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JEEP品牌自國产化生产以来，有3款车型进行过C-NCAP测试，包括自由侠、自由光和指南者，均获得了5星级评价，不过都是按照2015版规则进行测试的。自2018版规则实施后，JEEP品牌旗下的大指挥官也进行了测试。在难度更大的评价规则下，JEEP车型会有怎样的表现呢？大指挥官定位为7座中大型SUV，竞品车型包括汉兰达、锐界等。在本次C-NCAP测试中，大指挥官以86.4%的综合得分率获得5星级评价。本文对其在C-NCAP测试中的表现进行详细解读。
C-NCAP管理规则先后历经了2009版、2012版、2015版和2018版共4次改版，纵观C-NCAP管理规则历年来的变化，整体要求逐步提高，评价细节逐渐完善。与2015版规则相比，2018版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求。在传统碰撞测试中，对于侧碰试验、鞭打试验都进行了加严。同时，对于车辆的安全配置有着更高的要求，比如增加了后排安全带提醒装置的加分，对于AEB系统有相应的测试。另外，除了对于车内乘员的保护，对于车外的行人保护，也有了进一步的要求。基于对车辆安全性能均衡的考虑，最终星级的获得除了必须满足综合得分率要求以外，还需同时满足乘员保护、行人保护和主动安全3个部分分别设定的最低得分率要求。如有不满足项，则按其得分率达到的最低星级来进行最终星级评定。测试车辆要达到5星级标准，意味着要做好每一个细节，拥有比较均衡的安全性能。
测试车型为大指挥官2.0T四驱臻享版，由广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司生产，试验车购买价格为30.98万元。在安全配置方面，该款车除了双正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘，还配备了驾驶员侧膝部气囊。同时，其前、后排配备的安全带均具有预紧和限力功能。其安全带、安全气囊出自奥托立夫、天合、延锋百利得等有着丰富经验的零部件企业。除了前排有安全带提醒装置，在主动安全方面，该款车配备了ESC、AEB系统，均由博世提供。从评价结果看，它在乘员保护、行人保护和主动安全3个部分的得分率分别为89.50%、74.63%和83.41%，最终的综合得分率为86.4%，达到了5星级标准。截至目前，2018版规则共测试了14款车型，大指挥官86.4%的综合得分率可以排在第5位，表现还是很不错的。
在C-NCAP乘员保护项目上，主要考察在各种工况的碰撞试验中，车辆对于乘员的保护情况。作为一款中大型7座SUV车型，大指挥官的整备质量达到1995kg。质量大意味着碰撞时产生的能量也大，对于车身结构的吸能性以及约束系统的匹配有着更高的要求。大指挥官在正面100%碰撞试验中得到18.20分，得分率达到91.0%，表现突出;相对而言，它在正面40%偏置碰撞试验中的表现不是特别好，仅得到15.64分，得分率不足80%。在正面40%偏置碰撞试验中，前排假人的头颈部和后排假人的头颈部都有失分，特别是后排失分较多，需要进一步加强保护。在两项正面碰撞测试中，大指挥官的乘员舱都保持得比较完整，A柱没有明显变形，乘员腿部空间也比较充裕，说明其车身结构具有足够高的强度。
和之前相比，2018版规则在侧碰试验中变化较大，撞击台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。在重达1400kg的台车以50km/h的速度撞击下，大指挥官的侧面车身体现出很高的耐撞性，变形量较小。同时，其配备的侧面安全气囊与气帘正常展开，对前、后排乘员的头部、胸部等部位形成额外的保护。最终，该款车在侧碰试验中得到满分20分。
行人保护是2018版规则全新引入的一项试验，这也是基于国内行人与车辆发生碰撞事故比较多的现状而设立的。根据2018版规则，行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验。头型试验中，成人头型和儿童头型分别以40km/h的速度按照规定的角度冲击被试车辆特定部位。腿型试验中，根据被试车辆保险杠下部高度选择上腿型或下腿型冲击器，以40km/h的速度按照规定的角度撞击保险杠。在腿型试验中，大指挥官表现出色，得到了满分3分;在头型试验中，其得到8.194分（满分12分）。最终，大指挥官在行人保护项目上的得分率达到74.63%，接近于5+星级标准（最低得分率为75%）。在2018版规则测试的14款车型中，该成绩位列第三，处于较高的水平。欧美等发达国家在行人保护方面的研究开展比较早，也有相对应的标准和法规。作为一款面向全球市场的车型，大指挥官在行人保护方面进行过有针对性的设计，在此次C-NCAP测试中获得好的成绩也在情理之中。
按照2018版规则，主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。对于配置了AEB系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价AEB系统的性能好坏。在主动安全项目上，大指挥官的得分率为83.41%，在2018版规则测试的14款车型中位列第五，表现值得肯定。在AEB测试中，大指挥官共得到8.512分（满分11分），失分主要是在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中，仅得到0.941分（满分3分），其AEB系统在对于行人防碰撞保护方面还可以进一步加强。
