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《快行道上的年轻人》拍摄于30年前，当时正值日本经济快速增长，这部青春励志电影让很多年轻人刚毕业就买了自己的第一辆车。
有一辆自己的车子，在高速公路上飞驰成为每一个日本男孩子的梦想。在无垠的夜幕中，追求速度，伴随着死的刺激，寻找自身的极限……这种公路最速传说，不能明言，但确实存在。而日本赛车类漫画《头文字D》让更多的年轻人执着认真地评价：够酷、够炫。
在日本，30岁以下的新车主人数第一次超过了自己的长辈，私人小轿车也从以家庭为单位，逐渐转变为以个人为单位的消费之后，日本汽车制造商惊呼：汽车婴儿潮来了。
实际上，中国汽车消费人群也悄悄地向这种趋势转变——很多3口之家已经拥有了一部家庭用车，而那些20岁出头的年轻人则开始对属于自己的小车跃跃欲试。伴随着社会年龄结构的变化，以及年轻一代收入增长基数高于父辈的经济现实。2005年，“80后”第一次变成汽车消费的主体，中国的“汽车婴儿潮”开始显露征兆。
这一年年底，丰田MARK X用它民众的价格和高端的操控感抢占中国市场。这款国产后叫作“锐志”的前置后驱车型，立即受到中国年轻人的追捧。他们高调地四处表明立场：我们算不上专业，但我们懂车！我们算不上贵族，但我们玩车！我们都是后驱控，我们渴望在都市中找到动感所在，在重复的生活中寻求超越之道！
4月的北京，钱伟总是无法忍受这座城市，没有扬尘的日子里灰霾孤零零罩在空中。他用“温柔的重金属”在汽车之家锐志论坛里发帖：拥有锐志以后的这些年，一直有一个夙愿，那就是开着我心爱的锐志，一个人跑遍全中国，和各地的锐志车友见面，看看我到底能结识多少热爱锐志的兄弟们！我会进军深圳、济南、无锡、武汉、长沙，和各地的锐志兄弟姐妹们一起畅谈锐志，开心交流！
因为年轻时迷恋重金属音乐，钱伟混坛子时便给自己起名“温柔的重金属”，由于他一直维护论坛的发帖质量和人气，坛子里的锐志车友都“尊称”他“金属哥”。
坛子里一片“欢迎”声，甚至此行不在计划的淮安、江阴、台州等地的锐志车友都想让“金属哥”经停本地或绕道前往。
之所以有如此高威望，钱伟说自己“不想做商人，只想做大哥”。从事过高档健身会所经营的钱伟，深谙营销之道：首先我讲诚信，其次我先交朋友再谈生意。在他看来，生意可以谈不成，但对味儿的朋友必须要交上。
钱伟在论坛里不断发帖提醒车友“警惕二手车交易陷阱”，并用各种案例加以说明改装车的注意事项。而这些文字中没有一条是直接指向自己所经营的领域——汽车音响设备。
“青春、激情”是所有锐志车友会提及最多的词语。但年过四十的钱伟说自己“青春不再，但激情澎湃”。指导后生改装，欣赏他们改装后的车，让钱伟感觉自己还能抓住青春的尾巴，但在赛道上，他的锐志车头一直未能被超越。
《头文字D》的主角藤原拓海的创作原形，日本GT赛车手、以转向技术闻名，被誉为“漂移之父”的土屋圭市来到中国时，钱伟去拜见了自己心中的“神”。
在交谈中，土屋圭市谈到了自己对漂移的理解与认识。他表示，漂移对车辆性能的要求很严苛，前置后驱、动力充沛、操控卓越这些条件缺一不可。而一汽丰田的锐志就是这样一辆高性能的车，几乎不需要改装就能达到专业漂移的需求。
钱伟一直想着成立一个“后驱车友会”，这源于他对锐志的研究：“后驱设计赋予了锐志强烈的推背感，在直线加速及高速驾驶中，很容易让驾乘者体验到无比刺激的驾趣。此外，采用后驱设计的锐志拥有54：46近乎完美的车重量平衡配比，无论是起步、加速、爬坡，都能驾控随心。”
而改装后的锐志更让车友们疯狂——无改装，不锐志。
轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，争论的实质问题是两点：驾控乐趣和维护成本。
