主体，并尽快制定一套能够促进再制造汽车工程发展的相关政策、法律和法规，如严格控制对废弃物的处理、允许再制造的汽车产品打上标记后在市场出售等。
4.加强国际合作是再制造汽车的必要条件同国外相比，我国对汽车再制造工程的应用尚处于起步阶段，如何加强国际合作是新世纪中汽车再制造研究的一项重要课题。目前，一些大学、科研单位也加大了对绿色工程和回收技术研究的力度，并瞄准了汽车等产品的回收再制造。如上海交大已与通用、福特汽车公司合作开展轿车的回收再制造研究；机械科学研究院正在进行清洁生产及车辆的拆卸和回收技术的研究等。
[关键词]：汽车再制造工程 可持续发展
中图分类号：S481+.2 文献标识码：S 文章编号：1009-914X（2013）01- 0082-01
一、前言再制造工程技术意指：解决资源浪费、环境污染和废旧设备翻新的优化方法或途径；它充分利用各种表面工程技术及其它技术来形成再制造成形技术，形成再制造毛坯，制成再制造产品。它是具有重大实用价值和优质、高效、低成本、少污染的一种绿色制造技术。
二、汽车再制造工程的内涵及特点
1.汽车再制造工程的内涵汽车再制造工程就是运用先进的表面技术、复合表面技术等多种高新技术，通过产品化生产方式，严格的产品质量管理和市场管理模式，使废旧汽车产品得以高质量再生和充分应用。汽车再制造工程能够对汽车产品作技术改造，并区分报废的零件是作为回炉材料还是作为再制造毛坯，且采用先进的表面工程技术或快速成形技术使其起死回生。汽车再制造技术是一种从汽车部件中获得最高价值的方法，通常可获得更高性能的汽车再制造产品，它是对汽车产品的第二次投资，是汽车产品升值的重要举措。汽车公司在汽车的整个寿命周期（包括设计、制造、使用、维修和报废）中都体现回收利用的概念，从设计开始就注重汽车的可回收性。
2.汽车再制造工程的特点汽车再制造工程技术的特点是能够用各种表面工程技术和其它技术形成先进的再制造成形技术，制作的再制造毛坯的性能优于本体材料的性能。例如，采用金属材料的表面硬化处理、热喷涂、激光表面强化等技术修复和强化汽车零件表面，赋予零件耐高温、耐腐蚀、耐磨损、抗疲劳、防辐射等性能。这一层表面材料与制作部件的整体材料比较，其厚度薄，面积小，但是却承担着工作部件的主要功能。不同表面工程技术所获得的覆盖层厚度一般从几十微米到几毫米，仅占工件整体厚度的几百分之一到几十分之一，却使零件具有了比本体材料更高的耐磨性、抗腐蚀性和耐高温等能力，采用表面工程技术的平均效益高达5～20倍以上。表面工程技术能够直接针对许多贵重汽车零部件的失效部位进行局部表面强化或修复，重新恢复其使用价值。
三、汽车再制造工程的现实意义
1.充分挖掘废旧汽车可利用的价值汽车的寿命可分为物质寿命、技术寿命和经济寿命，技术和经济寿命通常大大短于其物质寿命。一些耗能高、排污大及性能和科技含量低的汽车总成和零部件会被市场抛弃，或被企业或政府部门强制淘汰。它们一般都没有达到它的物质寿命，其相当部分的零部件可再使用或可通过再制造改造成为新型零部件。
2.充分提取汽车产品的附加值再制造是直接以废旧零部件做毛坯的，所以能充分提取报废零部件的附加值。而再循环（如金属零部件回炉冶炼做原料）不但不能回收产品的附加值，还需要增加劳动力、能源和加工等成本，才能把报废产品转变成原材料。由此可见，“再制造是一种从部件中获得最高价值的合算方法”，其产品的平均价格约为新品的40%～60%。
