在我国早期的轻客（俗称面包车）市场，平头日系产品表现较为突出；到了上世纪九十年代末期，半长头的欧系产品开始进入我国。经过新世纪的十多年，欧系产品逐步扩大轻客市场的占有率，日系产品市场空间遭受挤压，国内制造商的产品在早期大多模仿日系起家，如今开始面临技术转型。
　　耗资近3年3亿
　　事实上，日系产品在轻客市场逐渐式微的根本原因是市场没有一款好的、用户真正满意的产品，来满足现在已经变化了的市场需求。市场变化并非只是由平头和半长头产品设计理念的差异造成，而是由产品本身的品质、精细程度和功能配置等原因造成。而这也正是促使福田汽车推出新风景G7产品最初的理念。
　　该项目于2011年初在福田开始研发，投入研发资金超过2.9亿元。相较上一代产品，新风景G7根据客户需求及行业变化，在车身设计、动力系统、底盘和制造装备条件等方面实现了全面升级，是福田汽车自主研发的新一代中VAN产品。
　　外形更佳，汽柴油均可选择
　　从整体来看，新风景G7在外观上颇下功夫，线条轮廓在轻客市场里面可谓流线、时尚。同时，新风景G7的内饰布局方面更多地注意了人机工程设计制造。
　　与以往风景系列产品相比，新风景G7在承载性能上做了升级：后悬架板簧选用优质弹簧钢，搭配扎实的刚性底盘，承载能力提升20%；同时，后桥轴管相对老风景加粗4mm，承载能力进一步提升至1.8吨。
　　新风景G7按照需求不同，将提供两种动力选择。首先是486自吸汽油机版，与上一代491汽油机相比，功率增加32%，扭矩增加5%；其次是4JB1T柴油机版，采用电控高压共轨、增压中冷、电控EGR、整车安装DOC的技术路线，降低了振动及噪声。在研发过程，新风景G7的整车可靠性试验累计达160万公里，可绕地球36圈。它的出现将进一步丰富福田商务汽车的产品谱系，对于新风景G7上市后的目标销量，厂方希望国内市场达到4万辆以上；同时，新风景G7的布局也面向东南亚、中东和非洲等国外市场，两个市场的理想目标是达到10万辆。