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截至2018年12月20日，本年度第四批7款车型的C-NCAP评价试验全部完成。中国汽车技术研究中心有限公司于2018年12月25日在天津公布了该批车型的评价结果。2018年度第四批7款车型包括2款A类乘用车、4款SUV车型和1款混合动力电动汽车（HEV），其中3款车型为企业自愿申请评价。最终，有4款车型获得了5星级评价，2款车型获得了4星级评价，还有1款车型则是获得了2星级评价。其中，荣威RX8的综合成绩最高，得分率为87.7%。比亚迪唐DM作为一款插电式混动车型，电安全满足要求，并顺利获得了5星级评价。下面，笔者对本批车型的成绩进行简要综述。
RX8是上汽荣威全新旗舰型中大型SUV，于2018年4月的北京车展正式上市。测试车型为RX8 30T智联网两驱旗舰版，属于中配车型。该款车在乘员保护方面比较突出，得分率达到90.90%，是本批7款车型中表现最好的。除了前排安全带提醒装置，该款车还配备了后排安全带提醒装置，侧面安全气囊与气帘也满足要求，在加分项上共得到满分5分。2018版规则对于侧面碰撞试验进一步提升了难度，从上一批测试情况看，获满分比较难，而RX8在该试验中顺利获得了满分。另外，它在行人保护以及主动安全项目的得分率分别为72.63%和88.08%，没有拖后腿。主动安全方面，它配备了ESC，并配备了具有行人侦测功能的AEB系统。在车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）测试中，荣威RX8得到7.289分（满分8分），表现出色;在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中，荣威RX8得到1.923分（满分3分），表现不是特别突出，还有进一步提升的空间。
JEEP品牌自国产化生产以来，有3款车型进行过C-NCAP测试，包括自由侠、自由光和指南者，均获得了5星级评价，不过都是按照2015版规则进行测试的。如今，在难度更大的2018版规则下，JEEP车型会有怎样的表现呢？大指挥官定位为7座中大型SUV，竞品车型包括汉兰达、锐界等。在本次C-NCAP测试中，大指挥官以86.4%的综合得分率获得5星级评价。乘员保护方面，它在正面100%碰撞试验中得到18.20分，得分率达到91.0%，表现突出;相对而言，它在正面40%偏置碰撞试验中的表现不是特别好，得到15.64分，得分率不足80%;另外，由于有侧面安全气囊与气帘的保护，再加上侧面车身结构强度很高，它在侧面碰撞测试中顺利获得了满分。行人保护方面，它的得分率为74.63%，表现尚可。从中可以看出这样一个“大块头”对于行人保护进行过有针对性的设计。在AEB测试中，大指挥官共得到8.512分（满分11分），失分主要是在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中，得到0.941分（满分3分）。其AEB系统在对于行人防撞保护方面还可以进一步加强。
华晨中华旗舰SUV车型——中华V7此次进行C-NCAP测试，最终在严格的新规则下，凭借83.9%的综合得分率，达到了5星级车标准。从这样的成绩可以看出华晨在安全研发方面的进步，已具备开发5星安全车型的能力。它在乘员保护项目上的得分率为87.10%，其中在侧面碰撞测试中获得了满分。相对而言，其正面40%偏置碰撞试验的得分为14.19（满分20分），还有进步的空间。在行人保护方面，其得分达到75.18%，是本批7款车型中成绩最高的。主动安全方面，凭借配备的ESC和AEB系统，得到11.622分，得分率为77.48%。
高尔夫是大众旗下一款经典车型，历经多代车型的更替与变革。2010年，第六代高尔夫曾进行过C-NCAP测试（2009版规则），获得了5星级评价。此次，新高尔夫接受2018版规则的考验，最终的综合得分率为74.6%，在新规则下没有获得5星。从其得分情况看，它在乘员保护方面是出色的，得分率为86.53%，达到2018版规则单项5星要求（最低得分率为85%），尤其在难度增加的侧面碰撞中，其得分率達到94.5%，对于这样一款小型车而言，是比较不易的。在2018版规则新增的行人保护测试中，高尔夫的得分率为67.17%，也满足了单项5星要求（最低得分率为65%）。在2018版规则新增的主动安全测试中，由于高尔夫车型AEB系统的配置率不满足25%的最低装备率要求（高配车型为客户提供选装），仅靠ESC取得得分率为26.67%的成绩，拖了后腿。另外，像后排安全带提醒装置这样的加分项也是2018版规则新增加的，现款高尔夫缺少这样的配置。可以说，高尔夫获4星，主要是对于新版规则的不适应，其车辆本身的安全性还是做得很到位的，消费者不必担心。不久的将来，高尔夫即将迎来第八代车型的变革，在增加一些安全配置后，相信会有更好的成绩。
