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笨锅炖乃东北一道名菜，烹饪方法是将搭配多变的食材统统丢进锅里，以柴火煮熟。本届环西自行车赛亦如一道笨锅炖，令人百感交集，也回味无穷。
当红炸子鸡迪穆兰
提起这锅炖菜，首先想起的是一只当红炸子鸡——汤姆迪穆兰。迪穆兰是本届环西最具话题性的人物，赛前恐怕没人会想到这名来自德国纯冲刺车队的荷兰计时赛好手会在高山赛段挽救整场爬坡型大环赛的悬念。没人把迪穆兰当做GC手，并不代表他没有这方面的能力，实际上在过去今年的职业生涯里，他都不时展现出这种潜能。2013年的环比荷卢（Eneco Tour），他在第五赛段ITT中仅次于法国计时赛冠军沙瓦内尔取得赛段亚军，并在第六赛段的丘陵地形中收获第四名，一举登上总成绩榜首位；只是在收官战的格拉斯博根“卵石爬墙大战”中输给了赛段冠军以及最终的总冠军斯蒂巴，错失个人首个重量级多日赛的桂冠。
2014年，迪穆兰在小型多日赛也屡有高光表现。5月的环比利时，他又是取得了ITT+总成绩的亚军，总冠军则是计时赛更胜一筹的托尼·马丁。6月的环瑞士，他又是通过2个ITT将总成绩次席一直守到了收官战，才被鲁伊科斯塔等爬坡手们贬至第五名。再次来到环比荷卢，迪穆兰没有在同一个坑跌倒两次，他甚至通过第五赛段的格拉斯博根爬坡一举将总成绩提升至首位！奈何接下来那天比利时人蒂姆维伦斯大爆发，才再一次把迪穆兰的总成绩拉下最高位置。9月的环阿尔伯塔，迪穆兰错失了最好的小型多日赛总冠军机会，他原本在这场新兴加拿大赛事的序幕赛中以23秒的优势领先于最终的总冠军因佩，然而南非车手在连续的平路赛段中通过途中冲刺点减秒追近秒差，并且最后2个赛段以一个赛段亚军，一个赛段冠军的16个关键减秒，一举将总成绩以戏剧性的一秒反超对手。当迪穆兰得知因佩以集团冲刺获胜的方式剥夺自己身上的领骑衫时，他的脸色不比本届环西20赛段过后好看。当然，迪穆兰当时还没把自己当成能拿多日赛总冠军的人。
进入2015年，迪穆兰仍在各种小型多日赛中屡创佳绩，年初的环澳赛第四名，6月的环瑞士第三名，都印证着他作为“次中量级”总成绩选手的成色。然而依旧没人把他当回事。人们未必是错的，因为迪穆兰没有在GC上深入发展的迹象。首先，他进入职业车队以来，都待在了以平路冲刺而闻名的捷安特一阿佩辛车队（前身是阿格斯一禧玛诺车队），该队从不认真对待多日赛的总成绩榜；其次，他的计时赛光环太强，而且1.86米的身高，70KG的体重，也更像一个平路机器，而不是爬坡手。因此尽管他屡屡在小型多日赛排名靠前，人们也只觉得是他的出色计时赛能力的附属得益。直到今年环西。
迪穆兰的黑马之路贯穿始终，第一赛段团体计时赛的中立甚至给了他一定的帮助——毕竟他的车队很难配合他与其余大热门车队抗衡。实际上的揭幕战——第二赛段有两个大事件：1尼巴里扒车被踢出比赛。2迪穆兰在国王小径爬坡上初显锋芒。最后的赛段冠军争夺只属于状态最好的数人，而迪穆兰就是其中之一，他居然紧紧跟住了猛烈进攻的查韦斯，以1秒之差取得赛段亚军；要知道阿鲁都在这个赛段损失37秒。之后的比赛里，迪穆兰通过第5赛段冲刺断龙短暂穿上领骑衫，人们甚至都以为这是他最后一次披红了。然而，荷兰人在太阳峰打了所有人的脸。在这个爬坡上，迪穆兰吃透了所有对手——他选择在平缓的路段发动进攻，以换取在陡坡路段的技能冷却时间。当弗鲁姆等强力对手在最后500米把他追到，他还有体力发动冲刺，最终爆下一个本届环西之最的冷门！
