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[摘要]：近年来随着国际油价的不断攀升，燃油费成本在船舶营运中所占成本越来越高。為了降低船舶燃油所需费用，提高船舶航运盈利，研究船舶应该以什么样的速度航行就成为一个重要课题。本文通过分析船舶经济航速的相关概念和应用，对船舶如何保持经济航速提出了相关建议，希望通过该研究可以对船舶企业的科学运营给以有效指导。
[关键词]：船舶 经济航速 减速航行
中图分类号：TM923.56 文献标识码：TM 文章编号：1009-914X（2012）29- 0237-01
随着造船业的迅速发展，造船能力大大提高，其增长率远远超过了货运量的增长率，致使出现船多货少的现象。加之国际油价的不断攀升，燃油费所占船舶航运成本不断增加，燃油费已成为船舶营运中最大的开支项目。为了降低船舶运输成本，提高船舶运输的经济效益，现对船舶的经济航速问题进行研究。
一、船舶经济航速的相关概念
1.技术航速
技术航速是指船舶在设计时所要求达到的速度，即在船舶主机功率稳定的情况下，船舶在静水中以最大转速所能获得的推进速度。当船舶主机以较低的转速运转或者超负荷运转时，所获得的速度不属于技术航速。
2.平均航速
平均航速是指船舶在航行过程中实际航行距离除以航行时间所获得的速度。船舶在实际航运中，由于国际安全航速限制、进出港、雾航减速等原因，需要采取必要的减速，从而使得平均航速小于技术航速。
3.绝对经济航速
绝对经济航速是指在规定的装载状态及航行条件下，船舶每单位长度燃油消耗量最少时所达到的速度。传统意义上的经济航速通常是指绝对经济航速。绝对经济航速只考虑燃油量，忽视了船期成本和盈利期望，不利于船舶运输企业创造最大的经济效益。从总体上来看，只有当船舶总运力供应超过总需求时，绝对经济航速才是最好的选择。
4.相对经济航速
相对经济航速是指在船舶航行的一个航次中，为保证经营效益最大化而实行的航速。相对经济航速又称盈利航速，它要综合考虑各种因素，如燃油费用、船期成本、客户需求等，不仅要降低运营成本，而且还要增加船舶航运的利润。如果只考虑降低燃油费来减速航行，那么航行时间势必增加，船员的工资、船舶的调度等船期成本也会增加，而且还可能错过市场的获利机会，从而使得整体盈利水平下降；相反，如果不考虑燃油费用上涨等问题而保持较高航速，获利也不一定能取得最大。因而相对经济航速是一个动态的概念，在不同情况下对航速的要求是不一样的，需要适时调节。
二、船舶经济航速的运用
船舶经济航速主要分为绝对经济航速和相对经济航速，分别考虑最低燃油消耗和最高航运盈利。在用于考核节能减排效果时，可采用绝对经济航速，但要从一个船舶航运企业经济效益方面考虑，则采用相对经济航速。下面介绍几个船舶经济航速运用的实例，以此来说明船舶经济航速对降低燃油消耗、提高经济效益的重要性。
1.“九龙峰”号采用绝对经济航速
根据市场费率水平，以维持经营为目标，确定绝对经济航速，方法是：船舶结合具体航线，选取不同的航速测算和经营盈亏水平，并选取不同的航速测算成本和经营盈亏水平，并选取不同的燃油价格和运费费率，由此可得出一系列可供比较的数据或图表。由于减速程序不同，正常航速下的航次被延长的程度也各异。将减速所增加的营运收益用航次增加的天数加以分摊，可得每天相应得收益。与此同时，对下航次的市场运价进行估测，并测算航次每天的盈亏额。对照上述航次减速延长时间的每天得益水平，在数值接近范围可获得相应的相对经济航速。。
2007年，中国海洋石油货运“九龙峰”号执行墨西哥-美国-日本航线的一个航次，该船共航行12853海里，计划平均航速是13.4节，计划耗油是1367.2吨，在航行过程中降低航速，使燃油机保持在70%-80%的负荷，以控制燃油最少消耗。采用经济航速后，减少耗油139.3吨，节约率为10%，节能效果明显。
这是绝对经济航速运用的成功实例，单从降低燃油消耗上看，起到了节约燃油成本的效果。从理论上来讲，以船舶航行率为50%计算，船舶航速每降低10%，运能降低5%。但绝对经济航速的使用只限于运力需求不足的情况下，在运力需求旺盛的情况下并不提倡绝对经济航速。
2.某拖网渔船采用相对经济航速
船舶的相对经济速度一般都大于绝对经济速度。如果出现相对经济速度<绝对经济速度，这就意味着每营运天的盈利为负值，船舶继续营运就要亏损，说明船舶己不适合当时的营运经济条件，这时便应作出船舶停航的决策。若坚持以绝对经济航速航行并不断以新的每营运天的盈利调整修正绝对经济航速，则每营运天的盈利将逐步提高，而修正绝对经济航速叮将趋于相对经济航速。
