8月的芬兰并没有北京酷暑的炎热，适宜的温度无论是对于刚刚结束了休假的车手们而言还是聚集在赛道边的车迷来说，都是个好消息。毕竟汗流浃背地跑比赛和看比赛，都是件痛苦的事。作为夏休期后的第一站，芬兰站的比赛历来以极速和精彩而著称，赛道中的平均时速超过120km，其中更不乏连续高速飞跳的“过山车赛道”。芬兰站的赛道条件非常好，细沙覆盖在坚硬的路基上，蜿蜒的沙石道路两侧林木密布，成为车手们潜在的威胁，稍有不慎，就将铸成大错。
　　毫无疑问，丰田车队在芬兰站上占据着绝对的优势。在现役的芬兰籍车手中，丰田车手拉特瓦拉已经3度封王，而其队友，本赛季表现惊艳的爱沙尼亚车手塔纳克也不容小觑，其不但是卫冕的芬兰站冠军，而且一向擅长高速砂石赛道的比赛，上赛季的芬兰站上两人就曾联手为丰田抢下兩个领奖台席位。当然，优势还不止于此。2017赛季，丰田车队回归WRC，将自己的大本营设在了芬兰，因而一场占据了天时、地利、人和的主场之战，丰田车队信心满满。
　　与去年相比，今年的芬兰站赛道变化不大，只增加了一个新赛段，其他仅是微调。根据赛程安排，本站比赛共有23个赛段，全长307.58km。和赛前预想得一样，丰田车队果然不负众望，始终牢牢掌握着比赛的节奏。周五的正赛中，塔纳克从一开始就展现出良好的状态，虽然是第一位发车，但芬兰砂石赛道的浮沙对他的影响并不大。SS2赛段后，塔纳克的总成绩便开始领跑全场，其队友拉特瓦拉和米克及雪铁龙车手拉匹一路紧随其后。
　　不過下午重复赛段的比赛颇具戏剧性。受上午比赛车辙的影响，率先发车的塔纳克速度受到一定影响，被身后的队友拉特瓦拉反超。 此时，赛道上前4位车手的成绩非常接近，塔纳克、米克和拉匹的总成绩一度完全相同，与领跑的拉特瓦拉也仅有0.6s的差距，激烈程度可见一斑。好在最终经验老道的拉特瓦拉顶住了压力，第一个结束了当天的比赛。米克以1.2s之差暂居其后，雪铁龙小将拉匹表现惊艳，力压种子选手塔纳克，升至全场第三。
　　尽管在周五的比赛中暂时失利，但塔纳克显然不想早早地放弃自己卫冕的梦想。周六的比赛中，塔纳克全力以赴，成功夺回了领跑之位，并在之后的赛段中不断扩大自己的领先优势。而其队友拉特瓦拉和米克，则没那么幸运，两人先后栽倒在一块石头上。先是拉特瓦拉在赛段中碾到了石块，造成爆胎，白白损失了十几秒的时间，接着米克又碾了上去，赛车的左后悬架断裂，不得不退出了比赛。丰田的两位车手接连被同一块石头绊倒两次，这样的小概率事件也实属罕见。
　　最后一天的比赛只有4个赛段，对于车手们来说，此时心态各异。占有优势的希望顺利完赛，而暂时落后地则想着放手一搏。手握着几十秒领先优势的塔纳克显然属于前者，爱沙尼亚人此时只想顺利完赛。最终，塔纳克得偿心愿，不但成功卫冕，同时也为丰田车队再添一个分站冠军。 拉匹和拉特瓦拉似乎也接受了现有的位置，两人一路跑得小心翼翼，最终顺利完赛，分列全场二三位。
　　纵观全场，似乎只有米克尔森和奥吉尔还在为最后的名次而争夺，两人你来我往，在最后阶段仍然在贴身缠斗。最终，奥吉尔拿下1个赛段的胜利，排在全场第5位，而米克尔森则笑到了最后，抢下了全场第4的位子。丰田的另一位车手米克依旧没能转运，继在周六的比赛中退赛之后，再次因为翻车而退赛。虽然有些可惜，但塔纳克和拉特瓦拉的出色发挥，已经让丰田车队的这个周末近乎完美。
　　（本文选自：世界汽车 2019年09期）