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随着EQC的发布，汽车领域的‘头号玩家’已开启了电动化移动出行之路。以德系大鳄对汽车行业技术的引领能力和实力，EQC的到来意味着传统汽车巨头追逐未来新能源市场的开始，同时也昭示着更具科技感、更实用的电动车将纷至沓来。
在说EQC之前，先来说说戴姆勒集团未来关于汽车品牌与车系的划分。撇开商用车、重卡不谈，最宏大的概念依旧是戴姆勒品牌，包括挂“三叉星”标识和“Smart”标识两大类。Smart应该说早有电动车产品，但奔驰品牌旗下，EQC是第一款纯电动车。那么又如何理解EQ车系呢？这是奔驰本次发布会最重要的信息，现如今的4个车系分别为：AMG、迈巴赫、梅赛德斯-奔驰和EQ。也就是说，奔驰品牌又多了一个全新电动车型系列产品。其中，梅赛德斯-奔驰是基础，AMG是内燃机基础上的高性能版；迈巴赫是奔驰S级更向上的奢侈系列；而EQ则是电动车系。
对此特别类似的比照是AMG，几乎奔驰所有车型都有AMG版本，而未来奔驰所有车型都会有EQ版。由此，相信各位看官此刻能找到奔驰EQC在自家谱系中的坐标了吧。
作为奔驰全新子品牌的首款车型，奔驰EQC借鉴了Generation EQ概念车的设计语言，其中前脸采用了封闭式设计，由多横幅镀铬横条搭配星徽大标所组成的前脸进气格栅，与前大灯组融为一体，并由LED日间行车灯相连在一起。EQC身上既保留了奔驰的诸多经典元素，又继往开来地采用简洁纯粹的车身设计以及EQ车型独有的配色和设计元素，体现EQ电动出行品牌“先锋豪华”的设计理念和具有电动科技魅力的先锋美感。车身尺寸方面，奔驰EQC长宽高为4761mm×1884mm×1624mm，轴距与奔驰GLC保持一致，同为2873mm。得益于溜背式的车身设计，其风阻系数仅为0.28Cd。
电动车的另一个自带属性就是智能化，由于全车天生就是由电子系统控制，车内功能的交互可以有更大的发挥和想象空间。与“造车新势力”上市前一秒才把中控系统开发完成不同，奔驰EQC的中控系统自发布起就是一套完整可操作的车载系统。EQC配备双10.25英寸高清顯示大屏，并集成在一块屏幕中，它搭载的MBUX智能人机交互系统拥有多项为EQ电动车开发的专属功能，如续航里程提示、充电状态和能量流等，优化算法的导航系统、驾驶模式、充电电流和出发时间等也可以通过MBUX系统来控制和设置。
虽然奔驰并没有过分强调这块屏幕的创新之处，但是不可否认，一体式中控系统正是未来电动车中控设计的方向之一，不少新的车企在模仿这一概念的同时还宣称有多少“创新”，其实奔驰才是鼻祖。
通过智能手机App客户端，用户也可使用EQC的多项电动出行功能和服务，包括查看整车信息、远程锁闭车辆、空调系统远程调节等；专为EQ车型优化算法的导航系统可通过MBUX系统和智能手机App客户端使用。该导航能够基于最短充电时间，为驾驶者实时根据路况变化，计算出最迅捷的行车路线，令驾驶者可以轻松找到附近的充电站。
车内还支持语音交互，可以实现自然语言识别，包括更加实用的语音指令，如“充电至80%”、“我在哪儿能充电”等。语音交互进入到国内后还会进行本地化匹配，更适用普通话甚至是方言的指令识别与回馈。机器进行语音识别和控制虽然不如此前奔驰的人工电话服务更贴心、更有尊贵感，但是在技术和面向未来的发展上，这无疑是一个进步。
纯电动车相比于传统能源车辆来说，虽然没有了发动机和变速器这两个大部件，能够减少一部分车身质量，但是相应地也多出来了电池组这一大配重，因此电池的大小、重量和形式对于一款电动车的性能来说至关重要。