渔船的航行费用不止包括燃油费用，还包括人工、冰的使用、捕鱼工具等费用。采用绝对经济航速虽能节省燃油费，但会增加航行时间，从整体上来看并不能实现盈利的最大化。
舟山渔场某渔船，渔船捕鱼每小时产值为600元，采用相对经济航速，航速降低到原来的70%，捕鱼收益虽减少134元/h，但燃油费用节省298元/h，经济航速收益为164元。如果保持全速航行，燃油费用将大大增加，如果航速小于原来的70%，虽节省燃油费用，但捕鱼收益减少的幅度要大于燃油费用节省的幅度，经济航速收益将下降。
这是渔船采用经济航速的一个实例，在具体的航行中，要根据船舶航行的实际状况调节经济航速。
三、船舶保持经济航速的措施
1.减速航行
在目前船舶航运市场不景气的情况下，可以采用减速航行来提高船舶航运企业的经济效益，但是减速航行有众多弊端，如柴油机长期低转速运转会导致柴油机的损坏，产生的污染也增加，因而减速航行并不作为一项先进技术进行推广。若航运企业要采取减速航行来提高经济效益，须做好以下几个方面：第一，把汽缸油量调整在一个合适的范围内；第二，定期进行柴油机短时间加负荷运转；第三，定期疏通排气系统。
2.船舶航运企业加强科学管理
船舶航运企业要进行科学管理，提高平均航速，处理好经济航速与运营成本之间的关系，这是提高经济效益的最根本的方法。
第一，要认识到合理使用经济航速是降低燃油消耗、提高经济效益的有效手段，船舶航运企业经营者要准确把握经济航速的概念，在不同航运中合理使用经济航速；第二，经营者在合理使用经济航速时要综合考虑燃油消耗、船期成本、市场需求等因素，对船舶合理调度；第三，要以航运市场为导向，充分研究航运市场的需求和规律，根据市场需求合理调度船舶，以实现经济效益的最大化；第四，关注国际燃油价格动态，控制燃油支出的范围，根据国际燃油的价格制定合理的航运路线和经济航速；第五，制定科学合理的管理制度和保持经济航速的流程，使航运工作制度化、规范化。
总结：
提高平均航速，能够提高船舶航运生产效率；处理好经济航速与运营成本尤其是燃油消耗成本的关系，有助于提高船舶航运的经济效益。船舶航运企业要科学地使用经济航速，降低燃油消耗，降低船期成本，要对船舶航运进行科学有效的管理，制定经济航速的流程，这样才能提高船舶航运企业的经济效益。
参考文献：
[1]王伟曦.船舶经济车速与经济效益关系初探[J].武汉航海（武汉航海职业技术学院学报），2010（1）
[2]周维民.船舶使用经济航速浅析[J].中国远洋航务，2011（11）
[3]沈文胜.长江船舶经济航速研究[D].武汉理工大学，2010（11）
[关键词]：船舶 经济航速 减速航行
中图分类号：TM923.56 文献标识码：TM 文章编号：1009-914X（2012）29- 0237-01
随着造船业的迅速发展，造船能力大大提高，其增长率远远超过了货运量的增长率，致使出现船多货少的现象。加之国际油价的不断攀升，燃油费所占船舶航运成本不断增加，燃油费已成为船舶营运中最大的开支项目。为了降低船舶运输成本，提高船舶运输的经济效益，现对船舶的经济航速问题进行研究。
一、船舶经济航速的相关概念
1.技术航速
技术航速是指船舶在设计时所要求达到的速度，即在船舶主机功率稳定的情况下，船舶在静水中以最大转速所能获得的推进速度。当船舶主机以较低的转速运转或者超负荷运转时，所获得的速度不属于技术航速。
2.平均航速
平均航速是指船舶在航行过程中实际航行距离除以航行时间所获得的速度。船舶在实际航运中，由于国际安全航速限制、进出港、雾航减速等原因，需要采取必要的减速，从而使得平均航速小于技术航速。
3.绝对经济航速
绝对经济航速是指在规定的装载状态及航行条件下，船舶每单位长度燃油消耗量最少时所达到的速度。传统意义上的经济航速通常是指绝对经济航速。绝对经济航速只考虑燃油量，忽视了船期成本和盈利期望，不利于船舶运输企业创造最大的经济效益。从总体上来看，只有当船舶总运力供应超过总需求时，绝对经济航速才是最好的选择。
4.相对经济航速
相对经济航速是指在船舶航行的一个航次中，为保证经营效益最大化而实行的航速。相对经济航速又称盈利航速，它要综合考虑各种因素，如燃油费用、船期成本、客户需求等，不仅要降低运营成本，而且还要增加船舶航运的利润。如果只考虑降低燃油费来减速航行，那么航行时间势必增加，船员的工资、船舶的调度等船期成本也会增加，而且还可能错过市场的获利机会，从而使得整体盈利水平下降；相反，如果不考虑燃油费用上涨等问题而保持较高航速，获利也不一定能取得最大。因而相对经济航速是一个动态的概念，在不同情况下对航速的要求是不一样的，需要适时调节。
二、船舶经济航速的运用