3.对废旧汽车高新技术的产业化修复和改造再制造汽车产品既包括质量与性能不低于原产品，也包括改造、升级的换代产品。通过再制造以最低成本和资源消耗对落后产品进行改造、升级，并通过实际应用来打破人们对“复制品质量不高”的习惯看法。因而再制造汽车要以优质、优价取胜，即要求再制造必须采用先进加工技术和现代化生产方式，使再制造汽车质量、性能高于原汽车。如载重车辆行星框架上的密封环配合面，其新件的使用寿命一般不超过6000km，若采用等离子喷涂对损坏表面进行修复强化，只需3道工序，0.25kg铁基合金粉末，其使用寿命就可达新品的2.55倍。
4.使汽车全寿命周期得以延续传统的汽车寿命周期是以论证、设计、制造、使用，到报废为止，其物流是个开环系统。而新世纪的绿色汽车全寿命周期是“从研制到再生”，即汽车使用到报废后通过回收再制造得到再生或改造，使废旧汽车的寿命成倍地延长，其物流是一个闭环系统。
四、实施汽车再制造工程的主要途径
1.先进制造技术是再制造汽车的技术支持汽车再制造工程是一个统筹考虑产品部件全寿命周期管理的系统工程，是应用零件失效机理、损伤行为和使用价值评估方面的最新成果，采用再制造成形技术（包括高新表面工程技术及其它加工技术），以及各种现代检测技术、质量控制技术等各领域的最新成就，使零部件恢复尺寸、形状和性能，形成再制造汽车产品。主要包括在新产品上重新使用经过再制造的旧部件，以及在产品的长期使用过程中对部件的性能、可靠性和寿命等通过再制造加以恢复和提高，从而使产品或设备在对环境污染最小，资源利用率最高，投入费用最小的情况下重新达到最佳的性能要求。因此，汽车再制造技术是先进制造技术的补充和发展。
2.汽车再制造工程是传统汽车维修的提高传统的汽车维修是以废旧汽车零部件作為毛坯的，也具有节能、节材、节约资源、降低污染的优越性能，因而也应纳入汽车再制造工程的领域。但是，传统的汽车维修是以单辆汽车为生产对象的，因而具有手工业作坊的特点，其生产效率和各项优越性能的发挥都有很大的局限性。汽车再制造工程是以大批量待用零部件为生产对象的，都是以大批量的、现代化工业生产的方式进行，其生产效率相当高，各项优越性能得到充分的发挥。由于汽车再制造是在产品使用数年后，通过一系列技术措施或工程活动，使其保持、恢复可用状态或加以重新利用。其过程具有很大的技术难度和特殊的约束条件，这就要求汽车再制造必须而且必然采用比原始制造更为先进的高新技术。这些具有特殊功效的高新技术耗能低，对环境污染小，不仅丰富了绿色先进制造技术的内容，而且也可将这些技术的应用信息及时反馈到汽车产品设计制造中，大幅度提高汽车产品的设计和制造水平。所以，汽车再制造工程是一种高技术产业化的工程，是传统汽车维修的提高。
3.形成共识是再制造汽车的前提条件首先，要加强绿色再制造的内涵和作用的宣传，因为广大用户对再制造的理解与支持是推动再制造汽车事业建立和发展的重要因素。其次，国家应引导并建立一批再制造汽车工程的实施主体，并尽快制定一套能够促进再制造汽车工程发展的相关政策、法律和法规，如严格控制对废弃物的处理、允许再制造的汽车产品打上标记后在市场出售等。
4.加强国际合作是再制造汽车的必要条件同国外相比，我国对汽车再制造工程的应用尚处于起步阶段，如何加强国际合作是新世纪中汽车再制造研究的一项重要课题。目前，一些大学、科研单位也加大了对绿色工程和回收技术研究的力度，并瞄准了汽车等产品的回收再制造。如上海交大已与通用、福特汽车公司合作开展轿车的回收再制造研究；机械科学研究院正在进行清洁生产及车辆的拆卸和回收技术的研究等。