论文部分内容阅读
[摘 要]混凝土结构在道路桥梁施工中的应用越来越广泛，为了发挥混凝土结构在应用中的作用，在设计、施工、运输等过程中要更加严格规范施工中的各项措施，同时结合道路桥梁的特点和工程环境，在施工过程中要注重工程实践，不断改进施工工艺，加大道路桥梁在实际应用中的社会效益和经济效益。本文结合工作实践分析了混凝土结构在道路桥梁施工中的施工措施，供同行参考，不足之处敬请指正。
[关键词]混凝土结构；道路桥梁；施工措施
中图分类号：D293 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0170-01
引言
在建筑领域，混凝土结构在道路桥梁施工中因其整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好、桥型设计较成熟等诸多优点著称，从而在众多的建筑材料中脱颖而出，被广泛的应用在了道路桥梁的建筑过程中。混凝土虽然具有上述优点，但如果对其应用过程中不结合相应的应用技术，那么也是无法更好的发挥其作用的，而且，在对这一建筑材料进行利用的过程中，有很多应用难点需要重视，如果忽视了这些难点，那么整个道路桥梁的建筑质量将会受到非常严重的影响，这对我国交整个交通领域的发展都是非常不利的。
1.混凝土结构道路桥梁建设中的问题分析
1.1 混凝土结构设计模型分析
在普通混凝土中，集料本身的抗压强度和弹性模量远高于砂浆，当受到压力荷载时，混凝土的破坏始于集料和砂浆间的界面处；但在高性能混凝土中，当混凝土强度与砂浆强度接近时，就不能仅考虑砂浆的强度了。根据已有试验数据，不同强度的砂浆与普通密实的集料配制的混凝土，其强度fa与砂浆强度fm强度关系在强度较低时近似成正比，随着强度进一步提高，两者不再有类似正比关系。在目前道路桥梁建设中，混凝土结构分析通常采用水灰比理论为核心的水泥石结构模型，配合比设计计算基本上都是围绕着水灰比这个参数进行的。但水灰比只是混凝土试配过程中总结出的一个工艺参数，建立在这个参数基础之上的混凝土配合比设计，不能免于经验性的局限。水灰比对混凝土强度影响的实质是由于造成孔和过渡层薄弱，基于它进行配比设计不能反映粗集料、砂浆和界面，特别是粗集料与砂浆材料不同比例对混凝土强度的影响。
1.2 混凝土架浆比问题分析
参考与混凝土结构模型，道路桥梁建设中的混凝土强度形成机制应该是机械下对于粗集料的振捣、搅拌机重力作用下，参照最紧密的配位堆积形式来构成混凝土的骨架，粗集料的空隙被砂浆填充，进而进行粗集料的粘结加固，形成高强度的一个整体。混凝土架浆比认为混凝土强度是由砂浆、粗集料和界面粘结层所决定的，而砂浆和粗集料对混凝土强度的贡献参数即反映为架浆比。架浆比理论表明，在较大范围内道路桥梁建设中混凝土强度比与架浆比存在着较好的线性关系，这充分体现了架浆比对于混凝土强度的重要性，其直观反映为混凝土结构、砂浆强度以及各自所占体积分数共同作用决定了整体的混凝土强度大小。
1.3 砂灰比偏离问题分析
砂灰比偏离是道路桥梁建设中混凝土结构的重要参数，意在表明混凝土所采用的普通砂砂灰比同标准胶砂所用的标准砂砂灰比所发生的偏离，即指的是混凝土砂浆强度同水泥标准胶砂的强度偏离。影响混凝土结构中的砂灰比偏离的因素主要包括细集料的颗粒浑圆度、级配、品质及水泥石粘结的强度等。这也决定了在道路桥梁建设中在对砂灰比偏离函数进行建立时，应首先对上述因素产生的影响加以考虑。研究表明，导致这种偏离的因素主要是混凝土砂浆中水泥浆量同细集料的比值。
1.4 混凝土用水量的问题
在以往的道路桥梁工程建设过程中，混凝土材料配备比中水量的确定只考虑骨料的最大直径和最初设计的坍塌临界加水量，而经过实践证明，这种配比形式在一定程度上导致用水量合理性欠缺，不利于工程后期的施工。随着对于混凝土材料应用技术的不断改革和创新，技术人员意识到，混凝土材料中存在的固相粒子的大小和形状会对混凝土的性能产生一定的影响，将混凝土设计的临界坍塌度引入到混凝土用水量模型构造中，实现了混凝土材料中的固相粒子的形状和大小，影响混凝土强度的数值化描述，通过对其数值进行分析可以进一步了解道路桥梁建设中临界坍塌度和混凝土用水量的科学配比。