1966年，奥兹莫比尔（Oldsmobile Toronado）推出了美国第一款前轮驱动车。到上个世纪80年代初，前轮驱动的浪潮席卷欧美，所有大厂都转向生产前轮驱动的车，汽车杂志也大肆宣扬“前驱之美”。
不过喜欢驾驶乐趣的人始终反对前驱。近年来，随着技术的进步，后轮驱动的风潮又兴起了。
“后驱控”们有些怪异、荒诞，却充满创意又富有冒险精神。他们追求后驱的操控精髓，痴迷于每个转弯细节的差异，用手中稳重的方向盘为汽车诠释新的定义，用激情为青春点燃活力。
后驱控迷恋挑战。在深圳车友会组织的绕桩计时赛上，后驱控们将54：46的车身前后黄金重量分配优势发挥得淋漓极致——利落的过弯，平稳的抓地力，发动机低沉的咆哮和轮胎摩擦起的层层青烟，完美地全是了锐志前置后驱的操控性能及稳定性。
北京锐志车主的口号是“我们都是后驱控”，在论坛里，他们的自我介绍是：一个不羁的小众群体在论坛结识了，驾驶着相同的一款丰田车，走到了一起。因为锐志，促成了车友们从论坛走向现实。不用多余的话语，只是会心的对视着，一切尽在不言中。
“REIZ”德语原意为“魅力、刺激”。在大多数人的印象中，锐志是一款极具“驾驶乐趣“的轿车，同级车中鲜有的FR（前置后驱）赋予其与生俱来的動感激情。正因为锐志近乎完美的车重量平衡配比让改装成了这款车最大亮点，国内的改装车发烧友中绝大多数都钟情于鼓捣着自己心爱的“小锐”——他们很多人已经“把小锐当做自己家人”了。
无锡锐志车友会会长肖君作对记者说：“喜欢改装车，不仅仅是因为其靓丽的外表，强劲的动力，更重要的是改装是一种文化，值得我们去尊重，欣赏并且去延续。改装的最重要的原则还是以安全为主，在不危害到他人或者自身，还有在不触碰到国家法律的基础上秀出自己的个性，展现改装车的魅力这才是最重要的。”
长沙的锐志车友张友良改装自己爱车的真正目的是：让车的性能更优越，让车的安全更有保障，让车的外观更个性化。
回到北京，钱伟颇为自己此行得意——他找到了一群有同样爱好的人。而各地锐志车友会的团结与热情，更是让他感到激情永远在自己体内像一台V6发动机，不时轰鸣着让自己时刻准备出发。
有一辆自己的车子，在高速公路上飞驰成为每一个日本男孩子的梦想。在无垠的夜幕中，追求速度，伴随着死的刺激，寻找自身的极限……这种公路最速传说，不能明言，但确实存在。而日本赛车类漫画《头文字D》让更多的年轻人执着认真地评价：够酷、够炫。
在日本，30岁以下的新车主人数第一次超过了自己的长辈，私人小轿车也从以家庭为单位，逐渐转变为以个人为单位的消费之后，日本汽车制造商惊呼：汽车婴儿潮来了。
实际上，中国汽车消费人群也悄悄地向这种趋势转变——很多3口之家已经拥有了一部家庭用车，而那些20岁出头的年轻人则开始对属于自己的小车跃跃欲试。伴随着社会年龄结构的变化，以及年轻一代收入增长基数高于父辈的经济现实。2005年，“80后”第一次变成汽车消费的主体，中国的“汽车婴儿潮”开始显露征兆。
这一年年底，丰田MARK X用它民众的价格和高端的操控感抢占中国市场。这款国产后叫作“锐志”的前置后驱车型，立即受到中国年轻人的追捧。他们高调地四处表明立场：我们算不上专业，但我们懂车！我们算不上贵族，但我们玩车！我们都是后驱控，我们渴望在都市中找到动感所在，在重复的生活中寻求超越之道！
无改装，不锐志
4月的北京，钱伟总是无法忍受这座城市，没有扬尘的日子里灰霾孤零零罩在空中。他用“温柔的重金属”在汽车之家锐志论坛里发帖：拥有锐志以后的这些年，一直有一个夙愿，那就是开着我心爱的锐志，一个人跑遍全中国，和各地的锐志车友见面，看看我到底能结识多少热爱锐志的兄弟们！我会进军深圳、济南、无锡、武汉、长沙，和各地的锐志兄弟姐妹们一起畅谈锐志，开心交流！
因为年轻时迷恋重金属音乐，钱伟混坛子时便给自己起名“温柔的重金属”，由于他一直维护论坛的发帖质量和人气，坛子里的锐志车友都“尊称”他“金属哥”。