尽管爬坡能力使然，加之队友乏力等外因，迪穆兰在第二周的高山赛段节节败退，但是他的坚韧还是超出想象。“世上最难”的第11赛段，他只输给阿鲁1分37秒。之后的高山三连击，他也只是分别输给阿鲁19秒、36秒和25秒，将GC劣势控制在2分钟以内。本来，所有车迷都在等着各大高手在这3个赛段打群架，但是随着尼巴里、弗鲁姆的退赛，排名靠前的家伙们又不卖力演出，以至于很多车迷在这些天倒戈 改为支持不断超越自我，创造不可能的迪穆兰。人们甚至把迪穆兰比作安杜兰和罗明格——这两位车手都是上个世纪90年代鼎鼎有名的GC手，他们都以超强的ITT能力+狗皮膏药般的爬坡战术而闻名。
本届环西第2赛段尼巴利的扒车事件一时也成了大家讨论的焦点。作为2014环法的黄衫拥有者，尼巴利在2015年的表现并不那么如意，他的支持者们也都盼着他能在环西上找回一些状态，但是……
环西总裁判长Bruno Valcic在Alora宣布文森佐尼巴利被取消比赛资格，转播画面非常清楚地显示尼巴利把手放到车上持续了100米。赛段比赛结束后，尼巴利在离终点16km处追击车群时扒车的37秒视频在网络上广为传播，阿斯塔纳车队的Stefano Zanini为了在审议前得到宽大处理在和裁判会面时进行了申诉。最终，驾驶这辆车的车队体育主管Alexandre Shefer也受到驱逐，尼巴利和Shefer每人被罚200瑞士法郎。
的确，真正强者的故事中不应该出现“但是”，竞技体育就是这么的残酷，我们也希望尼巴利能在以后的比赛中能够找回巅峰状态，重塑2014环法的辉煌。
我们这里着重看—下这个第11赛段，这是当之无愧2015年环西的皇后赛段，也可以说是环西历史上最难的赛段之一，组委会几乎找了安道尔附近所有能爬的坡，4个一级爬坡点，一个2级爬坡点，一个HC级爬坡点，虽然赛段长度不长，但是整个赛段没有一寸平地，全部是垂直作业，而且整个赛段爬升高度达到了5000米。而且这些爬坡都不是无名之辈，Beixalis虽然是第一个爬坡，但是是一个很难的小陡坡，而加利纳山则是环西著名的高难度爬坡，恩坎普虽然没有在环西出现，但是环加泰赛用到过。整个赛段所有爬坡的数据见下表，7%-10%的爬坡长度达到32km，所有爬坡平均坡度7.65%！
这个赛段放在第一个休息日之后，按照以往的经验，休息日结束以后的第一个影响总成绩的赛段往往决定了这届大环赛的冠军归属。去年的环西，康塔多MTT大屠杀拿到红衫；今年的环意，康塔多ITT大屠杀拿到粉衫后在Mortirolo-战定江山。今年的环法，弗洛姆一战定江山。而今年的环西第11赛段，Giant-Alpecin车队的冲刺主将John Degenkolb在车队护送到几乎最后，主要竞争对手都已经退赛的情况下居然输给了MTN-Qhubeka车队的意大利人Sbaragli，让对手拿到了职业生涯最重要的一场胜利，这也为非洲车队在大环赛的历史中写上了浓墨重彩的一笔。 火候至关重要
于是，第三周的剧情就更加精彩了 第17赛段的ITT，拥有超实力的迪穆兰虐遍群英，一举登上总成绩首位。这一战，国外国内有多少人对迪穆兰路人转粉啊！虽然他相对阿鲁的GC优势只有3秒，但是很多人开始看好迪穆兰争夺领奖台，甚至总冠军了。来自迪穆兰故乡荷兰的唯一一支顶级车队荷兰乐透可以说是他的母队，因为迪穆兰转职业之前就在其前身拉波银行车队的梯队里。该队的体育主管接受访问时甚至说会动用自己的队员来支持迪穆兰去争冠军虽然捷安特一阿佩辛车队表示拒绝，荷兰乐透也确实毫无作为，但这也从侧面看出迪穆兰的异军突起确实引起了各方关注。