2.混凝土结构道路桥梁具体施工措施
2.1 混凝土施工方面
（1）在混凝土施工方面我们要确保混凝土的截面一次性浇筑完成，同时我们为防止混凝土出现开裂和棱边碰损现象，应该在混凝土强度达到施工规范的有关要求时再进行拆模。（2）在施工的时候我们还要保持混凝土的颜色与桥一致，模板采取措施确保表面光滑平整。（3）在对混凝土配合比选用方面，首先一定要先试验，再确定其强度。在处理新旧混凝土接缝表面时，要先凿毛在清洗。在混凝土养护方面要做到保温、保湿、防晒等工序。（4）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。
2.2 预应力施工方面
（1）预应力钢材及预应力锚具进入施工现场后，我们应该分批严格检验和验收。做到锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，还要对锚具的强度、锚固能力进行抽验。（2）所有预应力钢材不容许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。（3）锚具与千斤顶必须配套使用，使用前锚具应作检测，千斤顶和油表应进行校验。（4）纵向预应力钢束采用两端张拉，两端应保持同步，对称张拉。（5）所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差控制在±6%以内。测定引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根。（6）预应力张拉前应先调整到初应力，做到张拉一次后再开始测伸长值。（7）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。所有预应力粗钢筋张拉完毕后均应复拉一次。
2.3 普通钢筋的施工措施方面
（1）在实际施工中出现的钢筋加工、安装和质量验收等都要符合相关的施工标准，例如《公路桥涵施工技术规范》等中的施工技术标准。（2）在预埋主筋位置和锚固长度方面我们一定要满足设计技术的要求，尤其是主筋及锚固之间的连接钢筋要绑扎。（3）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架和钢筋网片等，确保无误后再焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（4）应根据伸缩缝供货厂家提供的相关图纸，进行伸缩缝预埋钢筋施工，建议伸缩缝安装由专业人员完成。
2.4 斜拉索安装方面
钢绞线在索鞍部分应对号入座，防止错位、缠绕和搅索。钢绞线防腐工作十分重要，施工中应认真操作，切实做好。所以我们在对斜拉索安装的时候要防止外层的PE护套出现划痕及破裂。每个塔柱内有12个鞍座，结构复杂，钢筋数量较多，施工时务必谨慎。斜拉索分丝管定位误差不超过1cm，角度误差不得大于5″。若普通钢筋与其相碰，可适当调整普通钢筋位置。另外需要注意的是，在施工的时候，我们要对其建立相应的监控系统，确保它的弹性模量、施工温度等各类技术参数一定要按实际参数跟踪计算、分析，这样有助于做好施工控制。
3.結语
混凝土在建筑领域一直被广泛应用，目前为止依然如此，且应用日益广泛。在过去，钢筋混凝土的利用技术还不是十分成熟，因此在实际应用过程中会存在很多缺陷，但随着时代及科技的不断发展，钢筋混凝土应用过程中的问题已经开始逐渐减少，但与发达国家相比仍存在一定的差距，因此，要做好对混凝土应用技术的研究工作非常重要。
参考文献
[1] 汤继银.道路桥梁施工中应注意的问题分析及防治措施[J].中国城市经济，2010，09：192.
