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摘要：沥青混凝土路面质量要受多种因素影响。为了保证沥青混凝土路面的质量，必须对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。文章就沥青路面的施工检测谈一些体会。
关键词：沥青路面；施工检测；压实度
沥青混凝土路面质量要受多种因素影响。为了保证沥青混凝土路面的质量，必须对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。本文就沥青路面的施工检测谈一些
体会。
一、施工前的检测
（一）原材料的准备
沥青路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。根据设计的配合比，沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。材料人员必须具有高度的责任心，同时试验人员与材料人员要密切配合，随时进行抽样试验，严禁不合格的材料进场。
1．沥青是最关键的材料，直接从生产厂家订购。瀝青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。沥青的贮备要用专用贮备罐，专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费，加热使用方便。沥青加热时温度要控制好。另外，沥青的脱水也很重要，过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐，引起浪费，严重者造成火灾。
2．各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。在工地准备材料时要随时抽检筛分，不断进行微小的调整。工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的，且所存场地要硬化，材料堆放整齐有序，材料有专人负责，要覆盖防雨和尘土，这样可以提高生产率，并使最终的沥青混合料质量稳定。
（二）沥青路面矿料级配
在工地施工中由于受各种条件的限制，要严格控制矿料级配有一定的难度，因工地所需史料很多，不可能有很大的料场存储所需史料，且石料料源较多，规格质量不一，在这种情况下，为了保证石料级配符合要求，可采取一下措施。
1．开工前尽量多备些史料。
2．在施工过程中，按合成级配的比例进料烘干。
3．随时进行末拌沥青时的烘干石料和沥青混合料抽提后的石料的筛分试验，并按级配范围及时进行调整。
（三）沥青用量
沥青混凝土路面根据马歇尔试验确定沥青用量后，在施工中应按规定测定沥青用量。此时可能会发现这样的情况，沥青混合料拌和时石料和沥青都是按照规定比例过秤后拌和的，沥青混合料摊铺碾压成型和行车效果都很好，但是沥青用量测量试验后沥青用量往往会偏高，主要原因归结为：
1．沥青混合料中微细颗粒的影响。工地施工中要随时知道沥青的用量以便进行调整。因此试验人员可能将肉眼很难看到的未沉淀的微细颗粒当作沥青计算。
2．石料含水量的影响。在做马歇尔试验确定沥青用量时，石料是经过烘干的，而在实际的施工中虽经烘干机加热烘干，但仍有不同程度的含水量，而这种含水量在试验中也都计算在沥青用量内，这是沥青用量偏大的另一个原因。因此在工地施工中每一个实验人员一定要根据各自不同的试验条件和具体情况，多做比较试验，多分析校正这些人为误差，使试验数据真实可靠。
二、沥青路面施工
目前，我国公路路面面层大都采用沥青面层，面层一般分为2～3层施工，其中表面层和中面层以沥青混凝土居多，下面层有粗粒式沥青混凝土或沥青碎石结构。公路表面层大多采用磨光值较大的玄武岩作粗集料。所谓宏观构造，是指路面集料之间的空隙，水平方向0.5～50mm，垂直方向0.2～10mm，可用铺砂法或激光构造深度以直接测定。为增加表面层的宏观构造，以选用中粒式半密集配的矿料为好。京石高速公路表面层选用LH-15I集配，从使用效果来看，表面光滑，抗滑性能较差，热稳性能较差。石安高速公路原设计表面层为AK-16，根据《公路沥青路面设计规范》（JTJ14-97），选择沥青面层各层集配时，应至少有一层是I型密集配沥青混凝土，以防止雨水下漏，三层式沥青面层的表面层采用抗滑表层时，中面层应用Ｉ型密集配沥青混凝土，下面层宜根据当地气候、交通条件采用I型或II型沥青混凝土。因此就本工程面层结构组合而言是合理的。
但在有些局部路段两侧采用路缘石散排水代替通常采用的沥青砂拦水带集中排水，因此，在养护检测过程中发现，虽然在表面层施工前，对中面层进行了清洗，然后才铺筑表面层，但从局部路段挖验表明，表面层与中面层之间结合不良，且层间潮湿，甚至夹杂一些泥土。这样到冬季降水后就会在层间出现冻胀，春季冻融，在行车荷载的作用下，出现松散、推移等破坏，影响到路面使用的耐久性。