之后的两天，迪穆兰毫无丢掉红衫的迹象。尽管他来环西只是为世锦赛热身，自己也没想过会有多高的总成绩排名。但是比赛比到这种程度，他已经“置生死于度外”了，只想全力冲击一个神话般的胜利。第19赛段，他还真把童话故事再续篇章：最后的卵石路爬坡中，他在队友——巴黎·鲁贝冠军德根科伯的助攻下，强势拉爆阿鲁，再度收获3秒时间优势。虽然这3秒没有实际意义，但是它对迪穆兰的信心，对车迷的信心都起到了爆表的作用。
然而，现实毕竟不是童话，再美的梦也有醒来的一瞬间。第20赛段的4个1级爬坡点，迪穆兰终于在第三个爬坡点无力跟随阿鲁的绝命一击。更可怕的是，强大的阿斯塔纳此前已经放出两人在突围集团，随时给意大利人空中加油之用。当阿鲁在下坡中建立优势，他的3名队友都在他身边提供火力，而迪穆兰只能孤零零地落在后方，眼睁睁地看着差距被拉大。从10秒钟到6分钟，差距拉大的过程是如此之残酷，这1小时的比赛是如此漫长，看得很多观众老泪纵横。于是，我们总归要接受事实 大环赛并非个人英雄主义表演，一个伟大的冠军除了要有绝对的实力，还要有团队的支持，而这恰恰是自行车运动的本质。
至此，2015年环西班牙公路自行车赛尘埃落定。阿斯塔纳车队的阿鲁获得总冠军，喀秋莎车队的罗德里格斯以及京科夫一盛宝车队的马伊卡分列二三名。全能白衫由罗德里格斯夺得，冲刺绿衫得主为巴尔韦德。至于爬坡圆点衫的归属则属于西班牙本土车手的OmarFraile。最佳车队属于本土车队移动之星。
从环西塞看出去
迪穆兰成为了本届环西上最大的话题人物，在西伯莱斯广场的颁奖礼上也再次登上了颁奖台，他被大赛组委会授予了敢斗奖，他的成与败都充满了戏剧性和启发性，折射出当今车坛的很多现状。
现状1
如今的自行车赛十分数据化（药物依赖也大大降低），所有人都将功率输出控制得无比精确，导致比赛场面越发沉闷；这时，一些本来抗筛选能力差的车手就没有被拉开应有的差距，于是具备了冲击领奖台的机会。在本届环西上，这一状况的最大获益者还不是迪穆兰，而是马伊卡。
现状2
新生代GC手综合能力欠缺，大多数只能爬坡（甚至还不是持续性的能爬坡），而ITT能力则是普遍的短板。昆塔纳、阿鲁、兰达、查韦斯……这群新生力量的ITT能力几乎都不堪入目。尽管近几届大环赛都有削减ITT，增加高山赛段的趋势，但线路设置是动态的，如果作为GC的综合能力不足，就会在“不适合自己”的大环赛上吃亏。本届环西实际上是非常适合爬坡手的，却被一名TT手搞得满城风雨；倘若日后有一场ITT里程过百KM的大环赛呢？其他人是不是都不用跟迪穆兰抢了。
现状3
环西依托车手整体水平偏低来提升精彩程度的如意算盘也很难再这样打下去了。看看GC形势，环法上的四大高手尽管来了3个，但全都不在状态，最后的总冠军争夺实际上只落在两三个人身上。除去阿鲁和老迈的罗德里格斯，其余车手可以说都不如迪穆兰好歹人家还威风了十九天半。看看赛段冠军的争夺，一味强调高难度导致当今车坛最强的冲刺手悉数缺席。斯泰芬、范波佩尔、奥利维拉、斯巴拉利，接连不断的新星涌现固然可喜，但是赛段冠军每每都是名不见经传的新人夺得，给人最大的感觉还是竞争不够激烈。