坛子里一片“欢迎”声，甚至此行不在计划的淮安、江阴、台州等地的锐志车友都想让“金属哥”经停本地或绕道前往。
之所以有如此高威望，钱伟说自己“不想做商人，只想做大哥”。从事过高档健身会所经营的钱伟，深谙营销之道：首先我讲诚信，其次我先交朋友再谈生意。在他看来，生意可以谈不成，但对味儿的朋友必须要交上。
钱伟在论坛里不断发帖提醒车友“警惕二手车交易陷阱”，并用各种案例加以说明改装车的注意事项。而这些文字中没有一条是直接指向自己所经营的领域——汽车音响设备。
“青春、激情”是所有锐志车友会提及最多的词语。但年过四十的钱伟说自己“青春不再，但激情澎湃”。指导后生改装，欣赏他们改装后的车，让钱伟感觉自己还能抓住青春的尾巴，但在赛道上，他的锐志车头一直未能被超越。
《头文字D》的主角藤原拓海的创作原形，日本GT赛车手、以转向技术闻名，被誉为“漂移之父”的土屋圭市来到中国时，钱伟去拜见了自己心中的“神”。
在交谈中，土屋圭市谈到了自己对漂移的理解与认识。他表示，漂移对车辆性能的要求很严苛，前置后驱、动力充沛、操控卓越这些条件缺一不可。而一汽丰田的锐志就是这样一辆高性能的车，几乎不需要改装就能达到专业漂移的需求。
钱伟一直想着成立一个“后驱车友会”，这源于他对锐志的研究：“后驱设计赋予了锐志强烈的推背感，在直线加速及高速驾驶中，很容易让驾乘者体验到无比刺激的驾趣。此外，采用后驱设计的锐志拥有54：46近乎完美的车重量平衡配比，无论是起步、加速、爬坡，都能驾控随心。”
而改装后的锐志更让车友们疯狂——无改装，不锐志。
我们都是后驱控
轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，争论的实质问题是两点：驾控乐趣和维护成本。
1966年，奥兹莫比尔（Oldsmobile Toronado）推出了美国第一款前轮驱动车。到上个世纪80年代初，前轮驱动的浪潮席卷欧美，所有大厂都转向生产前轮驱动的车，汽车杂志也大肆宣扬“前驱之美”。
不过喜欢驾驶乐趣的人始终反对前驱。近年来，随着技术的进步，后轮驱动的风潮又兴起了。
“后驱控”们有些怪异、荒诞，却充满创意又富有冒险精神。他们追求后驱的操控精髓，痴迷于每个转弯细节的差异，用手中稳重的方向盘为汽车诠释新的定义，用激情为青春点燃活力。
后驱控迷恋挑战。在深圳车友会组织的绕桩计时赛上，后驱控们将54：46的车身前后黄金重量分配优势发挥得淋漓极致——利落的过弯，平稳的抓地力，发动机低沉的咆哮和轮胎摩擦起的层层青烟，完美地全是了锐志前置后驱的操控性能及稳定性。
北京锐志车主的口号是“我们都是后驱控”，在论坛里，他们的自我介绍是：一个不羁的小众群体在论坛结识了，驾驶着相同的一款丰田车，走到了一起。因为锐志，促成了车友们从论坛走向现实。不用多余的话语，只是会心的对视着，一切尽在不言中。
“REIZ”德语原意为“魅力、刺激”。在大多数人的印象中，锐志是一款极具“驾驶乐趣“的轿车，同级车中鲜有的FR（前置后驱）赋予其与生俱来的動感激情。正因为锐志近乎完美的车重量平衡配比让改装成了这款车最大亮点，国内的改装车发烧友中绝大多数都钟情于鼓捣着自己心爱的“小锐”——他们很多人已经“把小锐当做自己家人”了。
无锡锐志车友会会长肖君作对记者说：“喜欢改装车，不仅仅是因为其靓丽的外表，强劲的动力，更重要的是改装是一种文化，值得我们去尊重，欣赏并且去延续。改装的最重要的原则还是以安全为主，在不危害到他人或者自身，还有在不触碰到国家法律的基础上秀出自己的个性，展现改装车的魅力这才是最重要的。”
长沙的锐志车友张友良改装自己爱车的真正目的是：让车的性能更优越，让车的安全更有保障，让车的外观更个性化。
回到北京，钱伟颇为自己此行得意——他找到了一群有同样爱好的人。而各地锐志车友会的团结与热情，更是让他感到激情永远在自己体内像一台V6发动机，不时轰鸣着让自己时刻准备出发。