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【摘要】由于道路路面经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏，所以必须具有一定的足够的稳定性和强度，这就对我们建设单位的施工提出了高要求。本文首先从基层平整度的控制；水破坏的控制；原材料质量及人员配置控制；道路路面填料控制；瀝青混合料的碾压控制等方面就道路路面的施工质量控制进行探讨，具有一定的参考价值。
【关键词】道路路面；施工质量；控制
0.前言
改革开放之后，我国的经济发展日新月异，城市社会发展越来越快，而交通作为经济发展的基础，也得到了速度的发展，而道路的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为城市市政道路的基础，道路路面的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于道路路面经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏，所以必须具有一定的足够的稳定性和强度，这就对我们建设单位的施工提出了高要求。
1.基层平整度的控制
在施工时应控制好路面的平整度,基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一,压实后压实度不等,经过一段时间行车后,平整度会明显下降,所以要控制好基层的平整度。
对于石灰稳定土作为底基层的平整度可用平地机刮平至合格的平整度,因为石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低;对于水泥掺加沙砾、碎石或炉渣的情况一般由于接头较多而影响平整度。为了能够延长初凝时间,便于平整接头,应采用缓凝减水剂,通过现场试验初凝时间平均达到250-270min,这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。压实时采用振动压路机进行初压,光轮压路机进行复压,最后用轮胎式压路机进行收光。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度,如果过宽,布料器转速加快,就会导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2.水破坏的控制
水对公路使用性能的影响较大,它不但降低路基的强度,对于沥青路面的公路来说高温水还易使沥青剥落,造成路面水下渗,引起路面结构的破坏。大量的公路经常在雨后出现一定量的坑槽,原因就是水破坏,特别是夏天高温天气,雨水渗入路面,形成高温水,在行车荷载作用下,沥青从碎石上剥落下来,两者分离,在行车作用下形成坑洞。针对这一质量问题建议施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。
3.原材料质量及人员配置控制
3.1原材料
道路路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。根据设计的配合比，控制进场原材料的品质至关重要。例如，沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标必须符合《公路道路路面施工技术规范》（JTGF40- 2004）的要求。沥青与石料的粘附性、进场的矿料粒径与试验配合比的粒径等指标都必须保持一致，其矿料的品质也不能改变。这就要求材料人员必须具有高度的责任心，同时试验人员与材料人员要密切配合，随时进行抽样试验，严禁不合格的材料进场。
3.2人员配置
道路路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
3.3道路路面填料控制
路堤填筑和路堑开挖是道路路面施工的关键。路堤的填筑质量关系到道路路面的稳定性和使用品质，并且影响到与道路路面相连接的路面和人工构造物的稳定性。在考虑填料上，应尽量选择当地的良好土料，以保证道路路面的强度和稳定性。为了便于对道路路面施工及对道路路面填筑品质的监测进行指导，要对道路路面的物理力学性质进行确定，测定其最佳含水量及最大干容重。当道路路面土的力学性质及气候、水文条件影响道路路面施工质量时，一般可采取下列方法对道路路面土进行处理。
3.3.1掺加石灰
该法适用于淤泥质土、含水量比较高的耕地土，当换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰稳定土来填筑道路路面。
3.3.2掺加粒料
对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的措施处理。
3.3.3其它方法
对含水量偏大的土，在季节适宜且工期允许的情况下，采取晾晒，待含水量合适时及时碾压。用水泥稳定土也是常用的方法，该法适合特殊部位、面积比较小的情况，因造价比较高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨胀土、垃圾腐殖土时则必须换土。
3.4沥青混合料的碾压控制
在碾压过程中应注意碾压温度、碾压长度、碾压速度和碾压遍数。
3.4.1碾压温度
碾压时应根据施工规范要求来确定碾压温度。初压温度对压实质量影响最大，施工时应严格控制。只要物料不被钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压。在有些道路路面施工中，由于摊铺层密实度较高，不易产生碾压推移，所以摊铺后就立即开始初压，初压温度确定为140～120℃，复压温度为120～100℃，终压温度为100～80℃，压实效果较好。
3.4.2碾压长度
碾压长度过短，压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程，这样会加速滚轮对混合料的推移作用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量，产生凸凹波浪，影响中面整体的平整度。施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性，在保证下一碾压带初压温度的同时确定碾压长度。
3.4.3碾压速度和碾压遍数
在碾压过程中，碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约，若碾压速度不定期快，则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加，压实生产率并不能提高。碾压时应根据压实工艺、单循环压实生产率、碾压质量等来定碾压速度：静压时，应防止混合料到产生碾压推移，初压时应慢压；如在上面层实时，可将初压速度确定为1.8m/h，终压比初压快，终压速度确定为4.5km/h。振压频率的选择应与激振频率相对应，施工规范要求：碾压层每英寸长度至少振动一次，否则路面会出现明显的振压波纹。在实际施工中，可将振压速度确定为3.5km/h。揉压比静压、振压稍快，揉压速度一般取5～6km/h。在确定压路机型号、振动频率，碾压温度速度等因素后，通过压实试验具体确定碾压遍数，摊铺层越薄，初密实度越高，碾压所需遍数就减少。
【参考文献】
［１］张景芬.道路路面的施工质量控制[J].南方金属.2007,(02):114-118.
［２］耿慧芳.钻孔灌注桩施工质量控制[J].化工之友.2006,(06):107-108.
［３］郭宏伟.城市道路路面平整度指标的控制[J].山西焦煤科技.2006,(08):147-149.
［４］聂有军.浅谈项目管理的质量控制[J].内蒙古石油化工.2009,(11):174-176.
