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摘 要：山区地形比较复杂，因此在山区公路改扩建工程中，往往面临较大的难度，也可能对生态环境造成较大的影响。在具体实践当中，应当充分运用绿色理念，在项目设计各个方面始终贯彻执行。针对绿色理念的核心要求，以特定工程为案例，明确工程具体概况及特点，遵循相应的设计原则。在指标选取、景观规划、线位优化、断面布设等方面进行设计实践，充分体现出绿色理念，减少对生态环境的不良影响，确保良好的工程建设效果。
关键词：绿色理念;山区公路;改扩建工程;设计实践
0 前言
近年来，我国对于交通运输方面重视程度不断提高，各种公路改扩建工程也大量进行。而绿色交通和绿色公路是当前一个重要的发展理念，应致力于对交通运输生态文明建设的推进，实现环境友好、科技创新、资源节约。山区公路改扩建工程具有一定的特殊性，受到特殊地形地貌的影响，对于生态环境方面的影响要更为重视。所以，在山区公路改扩建工程的设计实践当中，应当对绿色理念加以融入，保证工程建设良好的环保性。
1 山区公路改扩建工程的基本概况
1.1 工程概况介绍
项目研究选取了某地区省道省区公路部分的改扩建工程，项目起点为A点，路程经过了海拔平均1 500 m的高山，中间经过B、C、D等关键点，以E点为终点，如图1所示。该条省道山区公路改扩建完工之后，能够使当地交通拥堵压力得到较大的缓解，对于当地区域脱贫致富工作以及旅游资源开发工作等，都有着很高的价值。公路的实际情况是，两侧有密集的行道树，路面原有结构发生明显的损坏，尤其出现较多的水损害情况。很多路段存在沥青混合料脱落、坑槽等问题。回头曲线路段、大下坡路段有明显的车辙病害，需要升级和改造。项目计划是将原有6.5 m的路面扩展为8 m，提档升级部分线性指标较差的路段，路面结构层加铺，使道路通行能力、服务水平提高。
1.2 工程项目特点
该项目在路线上穿越了当地山区自然风景区，特点是风景优美、植被茂密、地势险要，区域生态环境比较脆弱，因此对生态环境方面具有更高的要求。采用GPS定位技术、无人机航拍技术、现场勘查技术等，对当地居民点分布、制备分布、地形地貌等进行了解，为后续设计提供依据。根据调查发现，该项目的特点主要是，公路路线翻越山脉，最大高度差达到了574.845 m，沿途地形具有较大的起伏，山势比较险要，有13个回头曲线。道路两侧均有行道树，树龄平均在15年，具有2 m～5 m的间距，加大了路面拓宽的难度。
1.3 绿色设计原则
在山区公路改扩建工程中，为了更好的融入绿色理念，需要全面系统的调查项目交通需求、控制点、地形地貌等，与相应的绿色设计理念相结合，包括品质建设原则、节能低碳原则、生态保护原则、服务提升原则、智慧创新原则等。在工程中应用预防性养护、功能性路面、长寿命路面等技术，提高工程建设质量。工程中降低能耗排放、减少土地占用，优化路线平纵设计，减少填挖自然山体，实现节能低碳。对弃土场生态修护加以考虑，注重路面功能降噪指标，加强沿线水体保护[1]。在工程中运用公路美学理念，讲过工程和人文景观相结合，建设景观平台与景观带。应用新方法、新工艺、新技术解决工程中的各种问题，如利用BIM和GIS技术论证方案，采用无人机设备勘查线路等。
2 绿色理念在山区公路改扩建工程设计实践中的应用
2.1 灵活平纵技术指标
设计实践中，为减少对自然生态环境的影响，对多方面因素灵活结合，选取适当的平纵技术指标，对原有道路线位充分利用，保障行车安全，降低生态环境破坏。以图一为标准，A点至B点，考虑到用地红线因素、生态环境保护因素，提高老路利用率等，采取限速30 km/h的技术标准，布线沿原位进行。B点至C点，地形有比较明显的起伏，对9个回头曲线连续布设，降低技术标准，沿老路布线扩建，采取限速20 km/h的技术标准。C点至D点，路段具有比较理想的原有线形指标，进行纵面优化调整，沿老路扩建，采取限速40 km/h的设计。D点至E点，采取局部路段平纵面优化调整，沿老路改扩建，控制工程规模，采取限速20 km/h的技术标准。
2.2 因地制宜优化线位
