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【摘 要】 预应力技术运用广泛，对于当前的建筑来说，预应力技术发展迅速，在各项工程中都得到了大力的发展，同时，预应力技术也由于其独特的优越性能，在当前的公路桥梁的工程建设中发挥着越来越重要的作用。公路桥梁结构预应力设计也是当前桥梁公路建设中的主导技术，加强公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制，从而提高公路桥梁的建设质量，也客观的为我国基础设施建设优质的飞速发展奠定基础。本文针对桥梁预应力施工管理就行探究。
【关键词】 桥梁施工;预应力技术;管理
引言：
随着我国建设事业的高速发展，预应力技术在国内公路桥梁建设中得到广泛应用。预应力技术的优点明显，其与混泥土结构因具有充分利用材料的高强度性能，在运用中可以有效防止混泥土裂缝，加强质量，减轻结构自重，加公路大桥梁跨径。其次，其自身在建筑中的各色优点明显，也随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要，并且在公路桥梁上得到普遍的应用。但是另一方面，我们也看到了其中的很多不足之处，由于预应力技术的广泛运用，从而引起的施工质量问题也不断增多，随着高速公路的大规模建设，出现的质量问题和裂缝病害也不断增多。
一、预应力桥梁的特点
1、抗裂性好，刚度大，提高构件的抗剪能力
由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力。
2、节省材料，减小自重
其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
3、提高受压构件的稳定性和耐疲劳性
对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度。
二、预应力钢结构在桥梁施工中的应用
1、预应力在混凝土空心板中的应用
桥梁设计中，当跨径在16-25范围内时，可采用预应力混凝土空心板。值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到30-35m时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过25m。
2、预应力在混凝土箱梁中的应用
预应力在混凝土箱梁中的应用，应重视混凝土配合比的设计、试验和优化工作，以确保混凝土力学性能和各项控制指标的良好。施工人员、管理人员负责箱梁施工现场全面技术工作。严格按照设计图样编制施工工艺，对钢筋下料、焊接等施工工艺和方法进行严格的规范。
3、预应力技术在受弯构件中的应用
因为碳纤维具有较高的强度，相比之下施工也比较简单，所以，可采用一种特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片材，以达到对钢筋混凝土受弯构件加固的目的。由于加固结构已经存在一部分初始内力，如果初始应变较大，当构件遭受破坏时碳纤维片材的可变化范围相对较小，其强度高的点的强度就得不到充分的发挥。对碳纤维作用机理分析研究发现，若在粘贴碳纤维片材时，对碳纤维片材实施预应力，使其具有一部分初始拉应力，可提高构件遭受破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分的发挥。
4、预应力技术在加固施工中的应用
通过对构件的补强和结构性能的改善来完成公路桥梁的加固，从而恢复或提高现有公路桥梁的承载能力和延长使用年限，更好地适应现代交通运输的要求）通常的加固方法有桥面补强加固法#体外预应力加固法#粘贴钢板加固法等。为减小加固施工时混凝土的初始应变，可预先对构件施加预应力，目的是使构件受压区产生拉应力，通过减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，提高构件达到极限承载力时的应变增量，同时加固钢筋的应力也得以提高。
5、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区之分。通常支座处产生负弯矩，跨中产生正弯矩）当公路桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力不能满足设计要求时，需要对其进行加固处理;当跨中的抗弯承载力不能满足设计要求时，则用粘贴碳纤维的方法对其进行加固，该施工方法比较简易。
三、预应力施工材料的安装及检验
1、安装
1.1钢绞线的制作和安装
钢绞线下料的下料要用砂轮切割机进行切割。下料之前，先用铁丝对切割口两侧的5厘米处进行绑扎，切割后立即用胶布进行扎牢，以防散头。钢绞线的编束方法为：将两组扎丝进行8字交叉编制，编成草席状然后扎牢卷成束。钢绞线的中部扎丝的间距编束为一米，在端头2米范围内的间距为0.5米，通过加密以防松散。钢绞线编束后，其两端涂上不同色的油漆，用以标识。