[2] 李焱.道路桥梁工程中的混凝土施工技术分析[J].江西建材，2015，03：206.
[3] 方忠胜.在冬季道桥施工中混凝土浇筑的方法及措施[J].城市建设理论研究，2012，03.107.
[关键词]混凝土结构；道路桥梁；施工措施
中图分类号：D293 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0170-01
引言
在建筑领域，混凝土结构在道路桥梁施工中因其整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好、桥型设计较成熟等诸多优点著称，从而在众多的建筑材料中脱颖而出，被广泛的应用在了道路桥梁的建筑过程中。混凝土虽然具有上述优点，但如果对其应用过程中不结合相应的应用技术，那么也是无法更好的发挥其作用的，而且，在对这一建筑材料进行利用的过程中，有很多应用难点需要重视，如果忽视了这些难点，那么整个道路桥梁的建筑质量将会受到非常严重的影响，这对我国交整个交通领域的发展都是非常不利的。
1.混凝土结构道路桥梁建设中的问题分析
1.1 混凝土结构设计模型分析
在普通混凝土中，集料本身的抗压强度和弹性模量远高于砂浆，当受到压力荷载时，混凝土的破坏始于集料和砂浆间的界面处；但在高性能混凝土中，当混凝土强度与砂浆强度接近时，就不能仅考虑砂浆的强度了。根据已有试验数据，不同强度的砂浆与普通密实的集料配制的混凝土，其强度fa与砂浆强度fm强度关系在强度较低时近似成正比，随着强度进一步提高，两者不再有类似正比关系。在目前道路桥梁建设中，混凝土结构分析通常采用水灰比理论为核心的水泥石结构模型，配合比设计计算基本上都是围绕着水灰比这个参数进行的。但水灰比只是混凝土试配过程中总结出的一个工艺参数，建立在这个参数基础之上的混凝土配合比设计，不能免于经验性的局限。水灰比对混凝土强度影响的实质是由于造成孔和过渡层薄弱，基于它进行配比设计不能反映粗集料、砂浆和界面，特别是粗集料与砂浆材料不同比例对混凝土强度的影响。
1.2 混凝土架浆比问题分析
参考与混凝土结构模型，道路桥梁建设中的混凝土强度形成机制应该是机械下对于粗集料的振捣、搅拌机重力作用下，参照最紧密的配位堆积形式来构成混凝土的骨架，粗集料的空隙被砂浆填充，进而进行粗集料的粘结加固，形成高强度的一个整体。混凝土架浆比认为混凝土强度是由砂浆、粗集料和界面粘结层所决定的，而砂浆和粗集料对混凝土强度的贡献参数即反映为架浆比。架浆比理论表明，在较大范围内道路桥梁建设中混凝土强度比与架浆比存在着较好的线性关系，这充分体现了架浆比对于混凝土强度的重要性，其直观反映为混凝土结构、砂浆强度以及各自所占体积分数共同作用决定了整体的混凝土强度大小。
1.3 砂灰比偏离问题分析
砂灰比偏离是道路桥梁建设中混凝土结构的重要参数，意在表明混凝土所采用的普通砂砂灰比同标准胶砂所用的标准砂砂灰比所发生的偏离，即指的是混凝土砂浆强度同水泥标准胶砂的强度偏离。影响混凝土结构中的砂灰比偏离的因素主要包括细集料的颗粒浑圆度、级配、品质及水泥石粘结的强度等。这也决定了在道路桥梁建设中在对砂灰比偏离函数进行建立时，应首先对上述因素产生的影响加以考虑。研究表明，导致这种偏离的因素主要是混凝土砂浆中水泥浆量同细集料的比值。
1.4 混凝土用水量的问题
在以往的道路桥梁工程建设过程中，混凝土材料配备比中水量的确定只考虑骨料的最大直径和最初设计的坍塌临界加水量，而经过实践证明，这种配比形式在一定程度上导致用水量合理性欠缺，不利于工程后期的施工。随着对于混凝土材料应用技术的不断改革和创新，技术人员意识到，混凝土材料中存在的固相粒子的大小和形状会对混凝土的性能产生一定的影响，将混凝土设计的临界坍塌度引入到混凝土用水量模型构造中，实现了混凝土材料中的固相粒子的形状和大小，影响混凝土强度的数值化描述，通过对其数值进行分析可以进一步了解道路桥梁建设中临界坍塌度和混凝土用水量的科学配比。
2.混凝土结构道路桥梁具体施工措施