［５］朱晓菲,吕大为.水泥稳定砂砾基层施工质量控制[J].西部探矿工程. 2006,(06):182-184.
【关键词】道路路面；施工质量；控制
0.前言
改革开放之后，我国的经济发展日新月异，城市社会发展越来越快，而交通作为经济发展的基础，也得到了速度的发展，而道路的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为城市市政道路的基础，道路路面的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于道路路面经常受到地质、水文等自然条件变化的侵袭和破坏，所以必须具有一定的足够的稳定性和强度，这就对我们建设单位的施工提出了高要求。
1.基层平整度的控制
在施工时应控制好路面的平整度,基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一,压实后压实度不等,经过一段时间行车后,平整度会明显下降,所以要控制好基层的平整度。
对于石灰稳定土作为底基层的平整度可用平地机刮平至合格的平整度,因为石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低;对于水泥掺加沙砾、碎石或炉渣的情况一般由于接头较多而影响平整度。为了能够延长初凝时间,便于平整接头,应采用缓凝减水剂,通过现场试验初凝时间平均达到250-270min,这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。压实时采用振动压路机进行初压,光轮压路机进行复压,最后用轮胎式压路机进行收光。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度,如果过宽,布料器转速加快,就会导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。
2.水破坏的控制
水对公路使用性能的影响较大,它不但降低路基的强度,对于沥青路面的公路来说高温水还易使沥青剥落,造成路面水下渗,引起路面结构的破坏。大量的公路经常在雨后出现一定量的坑槽,原因就是水破坏,特别是夏天高温天气,雨水渗入路面,形成高温水,在行车荷载作用下,沥青从碎石上剥落下来,两者分离,在行车作用下形成坑洞。针对这一质量问题建议施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。
3.原材料质量及人员配置控制
3.1原材料
道路路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。根据设计的配合比，控制进场原材料的品质至关重要。例如，沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标必须符合《公路道路路面施工技术规范》（JTGF40- 2004）的要求。沥青与石料的粘附性、进场的矿料粒径与试验配合比的粒径等指标都必须保持一致，其矿料的品质也不能改变。这就要求材料人员必须具有高度的责任心，同时试验人员与材料人员要密切配合，随时进行抽样试验，严禁不合格的材料进场。
3.2人员配置
道路路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
3.3道路路面填料控制
路堤填筑和路堑开挖是道路路面施工的关键。路堤的填筑质量关系到道路路面的稳定性和使用品质，并且影响到与道路路面相连接的路面和人工构造物的稳定性。在考虑填料上，应尽量选择当地的良好土料，以保证道路路面的强度和稳定性。为了便于对道路路面施工及对道路路面填筑品质的监测进行指导，要对道路路面的物理力学性质进行确定，测定其最佳含水量及最大干容重。当道路路面土的力学性质及气候、水文条件影响道路路面施工质量时，一般可采取下列方法对道路路面土进行处理。
3.3.1掺加石灰
该法适用于淤泥质土、含水量比较高的耕地土，当换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰稳定土来填筑道路路面。
3.3.2掺加粒料
对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的措施处理。
3.3.3其它方法
对含水量偏大的土，在季节适宜且工期允许的情况下，采取晾晒，待含水量合适时及时碾压。用水泥稳定土也是常用的方法，该法适合特殊部位、面积比较小的情况，因造价比较高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨胀土、垃圾腐殖土时则必须换土。
3.4沥青混合料的碾压控制
在碾压过程中应注意碾压温度、碾压长度、碾压速度和碾压遍数。
3.4.1碾压温度
碾压时应根据施工规范要求来确定碾压温度。初压温度对压实质量影响最大，施工时应严格控制。只要物料不被钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压。在有些道路路面施工中，由于摊铺层密实度较高，不易产生碾压推移，所以摊铺后就立即开始初压，初压温度确定为140～120℃，复压温度为120～100℃，终压温度为100～80℃，压实效果较好。
3.4.2碾压长度
碾压长度过短，压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程，这样会加速滚轮对混合料的推移作用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量，产生凸凹波浪，影响中面整体的平整度。施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性，在保证下一碾压带初压温度的同时确定碾压长度。
3.4.3碾压速度和碾压遍数
在碾压过程中，碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约，若碾压速度不定期快，则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加，压实生产率并不能提高。碾压时应根据压实工艺、单循环压实生产率、碾压质量等来定碾压速度：静压时，应防止混合料到产生碾压推移，初压时应慢压；如在上面层实时，可将初压速度确定为1.8m/h，终压比初压快，终压速度确定为4.5km/h。振压频率的选择应与激振频率相对应，施工规范要求：碾压层每英寸长度至少振动一次，否则路面会出现明显的振压波纹。在实际施工中，可将振压速度确定为3.5km/h。揉压比静压、振压稍快，揉压速度一般取5～6km/h。在确定压路机型号、振动频率，碾压温度速度等因素后，通过压实试验具体确定碾压遍数，摊铺层越薄，初密实度越高，碾压所需遍数就减少。
【参考文献】
［１］张景芬.道路路面的施工质量控制[J].南方金属.2007,(02):114-118.
［２］耿慧芳.钻孔灌注桩施工质量控制[J].化工之友.2006,(06):107-108.
［３］郭宏伟.城市道路路面平整度指标的控制[J].山西焦煤科技.2006,(08):147-149.
［４］聂有军.浅谈项目管理的质量控制[J].内蒙古石油化工.2009,(11):174-176.
［５］朱晓菲,吕大为.水泥稳定砂砾基层施工质量控制[J].西部探矿工程. 2006,(06):182-184.