EQC采用的软包电池平铺的方式安装在前后轴之间，未来国产后电池将由宁德时代来提供。整个EQC的电池被分为了6个模组，其中两个分别有48个单体电芯，剩下4个则拥有72个，整个电池组共有384个单体电芯。
奔驰EQC采用前后双异步电机的全时四驱模式，最大输出功率300kW，最大转矩765N·m，百公里加速成绩5.1s，百公里电耗22.2kWh。考虑到其车重2.4吨，这一加速成绩还是不错的。此外，两台电机还能根据需求对前后轴提供不同的转矩输出，从而在经济性与驾驶乐趣之间做出选择。新车型还提供5种驾驶模式，包括舒适、经济、最优续航、运动和个性化模式。当车辆在最优续航模式下行驶时，智能驾驶程序可辅助驾驶者获得最大续航里程。不同级别的驾驶模式对制动时的能量回收和收放电门的感受进行平衡，兼顾续航延续和驾乘舒适性。在最大充电功率为110kW的充电站中，标配的直流充电系统可实现快充模式，40分钟可将电量从10%充至80%，使用较为便捷。
用户对电动车最大的顾虑和痛点无疑就是续航。奔驰EQC配备了80kWh锂离子电池，可实现超过450km（NEDC综合工况）的续航里程。作为参考，这个数据比特斯拉Model X 75D的电池容量多了5kWh，续航里程多了69km。与捷豹I-Pace相比，则在电池容量方面少了10kWh，续航里程方面少了50km。与另外两款车型还有个很大的不同，奔驰EQC将以国产的形式上市销售，优势就是奔驰EQC销售时是有补贴的。
奔驰认为电动车产品，有需要为用户考虑的三大要素：信任、简单易用、意外的惊喜。为创造实用的体验和便捷的服务，在充电方面的保障是跟用户建立起信任的第一步。
在欧洲，奔驰投资了IONITY，后者旨在开发、建设第一个大功率的快速充电（HPC）网络，为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。除了奔驰外，宝马、福特、大众均参与了投资。基础设施的完善，才会真正推动电动车的发展和普及，受益的不是单个汽车品牌，而是所有部署新能源领域的企业。
此外，奔驰为购买EQC的车主提供家用充电桩的安装服务，而这个壁挂式充电桩的造型也很有质感，让用户获得足够的价值感回馈：“这不是一个充电桩，挂在小区这还是个身份的象征”。 家庭、公司、商业快充电站将为用户解决充电的问题，最大程度地消除“里程焦虑”。以此来建立用户对电动车的信任，吸引更多新车的购车用户甚至是燃油车转化用户。此外奔驰坦言，相比于欧洲，中国和美国在充电桩的建设方面已经大幅领先，所以奔驰并不担心中国的充电设施建设进展。
奔驰在智能驾驶领域的领军地位毋庸置疑，全新EQC也配备了最新一代的智能驾驶辅助系统，部分功能来自于奔驰S级车型所搭载的安全及驾驶辅助技术。比如当车辆在高速公路行驶时，智能领航限距功能可以在发现高速公路前方车辆拥堵时，自动降低速度防止追尾。被动安全方面，全新EQC在全方位碰撞测试中拥有出色成绩。此外，奔驰还对车内电池和所有带电部件都制定了极为严格的安全标准，比法定要求更严苛，并采取了特别调整的车身结构、保护高压电池组的坚固框架和吸能元件、前部电池保护装置等多项措施，以保障安全标准得以实现。
在面世之前，全新EQC经历了严苛的可靠性标准测试。200辆原型车和预生产车型在四大洲经历了数百万公里的测试。此外，全新EQC还经历了多项针对电力传动系统、电池等重要部件的特殊测试，以确保其拥有值得信赖的性能和安全。
汽車业界大佬曾经谈到：“汽车工业是大规模生产的项目，要有一致性、可靠性、耐久性、大规模、经济性、可持续性，涉及复杂的配套技术、基础设施、基础能力的形成，还包括芯片、操作系统、整个网络系统，都要形成一个严谨的配合，要有非常严格的闭环能力。”