2.1 混凝土施工方面
（1）在混凝土施工方面我们要确保混凝土的截面一次性浇筑完成，同时我们为防止混凝土出现开裂和棱边碰损现象，应该在混凝土强度达到施工规范的有关要求时再进行拆模。（2）在施工的时候我们还要保持混凝土的颜色与桥一致，模板采取措施确保表面光滑平整。（3）在对混凝土配合比选用方面，首先一定要先试验，再确定其强度。在处理新旧混凝土接缝表面时，要先凿毛在清洗。在混凝土养护方面要做到保温、保湿、防晒等工序。（4）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。
2.2 预应力施工方面
（1）预应力钢材及预应力锚具进入施工现场后，我们应该分批严格检验和验收。做到锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，还要对锚具的强度、锚固能力进行抽验。（2）所有预应力钢材不容许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。（3）锚具与千斤顶必须配套使用，使用前锚具应作检测，千斤顶和油表应进行校验。（4）纵向预应力钢束采用两端张拉，两端应保持同步，对称张拉。（5）所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，通过试验测定E值，校正设计引伸量，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差控制在±6%以内。测定引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根。（6）预应力张拉前应先调整到初应力，做到张拉一次后再开始测伸长值。（7）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。所有预应力粗钢筋张拉完毕后均应复拉一次。
2.3 普通钢筋的施工措施方面
（1）在实际施工中出现的钢筋加工、安装和质量验收等都要符合相关的施工标准，例如《公路桥涵施工技术规范》等中的施工技术标准。（2）在预埋主筋位置和锚固长度方面我们一定要满足设计技术的要求，尤其是主筋及锚固之间的连接钢筋要绑扎。（3）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架和钢筋网片等，确保无误后再焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（4）应根据伸缩缝供货厂家提供的相关图纸，进行伸缩缝预埋钢筋施工，建议伸缩缝安装由专业人员完成。
2.4 斜拉索安装方面
钢绞线在索鞍部分应对号入座，防止错位、缠绕和搅索。钢绞线防腐工作十分重要，施工中应认真操作，切实做好。所以我们在对斜拉索安装的时候要防止外层的PE护套出现划痕及破裂。每个塔柱内有12个鞍座，结构复杂，钢筋数量较多，施工时务必谨慎。斜拉索分丝管定位误差不超过1cm，角度误差不得大于5″。若普通钢筋与其相碰，可适当调整普通钢筋位置。另外需要注意的是，在施工的时候，我们要对其建立相应的监控系统，确保它的弹性模量、施工温度等各类技术参数一定要按实际参数跟踪计算、分析，这样有助于做好施工控制。
3.結语
混凝土在建筑领域一直被广泛应用，目前为止依然如此，且应用日益广泛。在过去，钢筋混凝土的利用技术还不是十分成熟，因此在实际应用过程中会存在很多缺陷，但随着时代及科技的不断发展，钢筋混凝土应用过程中的问题已经开始逐渐减少，但与发达国家相比仍存在一定的差距，因此，要做好对混凝土应用技术的研究工作非常重要。
参考文献
[1] 汤继银.道路桥梁施工中应注意的问题分析及防治措施[J].中国城市经济，2010，09：192.
[2] 李焱.道路桥梁工程中的混凝土施工技术分析[J].江西建材，2015，03：206.
[3] 方忠胜.在冬季道桥施工中混凝土浇筑的方法及措施[J].城市建设理论研究，2012，03.107.