山区公路改扩建中，存在较多的影响因素，需要因地制宜的对实际控制点加以考虑，从而实现平面线位优化。部分路段老路外侧为悬崖、陡坡，向山体一侧偏移路线，在老路的基础上采取单侧加宽方式，并对山体外侧行道树加以保护。部分路段线形指标与升级改造要求相符合，采用双侧加宽，对道路兩侧行道树尽量保护[2]。山区地形比较稀缺耕地资源，因此在线位优化当中，对于经济作物种植区、基本农田等一律禁止占用。采取优化设计方案，路线长度18.29 km，路基土石方47.05万m3，排水防护7.23万m3，路面沥青143.36 km2，中桥长度74 m，涵洞51道，平面交叉9处，拆迁建筑物1 311.8 m2，占地0.155 5 km2，建安费11 339.9万元，预算总金额14 806.5万元。
2.3 合理布设路基断面
在山区公路工程中，相比于新建项目，改扩建工程面临着更多的影响因素。原有道路两侧，种植了密集的柳杉行道树，是该项目的一大特点。对于局部路段原有线形较好的情况，最原有行道树最大限度的保留。不但需要平总指标贴合原有道路，在横断面布设方面，也需要更为精确和细化。某些路段如果采取常规横断面布设，可能严重破坏两侧行道树，对行道树进行编号，采用全站仪勘测采集地理位置信息，以此为基础进行路基断面布设。工程中需要扩宽路面，对边坡防护排水加以完善。对于部分特殊路段，行道树横向距离较小，可在行道树外侧布设排水沟等构造物，施工中注意保护植物根系。在防护设计方面，需要对坡面绿化、固土绿化等问题加以考虑。
2.4 科学规划景观系统
在绿色公路设计当中，景观设计是一个重要的部分。采取资源整合的方式，在公路景观实现范围中，纳入沿线的自然景观资源，形成山水秀美的动态画廊，让路过的游客能够观赏秀美风光。项目设计中，采取了唯美、平衡、和谐、自然的基本原则，在保障公路功能及安全性的基础上，对景观绿化趣味性加以提升。根据沿线的自然景观和地形地貌，分别规划不同的景观主题，同时对主题特色景观带进行打造。
3 结论
随着我国经济发展速度的不断加快，很多原有的山区公路在功能性和安全性方面，都已经不能满足要求。对此，需要积极推进对山区公路的改扩建工程。而此类工程往往具有较大的特殊性，例如征地拆迁困难、地形地貌复杂、生态环境影响大等。对此，在工程设计实践当中，对绿色理念加以运用，使其在整个项目设计当中始终贯穿。通过运用绿色理念，提高了公路的生态性。
参考文献：
[1]董瑞常.公路改扩建过程中的绿色公路设计理念作用分析[J].中国室内装饰装修天地，2019，15（4）：310.
[2]步永洁.基于绿色公路理念的山区高速公路设计实践[J].交通节能与环保，2020，16（6）：72-74.
关键词：绿色理念;山区公路;改扩建工程;设计实践
0 前言
近年来，我国对于交通运输方面重视程度不断提高，各种公路改扩建工程也大量进行。而绿色交通和绿色公路是当前一个重要的发展理念，应致力于对交通运输生态文明建设的推进，实现环境友好、科技创新、资源节约。山区公路改扩建工程具有一定的特殊性，受到特殊地形地貌的影响，对于生态环境方面的影响要更为重视。所以，在山区公路改扩建工程的设计实践当中，应当对绿色理念加以融入，保证工程建设良好的环保性。
1 山区公路改扩建工程的基本概况
1.1 工程概况介绍
项目研究选取了某地区省道省区公路部分的改扩建工程，项目起点为A点，路程经过了海拔平均1 500 m的高山，中间经过B、C、D等关键点，以E点为终点，如图1所示。该条省道山区公路改扩建完工之后，能够使当地交通拥堵压力得到较大的缓解，对于当地区域脱贫致富工作以及旅游资源开发工作等，都有着很高的价值。公路的实际情况是，两侧有密集的行道树，路面原有结构发生明显的损坏，尤其出现较多的水损害情况。很多路段存在沥青混合料脱落、坑槽等问题。回头曲线路段、大下坡路段有明显的车辙病害，需要升级和改造。项目计划是将原有6.5 m的路面扩展为8 m，提档升级部分线性指标较差的路段，路面结构层加铺，使道路通行能力、服务水平提高。
1.2 工程项目特点
该项目在路线上穿越了当地山区自然风景区，特点是风景优美、植被茂密、地势险要，区域生态环境比较脆弱，因此对生态环境方面具有更高的要求。采用GPS定位技术、无人机航拍技术、现场勘查技术等，对当地居民点分布、制备分布、地形地貌等进行了解，为后续设计提供依据。根据调查发现，该项目的特点主要是，公路路线翻越山脉，最大高度差达到了574.845 m，沿途地形具有较大的起伏，山势比较险要，有13个回头曲线。道路两侧均有行道树，树龄平均在15年，具有2 m～5 m的间距，加大了路面拓宽的难度。