看完今年的环西，我真的就像吃了一顿笨锅炖，里面有甜酸苦辣，有意外之喜，吃到最后，也不得不问一句“这菜里都有些啥啊”？
当红炸子鸡迪穆兰
提起这锅炖菜，首先想起的是一只当红炸子鸡——汤姆迪穆兰。迪穆兰是本届环西最具话题性的人物，赛前恐怕没人会想到这名来自德国纯冲刺车队的荷兰计时赛好手会在高山赛段挽救整场爬坡型大环赛的悬念。没人把迪穆兰当做GC手，并不代表他没有这方面的能力，实际上在过去今年的职业生涯里，他都不时展现出这种潜能。2013年的环比荷卢（Eneco Tour），他在第五赛段ITT中仅次于法国计时赛冠军沙瓦内尔取得赛段亚军，并在第六赛段的丘陵地形中收获第四名，一举登上总成绩榜首位；只是在收官战的格拉斯博根“卵石爬墙大战”中输给了赛段冠军以及最终的总冠军斯蒂巴，错失个人首个重量级多日赛的桂冠。
2014年，迪穆兰在小型多日赛也屡有高光表现。5月的环比利时，他又是取得了ITT+总成绩的亚军，总冠军则是计时赛更胜一筹的托尼·马丁。6月的环瑞士，他又是通过2个ITT将总成绩次席一直守到了收官战，才被鲁伊科斯塔等爬坡手们贬至第五名。再次来到环比荷卢，迪穆兰没有在同一个坑跌倒两次，他甚至通过第五赛段的格拉斯博根爬坡一举将总成绩提升至首位！奈何接下来那天比利时人蒂姆维伦斯大爆发，才再一次把迪穆兰的总成绩拉下最高位置。9月的环阿尔伯塔，迪穆兰错失了最好的小型多日赛总冠军机会，他原本在这场新兴加拿大赛事的序幕赛中以23秒的优势领先于最终的总冠军因佩，然而南非车手在连续的平路赛段中通过途中冲刺点减秒追近秒差，并且最后2个赛段以一个赛段亚军，一个赛段冠军的16个关键减秒，一举将总成绩以戏剧性的一秒反超对手。当迪穆兰得知因佩以集团冲刺获胜的方式剥夺自己身上的领骑衫时，他的脸色不比本届环西20赛段过后好看。当然，迪穆兰当时还没把自己当成能拿多日赛总冠军的人。
进入2015年，迪穆兰仍在各种小型多日赛中屡创佳绩，年初的环澳赛第四名，6月的环瑞士第三名，都印证着他作为“次中量级”总成绩选手的成色。然而依旧没人把他当回事。人们未必是错的，因为迪穆兰没有在GC上深入发展的迹象。首先，他进入职业车队以来，都待在了以平路冲刺而闻名的捷安特一阿佩辛车队（前身是阿格斯一禧玛诺车队），该队从不认真对待多日赛的总成绩榜；其次，他的计时赛光环太强，而且1.86米的身高，70KG的体重，也更像一个平路机器，而不是爬坡手。因此尽管他屡屡在小型多日赛排名靠前，人们也只觉得是他的出色计时赛能力的附属得益。直到今年环西。
迪穆兰的黑马之路贯穿始终，第一赛段团体计时赛的中立甚至给了他一定的帮助——毕竟他的车队很难配合他与其余大热门车队抗衡。实际上的揭幕战——第二赛段有两个大事件：1尼巴里扒车被踢出比赛。2迪穆兰在国王小径爬坡上初显锋芒。最后的赛段冠军争夺只属于状态最好的数人，而迪穆兰就是其中之一，他居然紧紧跟住了猛烈进攻的查韦斯，以1秒之差取得赛段亚军；要知道阿鲁都在这个赛段损失37秒。之后的比赛里，迪穆兰通过第5赛段冲刺断龙短暂穿上领骑衫，人们甚至都以为这是他最后一次披红了。然而，荷兰人在太阳峰打了所有人的脸。在这个爬坡上，迪穆兰吃透了所有对手——他选择在平缓的路段发动进攻，以换取在陡坡路段的技能冷却时间。当弗鲁姆等强力对手在最后500米把他追到，他还有体力发动冲刺，最终爆下一个本届环西之最的冷门！