昂科拉早在2012年便进入了中国市场，可以说是国内小型SUV领域的开拓者。在2012年，昂科拉也曾进行过C-NCAP测试（2012版规则），最终获得5星级评价。2018年，昂科拉接受严格的2018版规则的考验，最终的综合得分率为72.1%，满足4星级标准。从中可以看出，随着C-NCAP评价规则的逐步加嚴，一些之前获5星级评价的车型很可能达不到新版规则的5星级要求。和新高尔夫一样，昂科拉也没有配备AEB系统，令其主动安全得分较低（得分率为26.67%）。在乘员保护项目上，测试车型配备了侧面安全气囊，但并没有头部安全气帘，同时也没有后排安全带提醒装置，令其在乘员保护加分项上只因配备前排安全带提醒装置而得到1分。总体而言，昂科拉无缘5星级评价，主要原因是主、被动安全配置较少，影响了总成绩。
在本次C-NCAP测试中，自主品牌车型风行T5的综合得分率为63.2%，最终获得了2星级评价。它在乘员保护方面表现不好;不过，风行T5也有亮点表现。主动安全方面，其配备了ESC和AEB系统。在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中，其得到了满分3分，是本批测试中唯一一款获满分的车型。
纯电动/混合动力电动汽车的C-NCAP评价是2018年7月份以后新导入的，对于国内众多的新能源车型，多年来一直以国家标准为准入依据，尚无对应C-NCAP开发的经验，面对C-NCAP比国家标准更严格的试验条件和更高的要求，是新的挑战。在2018版规则实施后的首批测试中，就有2款电动车型，最终获得2星级评价。本批测试车型中，唐DM作为一款插电式混合动力车型，电安全满足要求，86.2%的综合得分率也达到了5星级车标准，成为2018版规则实施后首款获5星级评价的新能源车型。从它在各项测试成绩来看，其主动安全尤为突出，得分率达到96.18%。至今，2018版规则共测试了14款车型，而唐DM的主动安全得分是最高的。在乘员保护方面，它在侧面碰撞测试和正面100%碰撞测试中的表现都特别好，而在正面40%偏置碰撞试验中失分较多，得分率为75.8%。另外，它在行人保护项目的得分率为67.43%，处于中等水平。
2018版规则实施后，共评价了14款车型，其中有7款车型获得了5星级评价，占比为50%，成绩区分度很大。2018版规则实施初期，由于规则中新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目，其他项目也做了调整和改进，对车型的安全技术要求提升了许多，车型若要获得非常理想的成绩，必须进行对应性设计和改进。从本批测试情况看，一些经典合资车型由于缺少AEB等安全配置，影响了总成绩。而一些自主品牌通过不断提升产品安全性能，达到了新规下的5星级标准，比肩国际品牌车型。可以说，在新规则下，无论是合资品牌车型还是自主品牌车型，都需要足够重视，加大研发力度，增加安全配置，才能取得更好的成绩。
荣威RX8：安全性能比肩合资车型
RX8是上汽荣威全新旗舰型中大型SUV，于2018年4月的北京车展正式上市。测试车型为RX8 30T智联网两驱旗舰版，属于中配车型。该款车在乘员保护方面比较突出，得分率达到90.90%，是本批7款车型中表现最好的。除了前排安全带提醒装置，该款车还配备了后排安全带提醒装置，侧面安全气囊与气帘也满足要求，在加分项上共得到满分5分。2018版规则对于侧面碰撞试验进一步提升了难度，从上一批测试情况看，获满分比较难，而RX8在该试验中顺利获得了满分。另外，它在行人保护以及主动安全项目的得分率分别为72.63%和88.08%，没有拖后腿。主动安全方面，它配备了ESC，并配备了具有行人侦测功能的AEB系统。在车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）测试中，荣威RX8得到7.289分（满分8分），表现出色;在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中，荣威RX8得到1.923分（满分3分），表现不是特别突出，还有进一步提升的空间。
JEEP大指挥官：为JEEP的5星家族再添一员猛将
JEEP品牌自国产化生产以来，有3款车型进行过C-NCAP测试，包括自由侠、自由光和指南者，均获得了5星级评价，不过都是按照2015版规则进行测试的。如今，在难度更大的2018版规则下，JEEP车型会有怎样的表现呢？大指挥官定位为7座中大型SUV，竞品车型包括汉兰达、锐界等。在本次C-NCAP测试中，大指挥官以86.4%的综合得分率获得5星级评价。乘员保护方面，它在正面100%碰撞试验中得到18.20分，得分率达到91.0%，表现突出;相对而言，它在正面40%偏置碰撞试验中的表现不是特别好，得到15.64分，得分率不足80%;另外，由于有侧面安全气囊与气帘的保护，再加上侧面车身结构强度很高，它在侧面碰撞测试中顺利获得了满分。行人保护方面，它的得分率为74.63%，表现尚可。从中可以看出这样一个“大块头”对于行人保护进行过有针对性的设计。在AEB测试中，大指挥官共得到8.512分（满分11分），失分主要是在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中，得到0.941分（满分3分）。其AEB系统在对于行人防撞保护方面还可以进一步加强。
