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摘要：随着时代的进步，我国很多公路都难以满足社会发展的需要，进行公路改扩建就显得尤为重要。而加宽公路路基就是主要的施工技术之一，因为改扩建工程中，不论是设计或是施工，加宽路基都是关键。本文就公路路基加宽施工技术进行试论，旨在与同行交流，提高公路改扩建工程的质量。
关键词：公路路基；路基加宽；施工技术
中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：
Abstract: along with the progress of The Times, our country many highways are hard to meet the demand of social development, expansion highway are particularly important. And widened highway subgrade is one of the main construction technology, because in the reconstruction projects, whether design or construction, widened subgrade is key. This paper highway subgrade construction technology to try to talk about the widened, with counterparts to exchange, and improve the quality of highway reconstruction projects.
Keywords: highway subgrade; Roadbed widened; Construction technology
公路通车后，经过过年的碾压，其路基沉降情况基本结束。一旦加宽公路路基，势必会造成新旧路基沉降不均匀，从而出现纵向裂缝，降低公路质量。因而在加宽公路路基时，必须优化设计，提高施工质量，从而尽可能地降低沉降量，确保公路质量得到保证。基于此，笔者做出以下几点探讨。
一、公路路基加宽施工前的准备工作
加宽公路路基首先就公路状况开展调查，并对存在病害的路基进行加固处理。调查内容通常包括公路路基使用的筑路材料以及使用与损害等病害情况，并对这些病害情况进行认真分析和处理。然后，在加宽路基之前进行击实试验，以确定路基土质的最大干密度和最佳含水量。为检测路基施工的压实度提供参考数据；进行土的液塑限试验，有利于获得路基填料的塑性指数，从而确定该土样是否适用于路基施工。
二、公路路基加宽工程中的基底处理措施
公路两侧通常是碎落台和排水边沟，由于边沟长期受到雨水的侵蚀，下部变得十分软弱，而在平台的四周，由于绿化的需要，其底部也是腐土质，因而我们必须彻底清除这些情况。此外，在地下水丰富的地区，还应铺设透水性材料。基底压实通常应比规定的要求高百分之二左右，从而降低地基沉降的情况。采用聚苯乙烯泡沫塑料进行路基填筑，不仅能有效降低地基的沉降，还能节省原材料。在施工过程中，必须严格根据施工设计要求进行施工，确保基底承载力，减少新旧路基的剪切变形。
三、公路路基加宽施工措施
（一）挖台阶
因为公路路基边坡坡率通常是一比一点五，为使新旧路基都能有效的交错结合，起到重要的衔接作用，因而必须把原边坡挖成台阶。台阶的宽度必须达到摊铺与压实设备操作的需要，有利于机械施工，通常不得小于两米，假如受到环境等因素的限制，可适当的放窄，但不得低于一米，并做成百分之四的内倾斜坡。
（二）填筑材料的选择
公路填筑材料经过车辆、路面和自动等荷载的作用下，路基大都已被压实。但新路基则不同，即使经过了严格地压实，但在后期还是变形。因而选择填筑材料是确保路基沉降得到有效控制的关键。基于此，在选择填筑材料时应尽可能地选择与旧路相同的或者透水性能好的原材料，并在综合考虑工程造价的前提下，结合实际施工中出现的问题，尽可能选用石渣之类的沉降量小的原材料进行填筑，确保击实试验、承载比、液塑限等指标得到严格控制。
（三）碾压路基
填筑路基之前，必须按照相关要求做好标准试验段，确保原材料的含水量、压实设备、松铺厚度、组合方式、碾压速度及次数等指标达到最优化，确保压实度符合相关设计标准，并严格控制加宽渐变部分的碾压宽度。如公路路基在挖台阶时受到限制，应采取铺设护道的方式达到设计要求，确保路基压实度达到设计要求。在路基碾压过程中，应实行分层碾压的方式控制填筑厚度和压实度，从而提高压实标准。在碾压路基时应采用二十吨以上的双驱双振重型压路机进行碾压。在碾压虚土方时应确保厚度小于三十公分，且压实度达到设计要求，并将重点放在新旧路基结合处，每压完一层进行平整确保光滑。此外，还应注意控制路基填筑速度，填筑速度过快，就会导致地基压强跟不上，容易出现剪切变形。而在慢速施工时应根据慢速填土标准，确保每一昼夜的沉降率小于十毫米，坡脚水平位移速度每一昼夜小于五毫米。
（四）公路路基路面排水措施