不管是造燃油车还是新能源车，都是如此。在这些方面，奔驰的实力和表现无须赘述。
亮点1：EQC是奔驰EQ电动车系的处子作
在说EQC之前，先来说说戴姆勒集团未来关于汽车品牌与车系的划分。撇开商用车、重卡不谈，最宏大的概念依旧是戴姆勒品牌，包括挂“三叉星”标识和“Smart”标识两大类。Smart应该说早有电动车产品，但奔驰品牌旗下，EQC是第一款纯电动车。那么又如何理解EQ车系呢？这是奔驰本次发布会最重要的信息，现如今的4个车系分别为：AMG、迈巴赫、梅赛德斯-奔驰和EQ。也就是说，奔驰品牌又多了一个全新电动车型系列产品。其中，梅赛德斯-奔驰是基础，AMG是内燃机基础上的高性能版；迈巴赫是奔驰S级更向上的奢侈系列；而EQ则是电动车系。
对此特别类似的比照是AMG，几乎奔驰所有车型都有AMG版本，而未来奔驰所有车型都会有EQ版。由此，相信各位看官此刻能找到奔驰EQC在自家谱系中的坐标了吧。
亮点2：继往开来的设计革新
作为奔驰全新子品牌的首款车型，奔驰EQC借鉴了Generation EQ概念车的设计语言，其中前脸采用了封闭式设计，由多横幅镀铬横条搭配星徽大标所组成的前脸进气格栅，与前大灯组融为一体，并由LED日间行车灯相连在一起。EQC身上既保留了奔驰的诸多经典元素，又继往开来地采用简洁纯粹的车身设计以及EQ车型独有的配色和设计元素，体现EQ电动出行品牌“先锋豪华”的设计理念和具有电动科技魅力的先锋美感。车身尺寸方面，奔驰EQC长宽高为4761mm×1884mm×1624mm，轴距与奔驰GLC保持一致，同为2873mm。得益于溜背式的车身设计，其风阻系数仅为0.28Cd。
亮点3：奔驰智能化的“用户体验”升级
电动车的另一个自带属性就是智能化，由于全车天生就是由电子系统控制，车内功能的交互可以有更大的发挥和想象空间。与“造车新势力”上市前一秒才把中控系统开发完成不同，奔驰EQC的中控系统自发布起就是一套完整可操作的车载系统。EQC配备双10.25英寸高清顯示大屏，并集成在一块屏幕中，它搭载的MBUX智能人机交互系统拥有多项为EQ电动车开发的专属功能，如续航里程提示、充电状态和能量流等，优化算法的导航系统、驾驶模式、充电电流和出发时间等也可以通过MBUX系统来控制和设置。
虽然奔驰并没有过分强调这块屏幕的创新之处，但是不可否认，一体式中控系统正是未来电动车中控设计的方向之一，不少新的车企在模仿这一概念的同时还宣称有多少“创新”，其实奔驰才是鼻祖。
通过智能手机App客户端，用户也可使用EQC的多项电动出行功能和服务，包括查看整车信息、远程锁闭车辆、空调系统远程调节等；专为EQ车型优化算法的导航系统可通过MBUX系统和智能手机App客户端使用。该导航能够基于最短充电时间，为驾驶者实时根据路况变化，计算出最迅捷的行车路线，令驾驶者可以轻松找到附近的充电站。
车内还支持语音交互，可以实现自然语言识别，包括更加实用的语音指令，如“充电至80%”、“我在哪儿能充电”等。语音交互进入到国内后还会进行本地化匹配，更适用普通话甚至是方言的指令识别与回馈。机器进行语音识别和控制虽然不如此前奔驰的人工电话服务更贴心、更有尊贵感，但是在技术和面向未来的发展上，这无疑是一个进步。
亮点4：450KM的续航在同级是什么水平
纯电动车相比于传统能源车辆来说，虽然没有了发动机和变速器这两个大部件，能够减少一部分车身质量，但是相应地也多出来了电池组这一大配重，因此电池的大小、重量和形式对于一款电动车的性能来说至关重要。
EQC采用的软包电池平铺的方式安装在前后轴之间，未来国产后电池将由宁德时代来提供。整个EQC的电池被分为了6个模组，其中两个分别有48个单体电芯，剩下4个则拥有72个，整个电池组共有384个单体电芯。