在I型密集配沥青混凝土层上铺筑II型沥青混凝土或抗滑表层时，宜在下层洒步一层粘层沥青，以增加两层之间的粘结性，但要控制粘层沥青用量，以防止泛油。对已半密集配沥青混合料做表层的路面结构，也不宜采用路缘石散排水的形式，以集中排水和沥青砂拦水带为好。
三、沥青路面面层施工检测
（一）压实度检测
现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检查频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们具体检查、分析、查找原因，并采取相应措施。例如，检查工地的实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压遍数、方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等，然后再取样并重新试验。如果压路机碾压和施工操作程序都符合要求的情况下，那只有两个原因出现此误差。（1）最大密度试验与实际取样点的材料不符（2）试验人员操作过程中的误差。由于各类材料最大密实度试验在室内进行时，条件较好又有充分时间，一般实验数据较为正确，而在工地取样试验时，因受各种条件的限制，每个环节都容易发生问题，稍有不慎，就会影响整个试验结果。这就要求我们提高实验人员的素质，增强责任感；校正实验仪器，确保仪器的精确度；根据问题，做不同材料不同掺量的最大密度试验。
（二）弯沉值测定
弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。
每一双车道评定路段（不超过1 km）检查80～100 个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。如果不合格，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值的时候，也要注意一下几点。
1．不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土，由于雨后表面含水量过大，会影响弯沉值；不宜在刮风天气测定弯沉，因为风大影响百分表度数。
2．测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时弯沉仪支架哟平稳，弯沉仪的测点要放在两轮胎式适中处，如放在偏后，百分表读数偏小，放偏易受轮胎摩擦影响百分表读数。
3．记录侧表读数时，防止过于车辆干扰。
四、结语
由此可见，试验检测工作是贯穿于沥青路面施工全过程的技术基础工作。在施工过程中，只有结合实际情况，科学合理的组织施工，加强试验检测工作，发现问题及时处理，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
关键词：沥青路面；施工检测；压实度
沥青混凝土路面质量要受多种因素影响。为了保证沥青混凝土路面的质量，必须对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。本文就沥青路面的施工检测谈一些
体会。
一、施工前的检测
（一）原材料的准备
沥青路面质量的好坏与原材料的质量密切相关。材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用物理力学指标满足技术标准要求的材料。根据设计的配合比，沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。材料人员必须具有高度的责任心，同时试验人员与材料人员要密切配合，随时进行抽样试验，严禁不合格的材料进场。
1．沥青是最关键的材料，直接从生产厂家订购。瀝青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。沥青的贮备要用专用贮备罐，专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费，加热使用方便。沥青加热时温度要控制好。另外，沥青的脱水也很重要，过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐，引起浪费，严重者造成火灾。
2．各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。在工地准备材料时要随时抽检筛分，不断进行微小的调整。工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的，且所存场地要硬化，材料堆放整齐有序，材料有专人负责，要覆盖防雨和尘土，这样可以提高生产率，并使最终的沥青混合料质量稳定。
（二）沥青路面矿料级配
在工地施工中由于受各种条件的限制，要严格控制矿料级配有一定的难度，因工地所需史料很多，不可能有很大的料场存储所需史料，且石料料源较多，规格质量不一，在这种情况下，为了保证石料级配符合要求，可采取一下措施。
1．开工前尽量多备些史料。
2．在施工过程中，按合成级配的比例进料烘干。