为快速排出公路路面范围之内的积水，以减少路面渗水，不会对路基边坡带来冲击，必须采取路面集中排水的措施，在硬路肩外侧现浇沥青混凝土拦水带或预置水泥混凝土预制块，与硬路肩形成三角形的集水槽流水，并在每二十到五十米的间距设置泄水口，并与路堤边坡急流槽相接，从而把雨水排入排水沟，对于超高路段的路面排水，应通过中央带的圆形雨水井和开口排水沟进行及时排除。
四、公路路基加宽施工补强措施
（一）鋪设土工格栅
由于土工格栅的抗拉强度大、伸长率小且不易变形的优点，在公路路基加宽施工中铺设土工格栅，能充分与土体接触，从而增加了与土体之间的摩擦，有效的约束土的移位，其与填筑颗粒的结合，使得加宽路基的稳定性和承载能力达到最大化，在加宽路段铺设土工格栅，能增加新老路基的结合，提高结合部位的抗剪能力，预防新路基沉降而破坏老路基，从而满足新老路基稳定且均匀沉降的目的，铺设土工格栅时应结合填土高度进行铺设。
当填筑路基低于一点五米时，应在底部设置三层，填筑路基大于一点五米小于十米时，应在路基的顶部和底部分别铺设三层，中部平台铺设三层，底部在基底压实平整后铺设一层，每两层填土铺设一层，上路床顶部、底部和下路床底部分别铺设一层。其铺设宽度应结合加宽宽度进行，且在新老路基进行铺设时宽度应大于等于一点五米。如果条件允许，还可采用长为六十公分直径为十二毫米的钢筋进行锚固并注浆，钢筋穿过新老路基土层，极大的加大了抗剪力度。
（二）充分冲击夯实路基
路基本体沉降通常与路基自身压实度有着较大的关联。通过充分冲击，是路基紧密相连形成一个整体，实现地基与路基体沉降的最小化，从而降低路基沉降频率，防止或减少新旧路基结合处产生纵向裂缝。因而通过采取冲击碾压的措施，实现路基补强。采用这一措施不仅能增强加宽路段路基的压实度，使新老路基结为一个整体，还能提升路基的极限抗剪力，达到路基本体沉降最小化，从而降低路基沉降系数，更能防止新旧路基结合处因碾压不到位而出现滑动层。
路基施工的机械碾压很难满足规范要求的96%的压实度。根据很多高速公路的实际施工经验，使用冲击夯实可使压使度达到98%，当前在我国高速公路中使用较为广泛，例如目前施工技术较为先进的蓝派强夯机的应用。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压、碾压、冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结。通常情况下，采用二十五吨对深度为一米填方段路基冲碾补压七次左右是合适的，补压效果也明显，通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，对新老路基的结合起良好作用。
（三）跨年度施工
为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基能够经历雨季的考验，并且在路基完成后尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。
总之，随着社会的发展，我国的汽车保有量将会大大增加，很多超负荷的公路只有通过拓宽公路路面的措施缓解行车压力。这就促使公路工程施工企业不断提高公路路基加宽施工技术，不断提升公路路基加宽施工工程质量，才能确保公路质量，从而为实现“十二五”宏伟蓝图打下坚实的基础。
参考文献：
[1]庞继军.浅谈公路路基加宽施工技术[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2010,(05)
[2]宋文章，董妮娅.浅谈公路路基加宽施工技术[J].黑龙江科技信息，2011,(02)
[3]王波.浅谈公路路基加宽施工技术[J].黑龙江科技信息,2011,(11)
[4]张燕军.公路路基加宽施工技术中若干问题的探讨[J].科技传播，2011,(02)
关键词：公路路基；路基加宽；施工技术
中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：
Abstract: along with the progress of The Times, our country many highways are hard to meet the demand of social development, expansion highway are particularly important. And widened highway subgrade is one of the main construction technology, because in the reconstruction projects, whether design or construction, widened subgrade is key. This paper highway subgrade construction technology to try to talk about the widened, with counterparts to exchange, and improve the quality of highway reconstruction projects.
