杂志《骑行风尚》的运营总监刘忠波每天骑行在家和单位这两点一线。从位于北京望京的家到王府井的单位是18公里，骑行需要45分钟，如果选择地铁则需要50分钟，而开车就更没准了，遇上堵车的话，没有一个小时进不了家门。
　　刘忠波这一骑就是7年。他的车也从最初1500元的美利达铝合金车换成了将近3万元的荷兰钛合金车。最近两年，跟他一样买了万元级别自行车的骑行爱好者不在少数，随着欧美高端自行车品牌纷纷入华，一些专业的骑行玩家纷纷换车。
　　眼下中国自行车市场，既有2000元左右的入门车，也能看到20万元的顶级车。悬殊的价格背后，车的材质是钛合金和碳纤维的差距。材质的轻重直接影响着速度的快慢。此外，变速灵活，风阻小的车自然更贵。
　　刘忠波说，一般车友出去骑行都在100公里以上，长途的骑行对车的装备以及人的体质都有要求。更关键的是，车队对任何人都不离不弃，骑行队伍不会丢下任何人，所以如果你的速度很慢，整个车队都会慢下来陪你。
　　时间一长，骑行的队伍就出现了变化，有的人去了跟自己骑行速度差不多的车队，也有的人为了提速换了车。可以说，真正喜欢骑行的人，都会有换车或改装车的需求，所以这几年高端自行车市场比较火爆。
　　在中国，自行车从代步过度到骑行运动大概用了10年。这10年里，很少有商家或者品牌商愿意花钱去推广这项运动，骑行市场主要是靠着口传耳听慢慢发展起来。
　　在刘忠波的带动下，爱人和儿子也加入了骑行队伍，赶上周末一家三口会乘坐S2线城铁来到北京郊区延庆，由于S2不允许携带自行车，他们会在延庆租一辆车，一边骑行一边享受大自然。
　　刘忠波的儿子第一次尝试骑行是在13岁，因为害怕骑不回来，刘忠波专门骑车跟着，但是儿子还是坚持自己骑了回来。
　　在刘忠波看来，要想让整个社会都对骑行热衷起来，需要更有影响力的人。比如中国网球公开赛举办了好多年，直到李娜一举成名，网球才在中国真正热起来。目前，跟国际顶级赛事环法赛同一级别的环京赛（环北京职业自行车公开赛）到今年已经是第四个年头了，但其在中国的知名度和影响力也仅限于自行车爱好者群体。
　　“骑行行业缺少一个李娜，而且中国自行车也还没有奥运会金牌”刘忠波说，
　　骑车很简单，但是专业科学地骑车却是个复杂的工程。
　　刘忠波策划过一系列骑行旅游的图书。比如《骑车游西藏》现在还是去西藏线骑行的驴友们人手一本的指南。“中国人需要知道如何在骑行过程中减少伤害，如何科学合理的骑行以及更好的去旅行。”
　　通过骑行，刘忠波顽固的紧张性头痛有了很大的舒缓，而且骑行8年以来，他不再需要靠吃药来缓解身体不适，而是靠着骑行来释放生活和工作中的压力。他说，骑完之后感觉自己可以承受更多更大的压力。
　　更让刘忠波觉得有吸引力的是，骑行圈还是个富矿。“有很多很有成就的人在骑行，甚至是国外大企业总裁级别的。我在这个圈子里得到了很多资源。” 他说。
　　Q：现在雾霾严重，对于骑行族来说，会是个严重阻碍吗？
　　刘忠波：越是雾霾天气越应该骑行。有一次北京雾霾严重，城市pm2.5高达200多，但到门头沟发现还不到100。pm2.5属于细小颗粒，室内并不比室外少，所以因为雾霾其实是个借口。骑行更偏重腿部肌肉锻炼，不需要很大肺活量。现在车友都喜欢去延庆骑行，因为那里空气清洁度最高，雾霾合格天气在80%以上，森林覆盖率74%。
　　Q：在骑行环境上，内地差在哪？
　　刘忠波：国外经常能看到西服领带的人骑着一辆非常漂亮的城市休闲车。很多车友都喜欢去台湾骑行，因为台湾自行车设施非常健全，每隔一段路就有警察署可以洗澡吃饭，如果有汽车在后面也很少鸣笛催促。国内的机动车很少有避让自行车的意识。在城市里，频繁的交叉路口和车型混杂的行车道，都不太适合骑行。