尽管爬坡能力使然，加之队友乏力等外因，迪穆兰在第二周的高山赛段节节败退，但是他的坚韧还是超出想象。“世上最难”的第11赛段，他只输给阿鲁1分37秒。之后的高山三连击，他也只是分别输给阿鲁19秒、36秒和25秒，将GC劣势控制在2分钟以内。本来，所有车迷都在等着各大高手在这3个赛段打群架，但是随着尼巴里、弗鲁姆的退赛，排名靠前的家伙们又不卖力演出，以至于很多车迷在这些天倒戈 改为支持不断超越自我，创造不可能的迪穆兰。人们甚至把迪穆兰比作安杜兰和罗明格——这两位车手都是上个世纪90年代鼎鼎有名的GC手，他们都以超强的ITT能力+狗皮膏药般的爬坡战术而闻名。
本届环西第2赛段尼巴利的扒车事件一时也成了大家讨论的焦点。作为2014环法的黄衫拥有者，尼巴利在2015年的表现并不那么如意，他的支持者们也都盼着他能在环西上找回一些状态，但是……
环西总裁判长Bruno Valcic在Alora宣布文森佐尼巴利被取消比赛资格，转播画面非常清楚地显示尼巴利把手放到车上持续了100米。赛段比赛结束后，尼巴利在离终点16km处追击车群时扒车的37秒视频在网络上广为传播，阿斯塔纳车队的Stefano Zanini为了在审议前得到宽大处理在和裁判会面时进行了申诉。最终，驾驶这辆车的车队体育主管Alexandre Shefer也受到驱逐，尼巴利和Shefer每人被罚200瑞士法郎。
的确，真正强者的故事中不应该出现“但是”，竞技体育就是这么的残酷，我们也希望尼巴利能在以后的比赛中能够找回巅峰状态，重塑2014环法的辉煌。
我们这里着重看—下这个第11赛段，这是当之无愧2015年环西的皇后赛段，也可以说是环西历史上最难的赛段之一，组委会几乎找了安道尔附近所有能爬的坡，4个一级爬坡点，一个2级爬坡点，一个HC级爬坡点，虽然赛段长度不长，但是整个赛段没有一寸平地，全部是垂直作业，而且整个赛段爬升高度达到了5000米。而且这些爬坡都不是无名之辈，Beixalis虽然是第一个爬坡，但是是一个很难的小陡坡，而加利纳山则是环西著名的高难度爬坡，恩坎普虽然没有在环西出现，但是环加泰赛用到过。整个赛段所有爬坡的数据见下表，7%-10%的爬坡长度达到32km，所有爬坡平均坡度7.65%！
这个赛段放在第一个休息日之后，按照以往的经验，休息日结束以后的第一个影响总成绩的赛段往往决定了这届大环赛的冠军归属。去年的环西，康塔多MTT大屠杀拿到红衫；今年的环意，康塔多ITT大屠杀拿到粉衫后在Mortirolo-战定江山。今年的环法，弗洛姆一战定江山。而今年的环西第11赛段，Giant-Alpecin车队的冲刺主将John Degenkolb在车队护送到几乎最后，主要竞争对手都已经退赛的情况下居然输给了MTN-Qhubeka车队的意大利人Sbaragli，让对手拿到了职业生涯最重要的一场胜利，这也为非洲车队在大环赛的历史中写上了浓墨重彩的一笔。 火候至关重要
于是，第三周的剧情就更加精彩了 第17赛段的ITT，拥有超实力的迪穆兰虐遍群英，一举登上总成绩首位。这一战，国外国内有多少人对迪穆兰路人转粉啊！虽然他相对阿鲁的GC优势只有3秒，但是很多人开始看好迪穆兰争夺领奖台，甚至总冠军了。来自迪穆兰故乡荷兰的唯一一支顶级车队荷兰乐透可以说是他的母队，因为迪穆兰转职业之前就在其前身拉波银行车队的梯队里。该队的体育主管接受访问时甚至说会动用自己的队员来支持迪穆兰去争冠军虽然捷安特一阿佩辛车队表示拒绝，荷兰乐透也确实毫无作为，但这也从侧面看出迪穆兰的异军突起确实引起了各方关注。