1.2锚具的外观检查
在每批锚具中抽取出10%的锚具，并且要超越10套，并对其外观尺度与质量进行查看。若发现其间一套锚具的外表有裂纹呈现或其尺度超越商品规范规划图纸所规则的答应误差，需另取双倍数量的锚具进行从头查看，若发现不合格零件，有必要进行逐套查看，经查看合格的锚具方可运用。锚具的硬度查看，应严厉按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）上规则的检测需求与频率送实验室进行查验，经查验合格后的锚具方可运用。静载锚固功能实验：从一样一批锚具中随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具拼装件，进行静载锚固功能实验，若其间一个试件和规则需求不符，需另取双倍数量的锚具进行从头实验，第2次实验若是还有试件与规则需求不符，则该批锚具被判为不合格品。
1.3安装预埋件
要确保螺旋筋和垫板之间的角度是合理的，并且要焊接牢靠。钢束设计断部与锚垫板必须垂直，确保孔道严格对中，防止出现错位问题。要保证灌浆口朝上，在开展浇筑活动以前的时候，使用相同尺寸的堵头对其封堵。
2、检测
为了保证施工质量，就要进行具体的查验作业。由于施工资料的类型，巨细等各不相同，其检测的频率也各不相同。对钢筋原资料进行检测，要以同炉号、同标准等参数进行分批，在对钢筋的化学成分与物理性能进行检测的时分，若是发下有一项不符合需求，要取双倍样品进行复检。
3、对水泥进行检测，通常可分为两种状况
3.1袋装水泥检测
对散装水泥进行检测时，要以同一水泥廠，同一批号，同种类进行分类;对袋装水泥进行检测时，也要依据参阅系数进行分批，一检验批的水泥分量为二百吨，当水泥分量缺乏二百吨，也要依照一批次进行检测。
3.2对砂、碎石进行检测
要以一致标准、同一产地、同一出场时刻为一检验批，按批次检测。
四、结束语
综上所述，预应力技术在我国发展迅速，几乎运用于中小型公路桥梁施工中。桥梁施工企业在实际施工中，要注意做到规范施工，采取合适的张拉工艺，从而确保孔道与锚具的质量，防止工程出现质量问题。同时，桥梁施工企业要提升施工企业的综合市场竞争力，加快预应力技术人才的培养，积极采用现代预应力技术保障桥梁工程施工质量，从而提高我国预应力桥梁建设的水平。
参考文献：
[1]张颖.浅谈某建筑工程预应力施工及质量控制[J].《建材与装饰：下旬.学术论文》，2012（03）：83-84.
[2]段步辛.浅议桥梁上部结构预应力施工技术[J].《建材与装饰：上旬.市场营销》，2012（03）：66-67.
[3]马文吉.公路桥梁设计施工养护管理措施[J].中国科技财富，2011（16）.
【关键词】 桥梁施工;预应力技术;管理
引言：
随着我国建设事业的高速发展，预应力技术在国内公路桥梁建设中得到广泛应用。预应力技术的优点明显，其与混泥土结构因具有充分利用材料的高强度性能，在运用中可以有效防止混泥土裂缝，加强质量，减轻结构自重，加公路大桥梁跨径。其次，其自身在建筑中的各色优点明显，也随着公路桥梁建设规模的扩大显得越来越重要，并且在公路桥梁上得到普遍的应用。但是另一方面，我们也看到了其中的很多不足之处，由于预应力技术的广泛运用，从而引起的施工质量问题也不断增多，随着高速公路的大规模建设，出现的质量问题和裂缝病害也不断增多。
一、预应力桥梁的特点
1、抗裂性好，刚度大，提高构件的抗剪能力
由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。试验表明，纵向预应力钢筋起着锚栓的作用，阻碍着构件斜裂缝的出现与开展，又由于预应力混凝土梁的曲线钢筋合力的竖向分力将部分地抵消剪力。
2、节省材料，减小自重
其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。
3、提高受压构件的稳定性和耐疲劳性
对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度。
二、预应力钢结构在桥梁施工中的应用
1、预应力在混凝土空心板中的应用
桥梁设计中，当跨径在16-25范围内时，可采用预应力混凝土空心板。值得注意的是，经验数据表明，当预应力混凝土空心板跨径被做到30-35m时，钢度会随跨径的增加而降低，所以实际使用中，空心板跨径不宜超过25m。
2、预应力在混凝土箱梁中的应用
预应力在混凝土箱梁中的应用，应重视混凝土配合比的设计、试验和优化工作，以确保混凝土力学性能和各项控制指标的良好。施工人员、管理人员负责箱梁施工现场全面技术工作。严格按照设计图样编制施工工艺，对钢筋下料、焊接等施工工艺和方法进行严格的规范。
3、预应力技术在受弯构件中的应用