奔驰EQC采用前后双异步电机的全时四驱模式，最大输出功率300kW，最大转矩765N·m，百公里加速成绩5.1s，百公里电耗22.2kWh。考虑到其车重2.4吨，这一加速成绩还是不错的。此外，两台电机还能根据需求对前后轴提供不同的转矩输出，从而在经济性与驾驶乐趣之间做出选择。新车型还提供5种驾驶模式，包括舒适、经济、最优续航、运动和个性化模式。当车辆在最优续航模式下行驶时，智能驾驶程序可辅助驾驶者获得最大续航里程。不同级别的驾驶模式对制动时的能量回收和收放电门的感受进行平衡，兼顾续航延续和驾乘舒适性。在最大充电功率为110kW的充电站中，标配的直流充电系统可实现快充模式，40分钟可将电量从10%充至80%，使用较为便捷。
用户对电动车最大的顾虑和痛点无疑就是续航。奔驰EQC配备了80kWh锂离子电池，可实现超过450km（NEDC综合工况）的续航里程。作为参考，这个数据比特斯拉Model X 75D的电池容量多了5kWh，续航里程多了69km。与捷豹I-Pace相比，则在电池容量方面少了10kWh，续航里程方面少了50km。与另外两款车型还有个很大的不同，奔驰EQC将以国产的形式上市销售，优势就是奔驰EQC销售时是有补贴的。
亮点5：解决充电服务，消除“里程焦虑”
奔驰认为电动车产品，有需要为用户考虑的三大要素：信任、简单易用、意外的惊喜。为创造实用的体验和便捷的服务，在充电方面的保障是跟用户建立起信任的第一步。
在欧洲，奔驰投资了IONITY，后者旨在开发、建设第一个大功率的快速充电（HPC）网络，为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。除了奔驰外，宝马、福特、大众均参与了投资。基础设施的完善，才会真正推动电动车的发展和普及，受益的不是单个汽车品牌，而是所有部署新能源领域的企业。
此外，奔驰为购买EQC的车主提供家用充电桩的安装服务，而这个壁挂式充电桩的造型也很有质感，让用户获得足够的价值感回馈：“这不是一个充电桩，挂在小区这还是个身份的象征”。 家庭、公司、商业快充电站将为用户解决充电的问题，最大程度地消除“里程焦虑”。以此来建立用户对电动车的信任，吸引更多新车的购车用户甚至是燃油车转化用户。此外奔驰坦言，相比于欧洲，中国和美国在充电桩的建设方面已经大幅领先，所以奔驰并不担心中国的充电设施建设进展。
亮点6：安全和耐久性依旧“奔驰”
奔驰在智能驾驶领域的领军地位毋庸置疑，全新EQC也配备了最新一代的智能驾驶辅助系统，部分功能来自于奔驰S级车型所搭载的安全及驾驶辅助技术。比如当车辆在高速公路行驶时，智能领航限距功能可以在发现高速公路前方车辆拥堵时，自动降低速度防止追尾。被动安全方面，全新EQC在全方位碰撞测试中拥有出色成绩。此外，奔驰还对车内电池和所有带电部件都制定了极为严格的安全标准，比法定要求更严苛，并采取了特别调整的车身结构、保护高压电池组的坚固框架和吸能元件、前部电池保护装置等多项措施，以保障安全标准得以实现。
在面世之前，全新EQC经历了严苛的可靠性标准测试。200辆原型车和预生产车型在四大洲经历了数百万公里的测试。此外，全新EQC还经历了多项针对电力传动系统、电池等重要部件的特殊测试，以确保其拥有值得信赖的性能和安全。
汽車业界大佬曾经谈到：“汽车工业是大规模生产的项目，要有一致性、可靠性、耐久性、大规模、经济性、可持续性，涉及复杂的配套技术、基础设施、基础能力的形成，还包括芯片、操作系统、整个网络系统，都要形成一个严谨的配合，要有非常严格的闭环能力。”
不管是造燃油车还是新能源车，都是如此。在这些方面，奔驰的实力和表现无须赘述。