之后的两天，迪穆兰毫无丢掉红衫的迹象。尽管他来环西只是为世锦赛热身，自己也没想过会有多高的总成绩排名。但是比赛比到这种程度，他已经“置生死于度外”了，只想全力冲击一个神话般的胜利。第19赛段，他还真把童话故事再续篇章：最后的卵石路爬坡中，他在队友——巴黎·鲁贝冠军德根科伯的助攻下，强势拉爆阿鲁，再度收获3秒时间优势。虽然这3秒没有实际意义，但是它对迪穆兰的信心，对车迷的信心都起到了爆表的作用。
然而，现实毕竟不是童话，再美的梦也有醒来的一瞬间。第20赛段的4个1级爬坡点，迪穆兰终于在第三个爬坡点无力跟随阿鲁的绝命一击。更可怕的是，强大的阿斯塔纳此前已经放出两人在突围集团，随时给意大利人空中加油之用。当阿鲁在下坡中建立优势，他的3名队友都在他身边提供火力，而迪穆兰只能孤零零地落在后方，眼睁睁地看着差距被拉大。从10秒钟到6分钟，差距拉大的过程是如此之残酷，这1小时的比赛是如此漫长，看得很多观众老泪纵横。于是，我们总归要接受事实 大环赛并非个人英雄主义表演，一个伟大的冠军除了要有绝对的实力，还要有团队的支持，而这恰恰是自行车运动的本质。
至此，2015年环西班牙公路自行车赛尘埃落定。阿斯塔纳车队的阿鲁获得总冠军，喀秋莎车队的罗德里格斯以及京科夫一盛宝车队的马伊卡分列二三名。全能白衫由罗德里格斯夺得，冲刺绿衫得主为巴尔韦德。至于爬坡圆点衫的归属则属于西班牙本土车手的OmarFraile。最佳车队属于本土车队移动之星。
从环西塞看出去
迪穆兰成为了本届环西上最大的话题人物，在西伯莱斯广场的颁奖礼上也再次登上了颁奖台，他被大赛组委会授予了敢斗奖，他的成与败都充满了戏剧性和启发性，折射出当今车坛的很多现状。
现状1
如今的自行车赛十分数据化（药物依赖也大大降低），所有人都将功率输出控制得无比精确，导致比赛场面越发沉闷；这时，一些本来抗筛选能力差的车手就没有被拉开应有的差距，于是具备了冲击领奖台的机会。在本届环西上，这一状况的最大获益者还不是迪穆兰，而是马伊卡。
现状2
新生代GC手综合能力欠缺，大多数只能爬坡（甚至还不是持续性的能爬坡），而ITT能力则是普遍的短板。昆塔纳、阿鲁、兰达、查韦斯……这群新生力量的ITT能力几乎都不堪入目。尽管近几届大环赛都有削减ITT，增加高山赛段的趋势，但线路设置是动态的，如果作为GC的综合能力不足，就会在“不适合自己”的大环赛上吃亏。本届环西实际上是非常适合爬坡手的，却被一名TT手搞得满城风雨；倘若日后有一场ITT里程过百KM的大环赛呢？其他人是不是都不用跟迪穆兰抢了。
现状3
环西依托车手整体水平偏低来提升精彩程度的如意算盘也很难再这样打下去了。看看GC形势，环法上的四大高手尽管来了3个，但全都不在状态，最后的总冠军争夺实际上只落在两三个人身上。除去阿鲁和老迈的罗德里格斯，其余车手可以说都不如迪穆兰好歹人家还威风了十九天半。看看赛段冠军的争夺，一味强调高难度导致当今车坛最强的冲刺手悉数缺席。斯泰芬、范波佩尔、奥利维拉、斯巴拉利，接连不断的新星涌现固然可喜，但是赛段冠军每每都是名不见经传的新人夺得，给人最大的感觉还是竞争不够激烈。
看完今年的环西，我真的就像吃了一顿笨锅炖，里面有甜酸苦辣，有意外之喜，吃到最后，也不得不问一句“这菜里都有些啥啊”？