新版规则难在什么地方？
C-NCAP管理规则先后历经了2009版、2012版、2015版和2018版共4次改版，纵观C-NCAP管理规则历年来的变化，整体要求逐步提高，评价细节逐渐完善。与2015版规则相比，2018版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求。在传统碰撞测试中，对于侧碰试验、鞭打试验都进行了加严。同时，对于车辆的安全配置有着更高的要求，比如增加了后排安全带提醒装置的加分，对于AEB系统有相应的测试。另外，除了对于车内乘员的保护，对于车外的行人保护，也有了进一步的要求。基于对车辆安全性能均衡的考虑，最终星级的获得除了必须满足综合得分率要求以外，还需同时满足乘员保护、行人保护和主动安全3个部分分别设定的最低得分率要求。如有不满足项，则按其得分率达到的最低星级来进行最终星级评定。测试车辆要达到5星级标准，意味着要做好每一个细节，拥有比较均衡的安全性能。
安全配置比较丰富
测试车型为大指挥官2.0T四驱臻享版，由广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司生产，试验车购买价格为30.98万元。在安全配置方面，该款车除了双正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘，还配备了驾驶员侧膝部气囊。同时，其前、后排配备的安全带均具有预紧和限力功能。其安全带、安全气囊出自奥托立夫、天合、延锋百利得等有着丰富经验的零部件企业。除了前排有安全带提醒装置，在主动安全方面，该款车配备了ESC、AEB系统，均由博世提供。从评价结果看，它在乘员保护、行人保护和主动安全3个部分的得分率分别为89.50%、74.63%和83.41%，最终的综合得分率为86.4%，达到了5星级标准。截至目前，2018版规则共测试了14款车型，大指挥官86.4%的综合得分率可以排在第5位，表现还是很不错的。
乘员保护：头颈部的保护需要加强
在C-NCAP乘员保护项目上，主要考察在各种工况的碰撞试验中，车辆对于乘员的保护情况。作为一款中大型7座SUV车型，大指挥官的整备质量达到1995kg。质量大意味着碰撞时产生的能量也大，对于车身结构的吸能性以及约束系统的匹配有着更高的要求。大指挥官在正面100%碰撞试验中得到18.20分，得分率达到91.0%，表现突出;相对而言，它在正面40%偏置碰撞试验中的表现不是特别好，仅得到15.64分，得分率不足80%。在正面40%偏置碰撞试验中，前排假人的头颈部和后排假人的头颈部都有失分，特别是后排失分较多，需要进一步加强保护。在两项正面碰撞测试中，大指挥官的乘员舱都保持得比较完整，A柱没有明显变形，乘员腿部空间也比较充裕，说明其车身结构具有足够高的强度。
和之前相比，2018版规则在侧碰试验中变化较大，撞击台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。在重达1400kg的台车以50km/h的速度撞击下，大指挥官的侧面车身体现出很高的耐撞性，变形量较小。同时，其配备的侧面安全气囊与气帘正常展开，对前、后排乘员的头部、胸部等部位形成额外的保护。最终，该款车在侧碰试验中得到满分20分。
行人保护：处于较高水平
行人保护是2018版规则全新引入的一项试验，这也是基于国内行人与车辆发生碰撞事故比较多的现状而设立的。根据2018版规则，行人保护试验项目包括头型试验和腿型试验。头型试验中，成人头型和儿童头型分别以40km/h的速度按照规定的角度冲击被试车辆特定部位。腿型试验中，根据被试车辆保险杠下部高度选择上腿型或下腿型冲击器，以40km/h的速度按照规定的角度撞击保险杠。在腿型试验中，大指挥官表现出色，得到了满分3分;在头型试验中，其得到8.194分（满分12分）。最终，大指挥官在行人保护项目上的得分率达到74.63%，接近于5+星级标准（最低得分率为75%）。在2018版规则测试的14款车型中，该成绩位列第三，处于较高的水平。欧美等发达国家在行人保护方面的研究开展比较早，也有相对应的标准和法规。作为一款面向全球市场的车型，大指挥官在行人保护方面进行过有针对性的设计，在此次C-NCAP测试中获得好的成绩也在情理之中。
主动安全：AEB系统在行人防碰撞保护方面还可以加强
按照2018版规则，主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。对于配置了AEB系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）以及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物，检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价AEB系统的性能好坏。在主动安全项目上，大指挥官的得分率为83.41%，在2018版规则测试的14款车型中位列第五，表现值得肯定。在AEB测试中，大指挥官共得到8.512分（满分11分），失分主要是在行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试中，仅得到0.941分（满分3分），其AEB系统在对于行人防碰撞保护方面还可以进一步加强。