中华V7：不懈努力，终获5星
华晨中华旗舰SUV车型——中华V7此次进行C-NCAP测试，最终在严格的新规则下，凭借83.9%的综合得分率，达到了5星级车标准。从这样的成绩可以看出华晨在安全研发方面的进步，已具备开发5星安全车型的能力。它在乘员保护项目上的得分率为87.10%，其中在侧面碰撞测试中获得了满分。相对而言，其正面40%偏置碰撞试验的得分为14.19（满分20分），还有进步的空间。在行人保护方面，其得分达到75.18%，是本批7款车型中成绩最高的。主动安全方面，凭借配备的ESC和AEB系统，得到11.622分，得分率为77.48%。
大众新高尔夫：对新规则不适应
高尔夫是大众旗下一款经典车型，历经多代车型的更替与变革。2010年，第六代高尔夫曾进行过C-NCAP测试（2009版规则），获得了5星级评价。此次，新高尔夫接受2018版规则的考验，最终的综合得分率为74.6%，在新规则下没有获得5星。从其得分情况看，它在乘员保护方面是出色的，得分率为86.53%，达到2018版规则单项5星要求（最低得分率为85%），尤其在难度增加的侧面碰撞中，其得分率達到94.5%，对于这样一款小型车而言，是比较不易的。在2018版规则新增的行人保护测试中，高尔夫的得分率为67.17%，也满足了单项5星要求（最低得分率为65%）。在2018版规则新增的主动安全测试中，由于高尔夫车型AEB系统的配置率不满足25%的最低装备率要求（高配车型为客户提供选装），仅靠ESC取得得分率为26.67%的成绩，拖了后腿。另外，像后排安全带提醒装置这样的加分项也是2018版规则新增加的，现款高尔夫缺少这样的配置。可以说，高尔夫获4星，主要是对于新版规则的不适应，其车辆本身的安全性还是做得很到位的，消费者不必担心。不久的将来，高尔夫即将迎来第八代车型的变革，在增加一些安全配置后，相信会有更好的成绩。
别克昂科拉：主、被动安全配置不足影响了总成绩
昂科拉早在2012年便进入了中国市场，可以说是国内小型SUV领域的开拓者。在2012年，昂科拉也曾进行过C-NCAP测试（2012版规则），最终获得5星级评价。2018年，昂科拉接受严格的2018版规则的考验，最终的综合得分率为72.1%，满足4星级标准。从中可以看出，随着C-NCAP评价规则的逐步加嚴，一些之前获5星级评价的车型很可能达不到新版规则的5星级要求。和新高尔夫一样，昂科拉也没有配备AEB系统，令其主动安全得分较低（得分率为26.67%）。在乘员保护项目上，测试车型配备了侧面安全气囊，但并没有头部安全气帘，同时也没有后排安全带提醒装置，令其在乘员保护加分项上只因配备前排安全带提醒装置而得到1分。总体而言，昂科拉无缘5星级评价，主要原因是主、被动安全配置较少，影响了总成绩。
风行T5：乘员保护需进一步提升
在本次C-NCAP测试中，自主品牌车型风行T5的综合得分率为63.2%，最终获得了2星级评价。它在乘员保护方面表现不好;不过，风行T5也有亮点表现。主动安全方面，其配备了ESC和AEB系统。在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中，其得到了满分3分，是本批测试中唯一一款获满分的车型。
比亚迪唐DM：首款在新规下获5星级评价的新能源车型
纯电动/混合动力电动汽车的C-NCAP评价是2018年7月份以后新导入的，对于国内众多的新能源车型，多年来一直以国家标准为准入依据，尚无对应C-NCAP开发的经验，面对C-NCAP比国家标准更严格的试验条件和更高的要求，是新的挑战。在2018版规则实施后的首批测试中，就有2款电动车型，最终获得2星级评价。本批测试车型中，唐DM作为一款插电式混合动力车型，电安全满足要求，86.2%的综合得分率也达到了5星级车标准，成为2018版规则实施后首款获5星级评价的新能源车型。从它在各项测试成绩来看，其主动安全尤为突出，得分率达到96.18%。至今，2018版规则共测试了14款车型，而唐DM的主动安全得分是最高的。在乘员保护方面，它在侧面碰撞测试和正面100%碰撞测试中的表现都特别好，而在正面40%偏置碰撞试验中失分较多，得分率为75.8%。另外，它在行人保护项目的得分率为67.43%，处于中等水平。
2018版规则实施后，共评价了14款车型，其中有7款车型获得了5星级评价，占比为50%，成绩区分度很大。2018版规则实施初期，由于规则中新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目，其他项目也做了调整和改进，对车型的安全技术要求提升了许多，车型若要获得非常理想的成绩，必须进行对应性设计和改进。从本批测试情况看，一些经典合资车型由于缺少AEB等安全配置，影响了总成绩。而一些自主品牌通过不断提升产品安全性能，达到了新规下的5星级标准，比肩国际品牌车型。可以说，在新规则下，无论是合资品牌车型还是自主品牌车型，都需要足够重视，加大研发力度，增加安全配置，才能取得更好的成绩。