1.3 绿色设计原则
在山区公路改扩建工程中，为了更好的融入绿色理念，需要全面系统的调查项目交通需求、控制点、地形地貌等，与相应的绿色设计理念相结合，包括品质建设原则、节能低碳原则、生态保护原则、服务提升原则、智慧创新原则等。在工程中应用预防性养护、功能性路面、长寿命路面等技术，提高工程建设质量。工程中降低能耗排放、减少土地占用，优化路线平纵设计，减少填挖自然山体，实现节能低碳。对弃土场生态修护加以考虑，注重路面功能降噪指标，加强沿线水体保护[1]。在工程中运用公路美学理念，讲过工程和人文景观相结合，建设景观平台与景观带。应用新方法、新工艺、新技术解决工程中的各种问题，如利用BIM和GIS技术论证方案，采用无人机设备勘查线路等。
2 绿色理念在山区公路改扩建工程设计实践中的应用
2.1 灵活平纵技术指标
设计实践中，为减少对自然生态环境的影响，对多方面因素灵活结合，选取适当的平纵技术指标，对原有道路线位充分利用，保障行车安全，降低生态环境破坏。以图一为标准，A点至B点，考虑到用地红线因素、生态环境保护因素，提高老路利用率等，采取限速30 km/h的技术标准，布线沿原位进行。B点至C点，地形有比较明显的起伏，对9个回头曲线连续布设，降低技术标准，沿老路布线扩建，采取限速20 km/h的技术标准。C点至D点，路段具有比较理想的原有线形指标，进行纵面优化调整，沿老路扩建，采取限速40 km/h的设计。D点至E点，采取局部路段平纵面优化调整，沿老路改扩建，控制工程规模，采取限速20 km/h的技术标准。
2.2 因地制宜优化线位
山区公路改扩建中，存在较多的影响因素，需要因地制宜的对实际控制点加以考虑，从而实现平面线位优化。部分路段老路外侧为悬崖、陡坡，向山体一侧偏移路线，在老路的基础上采取单侧加宽方式，并对山体外侧行道树加以保护。部分路段线形指标与升级改造要求相符合，采用双侧加宽，对道路兩侧行道树尽量保护[2]。山区地形比较稀缺耕地资源，因此在线位优化当中，对于经济作物种植区、基本农田等一律禁止占用。采取优化设计方案，路线长度18.29 km，路基土石方47.05万m3，排水防护7.23万m3，路面沥青143.36 km2，中桥长度74 m，涵洞51道，平面交叉9处，拆迁建筑物1 311.8 m2，占地0.155 5 km2，建安费11 339.9万元，预算总金额14 806.5万元。
2.3 合理布设路基断面
在山区公路工程中，相比于新建项目，改扩建工程面临着更多的影响因素。原有道路两侧，种植了密集的柳杉行道树，是该项目的一大特点。对于局部路段原有线形较好的情况，最原有行道树最大限度的保留。不但需要平总指标贴合原有道路，在横断面布设方面，也需要更为精确和细化。某些路段如果采取常规横断面布设，可能严重破坏两侧行道树，对行道树进行编号，采用全站仪勘测采集地理位置信息，以此为基础进行路基断面布设。工程中需要扩宽路面，对边坡防护排水加以完善。对于部分特殊路段，行道树横向距离较小，可在行道树外侧布设排水沟等构造物，施工中注意保护植物根系。在防护设计方面，需要对坡面绿化、固土绿化等问题加以考虑。
2.4 科学规划景观系统
在绿色公路设计当中，景观设计是一个重要的部分。采取资源整合的方式，在公路景观实现范围中，纳入沿线的自然景观资源，形成山水秀美的动态画廊，让路过的游客能够观赏秀美风光。项目设计中，采取了唯美、平衡、和谐、自然的基本原则，在保障公路功能及安全性的基础上，对景观绿化趣味性加以提升。根据沿线的自然景观和地形地貌，分别规划不同的景观主题，同时对主题特色景观带进行打造。
3 结论
随着我国经济发展速度的不断加快，很多原有的山区公路在功能性和安全性方面，都已经不能满足要求。对此，需要积极推进对山区公路的改扩建工程。而此类工程往往具有较大的特殊性，例如征地拆迁困难、地形地貌复杂、生态环境影响大等。对此，在工程设计实践当中，对绿色理念加以运用，使其在整个项目设计当中始终贯穿。通过运用绿色理念，提高了公路的生态性。
参考文献：
[1]董瑞常.公路改扩建过程中的绿色公路设计理念作用分析[J].中国室内装饰装修天地，2019，15（4）：310.
[2]步永洁.基于绿色公路理念的山区高速公路设计实践[J].交通节能与环保，2020，16（6）：72-74.