Keywords: highway subgrade; Roadbed widened; Construction technology
公路通车后，经过过年的碾压，其路基沉降情况基本结束。一旦加宽公路路基，势必会造成新旧路基沉降不均匀，从而出现纵向裂缝，降低公路质量。因而在加宽公路路基时，必须优化设计，提高施工质量，从而尽可能地降低沉降量，确保公路质量得到保证。基于此，笔者做出以下几点探讨。
一、公路路基加宽施工前的准备工作
加宽公路路基首先就公路状况开展调查，并对存在病害的路基进行加固处理。调查内容通常包括公路路基使用的筑路材料以及使用与损害等病害情况，并对这些病害情况进行认真分析和处理。然后，在加宽路基之前进行击实试验，以确定路基土质的最大干密度和最佳含水量。为检测路基施工的压实度提供参考数据；进行土的液塑限试验，有利于获得路基填料的塑性指数，从而确定该土样是否适用于路基施工。
二、公路路基加宽工程中的基底处理措施
公路两侧通常是碎落台和排水边沟，由于边沟长期受到雨水的侵蚀，下部变得十分软弱，而在平台的四周，由于绿化的需要，其底部也是腐土质，因而我们必须彻底清除这些情况。此外，在地下水丰富的地区，还应铺设透水性材料。基底压实通常应比规定的要求高百分之二左右，从而降低地基沉降的情况。采用聚苯乙烯泡沫塑料进行路基填筑，不仅能有效降低地基的沉降，还能节省原材料。在施工过程中，必须严格根据施工设计要求进行施工，确保基底承载力，减少新旧路基的剪切变形。
三、公路路基加宽施工措施
（一）挖台阶
因为公路路基边坡坡率通常是一比一点五，为使新旧路基都能有效的交错结合，起到重要的衔接作用，因而必须把原边坡挖成台阶。台阶的宽度必须达到摊铺与压实设备操作的需要，有利于机械施工，通常不得小于两米，假如受到环境等因素的限制，可适当的放窄，但不得低于一米，并做成百分之四的内倾斜坡。
（二）填筑材料的选择
公路填筑材料经过车辆、路面和自动等荷载的作用下，路基大都已被压实。但新路基则不同，即使经过了严格地压实，但在后期还是变形。因而选择填筑材料是确保路基沉降得到有效控制的关键。基于此，在选择填筑材料时应尽可能地选择与旧路相同的或者透水性能好的原材料，并在综合考虑工程造价的前提下，结合实际施工中出现的问题，尽可能选用石渣之类的沉降量小的原材料进行填筑，确保击实试验、承载比、液塑限等指标得到严格控制。
（三）碾压路基
填筑路基之前，必须按照相关要求做好标准试验段，确保原材料的含水量、压实设备、松铺厚度、组合方式、碾压速度及次数等指标达到最优化，确保压实度符合相关设计标准，并严格控制加宽渐变部分的碾压宽度。如公路路基在挖台阶时受到限制，应采取铺设护道的方式达到设计要求，确保路基压实度达到设计要求。在路基碾压过程中，应实行分层碾压的方式控制填筑厚度和压实度，从而提高压实标准。在碾压路基时应采用二十吨以上的双驱双振重型压路机进行碾压。在碾压虚土方时应确保厚度小于三十公分，且压实度达到设计要求，并将重点放在新旧路基结合处，每压完一层进行平整确保光滑。此外，还应注意控制路基填筑速度，填筑速度过快，就会导致地基压强跟不上，容易出现剪切变形。而在慢速施工时应根据慢速填土标准，确保每一昼夜的沉降率小于十毫米，坡脚水平位移速度每一昼夜小于五毫米。
（四）公路路基路面排水措施
为快速排出公路路面范围之内的积水，以减少路面渗水，不会对路基边坡带来冲击，必须采取路面集中排水的措施，在硬路肩外侧现浇沥青混凝土拦水带或预置水泥混凝土预制块，与硬路肩形成三角形的集水槽流水，并在每二十到五十米的间距设置泄水口，并与路堤边坡急流槽相接，从而把雨水排入排水沟，对于超高路段的路面排水，应通过中央带的圆形雨水井和开口排水沟进行及时排除。
