[摘 要]发动机在日常的正常工作中会出现机油漏入气缸的现象。那机油是如何流入气缸的呢？发动机机油漏入气缸有两种情况：一种是在活塞环、活塞与缸壁间的间隙处漏入气缸，另一种是在气门与气门导管的间隙处漏入气缸。
　　[关键词]发动机；机油；活塞环；气门
　　中图分类号：T591 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0282-01
　　发动机在正常的工作过程中会使机油不断消耗，了解机油消耗的原因，探究机械运动下的秘密。
　　近年来如果评价哪个行业发展最快，哪个行业最红火，我会毫不犹豫的回答汽车行业，这里肯定会存在我是一位汽车老师及汽车爱好者的倾向性，但我国的汽车发展和汽车保有量在近年飞速发展的现状毋庸置疑，现在社会上每一个家庭的组成的基本要求已经不光是要买一套房了，更把买车纳入了结婚的标准，这就给汽车行业带来了春天，层出不穷的品牌问世了，几乎不到一年一改款的规律成了各大车企比拼的筹码。言归正传，今天我要讲述的主题并不是我国汽车产业的飞速发展，而是在我们养护爱车过程中最关心的一个话题，汽车的积炭问题，那到底什么才是真正的积炭呢？
　　积炭，很多不懂车的朋友不知道它是什么，只是在生活中经常听到在进行保养时听修车的师傅提过，积炭多了会影响车的使用寿命，对车有损害，你要赶快清除积炭等一些列的善意提醒。那积炭到底是什么呢？它到底对汽车发动机有没有影响？积碳是如何产生的呢？带着这些疑问让我来给大家简单的介绍一下这个让我们头疼的汽车发动机内的癌细胞。积碳是发动机机油漏入气缸，经过气缸内的高温燃烧后产生的，还有一部分是灰尘、杂质等燃烧后的产物。但主要形成原因还是来源于机油的窜入，轻微的积炭是允许的，严重的积炭是有害的，他会使得发动机工作越来越粗暴，压缩比变高，发动机工作温度变高，活塞环粘着增加摩擦力，甚至还会出现爆燃现象使发动机轴承受到破损。随着汽车使用的年限越长，如果处理不及时，这些有害的现象就会一个接一个的出现，直至我们的爱车发生故障。那机油在发动机内循环的好好地为什么就漏入气缸了呢？把它密封好不就可以永远避免么，当然不是其实世界上各大汽车发动机制造商对内燃机机油漏入气缸的问题经过了无数次的研究，对发动机进行了无数次的密封改进，但至今仍很难解决，只能在材料上下功夫用不同的材料制造各个机构原件来防止机油的漏入量从而减少积炭的产生。那很多人就会心存疑惑，防止机油窜入气缸的问题就不能解决么？下面我就来仔细的讲解一下这些问题到底是为什么很难解决。
　　众所周知汽车发动机的燃烧机构的组件有以下几部分组成，进气道、气门组、气缸、活塞连杆组等组成。发动机机的工作原理很简单，活塞向下运动使气缸内形成真空度，在真空度的作用力下空气经进气道通过进气门进去发动机气缸内部，与燃油混合并压缩，在压缩上止与火花塞形成的电火花接触被点燃发生爆炸反应，爆炸后四周只有活塞可移动其余机构如同密封的堡垒，在高温高压的气体压力推动下活塞向下飞快运动以此往复的循环，由于发动机的运动速度非常高，要想使活塞可以在气缸内完成持续的快速运转，需要使活塞和缸壁之间的摩擦力尽可能的降到最低，然而降低气缸内活塞摩擦力的方法有却两种：一是在活塞与气缸壁之间加入润滑油，形成油膜降低往复运动的阻力减小摩擦力。二是减少活塞与缸壁的接触强度及接触面积，降低摩擦力。通过科学家不断对活塞进行的改进，最终设计出现在广泛应用的活塞形状。把活塞的头部开设几个环槽，分别装入两种活塞环，一种是气环，一种是油环，气环大大降低了活塞整体与气缸的接触面降低了摩擦力，保证密封，而油环的作用就是在气缸内壁上刮油，布油，形成油膜。这样的设计不单只是减少了活塞运动的摩擦力，更提高了发动机的运转速度。但由于还与环槽之间都是独立的两个零件，通过组合安装而成，并不是制成一体，所以它们之间的配合就势必存在着间隙，这是不可避免的。活塞环与环槽之间有三个间隙，分别是侧隙，背隙和端隙，侧隙和背隙是指活塞环的端面和侧面与环槽端面和侧面之间的安装间隙，而端隙指的是活塞环两端的开口之间的间隙，用于在安装时将活塞环装入环槽。这三个间隙必须存在的而不可缺少，缺少一个活塞环则无法安装在活塞上所以就给了机油可乘之机，在发动机高速的运转中，活塞下面的机油便会在活塞往复运动的压力下不断的涌入间隙中，从三个间隙的间隙处不断地向燃烧室内窜入，随着车的使用时间越来越长，缸壁两侧磨损加剧，直径变大对于活塞环和环槽的磨损也会越来越大，他们之间的三个间隙也会越来越大，所以机油就会越漏越多了。所以这也就是很少有车在刚买后的几万公里就出现像气缸内漏机油的现象而是在达到几万公里以后就出现了。根据材料和加工工藝的不同，好的材料可以延长磨损量，提高使用寿命，但在造价上也会有很大的提高。机油不单单只是从活塞和缸壁之间漏油，在气门杆与气门导管之间也存在漏油，气门杆与气门导管之间有相对运动，运转速度是活塞的一半，跟活塞和缸壁类似，但他们之间几乎没有润滑，由于结构原因如果他们之间加入润滑油，那润滑油会借着着气门杆向下运行的推力进入气缸，所以它们之间只能用防磨材料提高耐磨度，但气门组其他零件需要润滑，挡在他们之间的只有一个气门油封，如同一道闸门阻挡着机油向气门导管中进入，但气门油封如果长时间使用会发生老化变形，机油便就会窜入到气门杆和气门导管之间的间隙中，随着气门的往复运动漏入燃烧室，造成积炭的产生。严重了还会影响气门的开关，对发动机造成严重的损害。所以防止气门油封的老化，就是防止机油的泄露，及积炭的产生。
　　总之由于内燃机的工作特性，机油窜入气缸是当代发动机不可避免的现象，积炭的产生也是随着汽车使用年限的提升出现的不可避免的现象，但如果我们用正确的养护措施保养我们的爱车，按要求更换机油，适当的进行杂质清理，那便可以大大提高我们爱车的使用寿命。