因为碳纤维具有较高的强度，相比之下施工也比较简单，所以，可采用一种特殊的加固方法，即粘贴碳纤维片材，以达到对钢筋混凝土受弯构件加固的目的。由于加固结构已经存在一部分初始内力，如果初始应变较大，当构件遭受破坏时碳纤维片材的可变化范围相对较小，其强度高的点的强度就得不到充分的发挥。对碳纤维作用机理分析研究发现，若在粘贴碳纤维片材时，对碳纤维片材实施预应力，使其具有一部分初始拉应力，可提高构件遭受破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分的发挥。
4、预应力技术在加固施工中的应用
通过对构件的补强和结构性能的改善来完成公路桥梁的加固，从而恢复或提高现有公路桥梁的承载能力和延长使用年限，更好地适应现代交通运输的要求）通常的加固方法有桥面补强加固法#体外预应力加固法#粘贴钢板加固法等。为减小加固施工时混凝土的初始应变，可预先对构件施加预应力，目的是使构件受压区产生拉应力，通过减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，提高构件达到极限承载力时的应变增量，同时加固钢筋的应力也得以提高。
5、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区之分。通常支座处产生负弯矩，跨中产生正弯矩）当公路桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力不能满足设计要求时，需要对其进行加固处理;当跨中的抗弯承载力不能满足设计要求时，则用粘贴碳纤维的方法对其进行加固，该施工方法比较简易。
三、预应力施工材料的安装及检验
1、安装
1.1钢绞线的制作和安装
钢绞线下料的下料要用砂轮切割机进行切割。下料之前，先用铁丝对切割口两侧的5厘米处进行绑扎，切割后立即用胶布进行扎牢，以防散头。钢绞线的编束方法为：将两组扎丝进行8字交叉编制，编成草席状然后扎牢卷成束。钢绞线的中部扎丝的间距编束为一米，在端头2米范围内的间距为0.5米，通过加密以防松散。钢绞线编束后，其两端涂上不同色的油漆，用以标识。
1.2锚具的外观检查
在每批锚具中抽取出10%的锚具，并且要超越10套，并对其外观尺度与质量进行查看。若发现其间一套锚具的外表有裂纹呈现或其尺度超越商品规范规划图纸所规则的答应误差，需另取双倍数量的锚具进行从头查看，若发现不合格零件，有必要进行逐套查看，经查看合格的锚具方可运用。锚具的硬度查看，应严厉按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）上规则的检测需求与频率送实验室进行查验，经查验合格后的锚具方可运用。静载锚固功能实验：从一样一批锚具中随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具拼装件，进行静载锚固功能实验，若其间一个试件和规则需求不符，需另取双倍数量的锚具进行从头实验，第2次实验若是还有试件与规则需求不符，则该批锚具被判为不合格品。
1.3安装预埋件
要确保螺旋筋和垫板之间的角度是合理的，并且要焊接牢靠。钢束设计断部与锚垫板必须垂直，确保孔道严格对中，防止出现错位问题。要保证灌浆口朝上，在开展浇筑活动以前的时候，使用相同尺寸的堵头对其封堵。
2、检测
为了保证施工质量，就要进行具体的查验作业。由于施工资料的类型，巨细等各不相同，其检测的频率也各不相同。对钢筋原资料进行检测，要以同炉号、同标准等参数进行分批，在对钢筋的化学成分与物理性能进行检测的时分，若是发下有一项不符合需求，要取双倍样品进行复检。
3、对水泥进行检测，通常可分为两种状况
3.1袋装水泥检测
对散装水泥进行检测时，要以同一水泥廠，同一批号，同种类进行分类;对袋装水泥进行检测时，也要依据参阅系数进行分批，一检验批的水泥分量为二百吨，当水泥分量缺乏二百吨，也要依照一批次进行检测。
3.2对砂、碎石进行检测
要以一致标准、同一产地、同一出场时刻为一检验批，按批次检测。
四、结束语
综上所述，预应力技术在我国发展迅速，几乎运用于中小型公路桥梁施工中。桥梁施工企业在实际施工中，要注意做到规范施工，采取合适的张拉工艺，从而确保孔道与锚具的质量，防止工程出现质量问题。同时，桥梁施工企业要提升施工企业的综合市场竞争力，加快预应力技术人才的培养，积极采用现代预应力技术保障桥梁工程施工质量，从而提高我国预应力桥梁建设的水平。
参考文献：
[1]张颖.浅谈某建筑工程预应力施工及质量控制[J].《建材与装饰：下旬.学术论文》，2012（03）：83-84.
[2]段步辛.浅议桥梁上部结构预应力施工技术[J].《建材与装饰：上旬.市场营销》，2012（03）：66-67.
[3]马文吉.公路桥梁设计施工养护管理措施[J].中国科技财富，2011（16）.