四、公路路基加宽施工补强措施
（一）鋪设土工格栅
由于土工格栅的抗拉强度大、伸长率小且不易变形的优点，在公路路基加宽施工中铺设土工格栅，能充分与土体接触，从而增加了与土体之间的摩擦，有效的约束土的移位，其与填筑颗粒的结合，使得加宽路基的稳定性和承载能力达到最大化，在加宽路段铺设土工格栅，能增加新老路基的结合，提高结合部位的抗剪能力，预防新路基沉降而破坏老路基，从而满足新老路基稳定且均匀沉降的目的，铺设土工格栅时应结合填土高度进行铺设。
当填筑路基低于一点五米时，应在底部设置三层，填筑路基大于一点五米小于十米时，应在路基的顶部和底部分别铺设三层，中部平台铺设三层，底部在基底压实平整后铺设一层，每两层填土铺设一层，上路床顶部、底部和下路床底部分别铺设一层。其铺设宽度应结合加宽宽度进行，且在新老路基进行铺设时宽度应大于等于一点五米。如果条件允许，还可采用长为六十公分直径为十二毫米的钢筋进行锚固并注浆，钢筋穿过新老路基土层，极大的加大了抗剪力度。
（二）充分冲击夯实路基
路基本体沉降通常与路基自身压实度有着较大的关联。通过充分冲击，是路基紧密相连形成一个整体，实现地基与路基体沉降的最小化，从而降低路基沉降频率，防止或减少新旧路基结合处产生纵向裂缝。因而通过采取冲击碾压的措施，实现路基补强。采用这一措施不仅能增强加宽路段路基的压实度，使新老路基结为一个整体，还能提升路基的极限抗剪力，达到路基本体沉降最小化，从而降低路基沉降系数，更能防止新旧路基结合处因碾压不到位而出现滑动层。
路基施工的机械碾压很难满足规范要求的96%的压实度。根据很多高速公路的实际施工经验，使用冲击夯实可使压使度达到98%，当前在我国高速公路中使用较为广泛，例如目前施工技术较为先进的蓝派强夯机的应用。机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压、碾压、冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结。通常情况下，采用二十五吨对深度为一米填方段路基冲碾补压七次左右是合适的，补压效果也明显，通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，对新老路基的结合起良好作用。
（三）跨年度施工
为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基能够经历雨季的考验，并且在路基完成后尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。
总之，随着社会的发展，我国的汽车保有量将会大大增加，很多超负荷的公路只有通过拓宽公路路面的措施缓解行车压力。这就促使公路工程施工企业不断提高公路路基加宽施工技术，不断提升公路路基加宽施工工程质量，才能确保公路质量，从而为实现“十二五”宏伟蓝图打下坚实的基础。
参考文献：
[1]庞继军.浅谈公路路基加宽施工技术[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2010,(05)
[2]宋文章，董妮娅.浅谈公路路基加宽施工技术[J].黑龙江科技信息，2011,(02)
[3]王波.浅谈公路路基加宽施工技术[J].黑龙江科技信息,2011,(11)
[4]张燕军.公路路基加宽施工技术中若干问题的探讨[J].科技传播，2011,(02)