船舶经济航速主要分为绝对经济航速和相对经济航速，分别考虑最低燃油消耗和最高航运盈利。在用于考核节能减排效果时，可采用绝对经济航速，但要从一个船舶航运企业经济效益方面考虑，则采用相对经济航速。下面介绍几个船舶经济航速运用的实例，以此来说明船舶经济航速对降低燃油消耗、提高经济效益的重要性。
1.“九龙峰”号采用绝对经济航速
根据市场费率水平，以维持经营为目标，确定绝对经济航速，方法是：船舶结合具体航线，选取不同的航速测算和经营盈亏水平，并选取不同的航速测算成本和经营盈亏水平，并选取不同的燃油价格和运费费率，由此可得出一系列可供比较的数据或图表。由于减速程序不同，正常航速下的航次被延长的程度也各异。将减速所增加的营运收益用航次增加的天数加以分摊，可得每天相应得收益。与此同时，对下航次的市场运价进行估测，并测算航次每天的盈亏额。对照上述航次减速延长时间的每天得益水平，在数值接近范围可获得相应的相对经济航速。。
2007年，中国海洋石油货运“九龙峰”号执行墨西哥-美国-日本航线的一个航次，该船共航行12853海里，计划平均航速是13.4节，计划耗油是1367.2吨，在航行过程中降低航速，使燃油机保持在70%-80%的负荷，以控制燃油最少消耗。采用经济航速后，减少耗油139.3吨，节约率为10%，节能效果明显。
这是绝对经济航速运用的成功实例，单从降低燃油消耗上看，起到了节约燃油成本的效果。从理论上来讲，以船舶航行率为50%计算，船舶航速每降低10%，运能降低5%。但绝对经济航速的使用只限于运力需求不足的情况下，在运力需求旺盛的情况下并不提倡绝对经济航速。
2.某拖网渔船采用相对经济航速
船舶的相对经济速度一般都大于绝对经济速度。如果出现相对经济速度<绝对经济速度，这就意味着每营运天的盈利为负值，船舶继续营运就要亏损，说明船舶己不适合当时的营运经济条件，这时便应作出船舶停航的决策。若坚持以绝对经济航速航行并不断以新的每营运天的盈利调整修正绝对经济航速，则每营运天的盈利将逐步提高，而修正绝对经济航速叮将趋于相对经济航速。
渔船的航行费用不止包括燃油费用，还包括人工、冰的使用、捕鱼工具等费用。采用绝对经济航速虽能节省燃油费，但会增加航行时间，从整体上来看并不能实现盈利的最大化。
舟山渔场某渔船，渔船捕鱼每小时产值为600元，采用相对经济航速，航速降低到原来的70%，捕鱼收益虽减少134元/h，但燃油费用节省298元/h，经济航速收益为164元。如果保持全速航行，燃油费用将大大增加，如果航速小于原来的70%，虽节省燃油费用，但捕鱼收益减少的幅度要大于燃油费用节省的幅度，经济航速收益将下降。
这是渔船采用经济航速的一个实例，在具体的航行中，要根据船舶航行的实际状况调节经济航速。
三、船舶保持经济航速的措施
1.减速航行
在目前船舶航运市场不景气的情况下，可以采用减速航行来提高船舶航运企业的经济效益，但是减速航行有众多弊端，如柴油机长期低转速运转会导致柴油机的损坏，产生的污染也增加，因而减速航行并不作为一项先进技术进行推广。若航运企业要采取减速航行来提高经济效益，须做好以下几个方面：第一，把汽缸油量调整在一个合适的范围内；第二，定期进行柴油机短时间加负荷运转；第三，定期疏通排气系统。
2.船舶航运企业加强科学管理
船舶航运企业要进行科学管理，提高平均航速，处理好经济航速与运营成本之间的关系，这是提高经济效益的最根本的方法。
第一，要认识到合理使用经济航速是降低燃油消耗、提高经济效益的有效手段，船舶航运企业经营者要准确把握经济航速的概念，在不同航运中合理使用经济航速；第二，经营者在合理使用经济航速时要综合考虑燃油消耗、船期成本、市场需求等因素，对船舶合理调度；第三，要以航运市场为导向，充分研究航运市场的需求和规律，根据市场需求合理调度船舶，以实现经济效益的最大化；第四，关注国际燃油价格动态，控制燃油支出的范围，根据国际燃油的价格制定合理的航运路线和经济航速；第五，制定科学合理的管理制度和保持经济航速的流程，使航运工作制度化、规范化。
总结：
提高平均航速，能够提高船舶航运生产效率；处理好经济航速与运营成本尤其是燃油消耗成本的关系，有助于提高船舶航运的经济效益。船舶航运企业要科学地使用经济航速，降低燃油消耗，降低船期成本，要对船舶航运进行科学有效的管理，制定经济航速的流程，这样才能提高船舶航运企业的经济效益。
参考文献：
[1]王伟曦.船舶经济车速与经济效益关系初探[J].武汉航海（武汉航海职业技术学院学报），2010（1）
[2]周维民.船舶使用经济航速浅析[J].中国远洋航务，2011（11）
[3]沈文胜.长江船舶经济航速研究[D].武汉理工大学，2010（11）