3．随时进行末拌沥青时的烘干石料和沥青混合料抽提后的石料的筛分试验，并按级配范围及时进行调整。
（三）沥青用量
沥青混凝土路面根据马歇尔试验确定沥青用量后，在施工中应按规定测定沥青用量。此时可能会发现这样的情况，沥青混合料拌和时石料和沥青都是按照规定比例过秤后拌和的，沥青混合料摊铺碾压成型和行车效果都很好，但是沥青用量测量试验后沥青用量往往会偏高，主要原因归结为：
1．沥青混合料中微细颗粒的影响。工地施工中要随时知道沥青的用量以便进行调整。因此试验人员可能将肉眼很难看到的未沉淀的微细颗粒当作沥青计算。
2．石料含水量的影响。在做马歇尔试验确定沥青用量时，石料是经过烘干的，而在实际的施工中虽经烘干机加热烘干，但仍有不同程度的含水量，而这种含水量在试验中也都计算在沥青用量内，这是沥青用量偏大的另一个原因。因此在工地施工中每一个实验人员一定要根据各自不同的试验条件和具体情况，多做比较试验，多分析校正这些人为误差，使试验数据真实可靠。
二、沥青路面施工
目前，我国公路路面面层大都采用沥青面层，面层一般分为2～3层施工，其中表面层和中面层以沥青混凝土居多，下面层有粗粒式沥青混凝土或沥青碎石结构。公路表面层大多采用磨光值较大的玄武岩作粗集料。所谓宏观构造，是指路面集料之间的空隙，水平方向0.5～50mm，垂直方向0.2～10mm，可用铺砂法或激光构造深度以直接测定。为增加表面层的宏观构造，以选用中粒式半密集配的矿料为好。京石高速公路表面层选用LH-15I集配，从使用效果来看，表面光滑，抗滑性能较差，热稳性能较差。石安高速公路原设计表面层为AK-16，根据《公路沥青路面设计规范》（JTJ14-97），选择沥青面层各层集配时，应至少有一层是I型密集配沥青混凝土，以防止雨水下漏，三层式沥青面层的表面层采用抗滑表层时，中面层应用Ｉ型密集配沥青混凝土，下面层宜根据当地气候、交通条件采用I型或II型沥青混凝土。因此就本工程面层结构组合而言是合理的。
但在有些局部路段两侧采用路缘石散排水代替通常采用的沥青砂拦水带集中排水，因此，在养护检测过程中发现，虽然在表面层施工前，对中面层进行了清洗，然后才铺筑表面层，但从局部路段挖验表明，表面层与中面层之间结合不良，且层间潮湿，甚至夹杂一些泥土。这样到冬季降水后就会在层间出现冻胀，春季冻融，在行车荷载的作用下，出现松散、推移等破坏，影响到路面使用的耐久性。
在I型密集配沥青混凝土层上铺筑II型沥青混凝土或抗滑表层时，宜在下层洒步一层粘层沥青，以增加两层之间的粘结性，但要控制粘层沥青用量，以防止泛油。对已半密集配沥青混合料做表层的路面结构，也不宜采用路缘石散排水的形式，以集中排水和沥青砂拦水带为好。
三、沥青路面面层施工检测
（一）压实度检测
现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检查频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们具体检查、分析、查找原因，并采取相应措施。例如，检查工地的实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压遍数、方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等，然后再取样并重新试验。如果压路机碾压和施工操作程序都符合要求的情况下，那只有两个原因出现此误差。（1）最大密度试验与实际取样点的材料不符（2）试验人员操作过程中的误差。由于各类材料最大密实度试验在室内进行时，条件较好又有充分时间，一般实验数据较为正确，而在工地取样试验时，因受各种条件的限制，每个环节都容易发生问题，稍有不慎，就会影响整个试验结果。这就要求我们提高实验人员的素质，增强责任感；校正实验仪器，确保仪器的精确度；根据问题，做不同材料不同掺量的最大密度试验。
（二）弯沉值测定
弯沉值是测定路面整体强度的一个综合数值，用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。
每一双车道评定路段（不超过1 km）检查80～100 个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。如果不合格，除检查路面设计的因素外，在测定弯沉值的时候，也要注意一下几点。
1．不宜在雨后立即测弯沉，特别是路基土，由于雨后表面含水量过大，会影响弯沉值；不宜在刮风天气测定弯沉，因为风大影响百分表度数。
2．测定前检查弯沉仪是否符合规定，百分表是否灵活自如。测定时弯沉仪支架哟平稳，弯沉仪的测点要放在两轮胎式适中处，如放在偏后，百分表读数偏小，放偏易受轮胎摩擦影响百分表读数。
3．记录侧表读数时，防止过于车辆干扰。
四、结语
由此可见，试验检测工作是贯穿于沥青路面施工全过程的技术基础工作。在施工过程中，只有结合实际情况，科学合理的组织施工，加强试验检测工作，发现问题及时处理，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。