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【摘 要】 主要研究城市轨道交通和城市发展的相关性。城市逐渐发展，城市道路交通发展不及机动车发展速度，道路公共交通拥堵，城市轨道交通是解决城市交通问题的重要措施，是城市发展的必然产物，而轨道交通本身又会对城市经济、规划、产业结构等多方面产生积极影响。
【关键词】 城市轨道交通；城市发展
21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成带来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达，改变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。
国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发展战略相互作用的结果。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市发展，促进城市空间布局的分化重组。
新疆首府乌鲁木齐市处在城市化进程飞速发展，机动车数量迅速增长的阶段，交通需求量与日俱增，常规公交交通系统已经难以满足乌鲁木齐对交通发展的要求。为了适应乌鲁木齐城市的长期发展，大力发展轨道交通是大势所趋。
一、城市轨道交通
城市中使用车辆在固定轨道上运行，主要用于城市客运的交通系统就是城市轨道交通，国家标准中对城市轨道交通的定义是“通常以电能为动力，采用轮轨运输方式的快速大运量公共交通”国际上关于轨道交通还没有形成统一的定义，广义上的城市轨道通是轨道运输为主要技术特征的城市公共客运交通系统中中等以上运量的轨道交通系统[1]。
城市轨道交通能够高密度运转，列车行车时间间隔很短，速度很快，运输能力很大，单向高峰每小时运输能力能够达到6-8万人次，据统计，地铁在早高峰1h能够通过全日客流的17-20%，3h能通过全日客流的31%。城市轨道交通在专用行车道上行驶，受其他交通工具的干扰很小，因而比较准时，而且不受气候影响，属于全天侯交通工具。城市轨道交通使用电气牵引，轮轨摩擦很小，因而是一种相对比较节省，比较绿色的公共交通形式。
二、城市轨道交通对城市发展的影响
（一）轨道交通是提高铁路枢纽集散能力的需要
烏鲁木齐进行了乌鲁木齐站的改建，形成了一主一辅的客运站格局。乌鲁木齐站在沙依巴克区西南雅玛里克山脚，是乌鲁木齐主要客运站。乌鲁木齐城市化进程逐渐加快，目前的T形的交通结构难以适应城市发展，需要通过建设通达的轨道交通系统对城市空间新格局的形成提供基础支持。
城市轨道交通能够促进城市空间结构的整合，能够对乌鲁木齐中心城市土地利用形式进行调整，并进一步完善中心城区功能，并且城市轨道交通能够引导城市发展，促进了沿线土地的高强度开发，形成了以交通线为走廊的发展轴，能够对城市规划布局的实现起到推动作用[2]。
（二）轨道交通是解决大城市交通的有效途径
城市人口增长，居民区将逐渐从市中区逐渐向郊区卫星城发展，因而在改善市区交通情况的同时，还应该积极发展城区和郊区之间的中长距离公共交通系统。目前轨道交通主要有地下轨道、轻轨、市郊铁路等几种形式。在东京、巴黎、莫斯科和香港等大型城市，道路交通只是辅助，轨道交通才是客流集散的主要方式[3]。我国改革开放以来，尤其是在大型城市，道路增长速率在3%-4%之间，但是机动车增长速度却达到了15%-20%，交通拥挤成为了城市居民头疼的问题。
乌鲁木齐近些年城市规模在不断的发展中，为了避免出现道路拥堵的现象，大力发展轨道交通是正确的。轨道交通运量更大，速度快，时间准并且污染小，安全性高，是道路交通不能比的。
（三）地铁经济对城市经济发展的拉动作用
地铁是准公共产品，地铁和纯公共产品和私人产品属于准公共产品，地铁服务可以通过收费排除不付费消费者，而实际上增加一个消费者给地铁运营带来的运营边际生产成本基本为0，消费存在一定非竞争性，因而地铁具有多元化的投资融资特点。地铁经济有着很强的外部效应，地铁建设最直接的效应是沿线土地升值，带动沿线房地产、工商业发展，并通过这种形式对城市结构进行优化调整，促进人口疏散，改善土地使用，会对全社会产生强大的外部效应[4]。地铁经济有着特殊的规模经济特征，地铁覆盖面越大，效率越高，但是规模越大，建设周期越长，资产流动性差，成本沉淀大，有着明显的规模经济特征。
1.地铁经济促进房地产业升值
地铁产业和房地产业之间密切相关。地铁客流运输的高效率缩短了城市距离，边远地区的经济发展劣势被地铁缓解，是房地产发展的重大机遇。
地铁交通凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改善带来了区位条件的改善，提高了土地的潜在收益，沿线和两端的物业价值也将有所提升。同时，地铁交通可以将通勤时间控制在一定范围之内，即使住在城市边缘区，只要在地铁附近，就可以通过获得到达工作场所或消费场所的快速便捷的交通，而且可以避开中心区高地价、道路拥堵等城市问题，这对居住空间向郊区的迁移产生了极大的牵引力，使挤出效应导致的居住空间转移需求得以实现，使得近远郊房地产发展获得时空优势。
地铁沿线交通在居住地和生产地的网络形成中发挥了重要的纽带作用，人们开始从稠密的城市中心迁居于人口稀疏、地价低廉、交通便利、有一定公共设施的城市边缘区，城市的居住空间随之发生了巨大变化。在居住空间沿轨道交通线走向集中的同时，大量的开发商受到边缘区地价低廉、开发风险低、潜力大的吸引，在站点附近开发成片的居住区，从而使这些站点附近汇聚了大量的人流，随之将吸引更多公共设施在此设置，进而又吸引了更多的人口迁入，产生新的居住开发需求。在这种循环过程中，这类站点附近渐渐成为城市新的副中心、城市空间扩展新的节点、城市人口转移的中心地。 2.地铁经济带动附近工商业发展
地铁使人们在更广泛的范围内共享社会资源，城市内部的各项功能在通勤圈内进行再分配，这意味着中心地内的各种商业、文化、休闲娱乐等设施不再只对区内人口服务，各个商业区将根据其优势进行整合与重新分配。
由于地铁站的建设，站点附近的所有分散地一般都能够更为容易地去距离轨道交通线路附近的商业区或中心商业区购买物品。因为有便宜而舒适的城市地铁交通，它在经济角度上讲就变得更近了，特别是考虑到下述事实，更是如此，较高等级的商业中心的商品种类更多、档次更高，更能够满足人们一次出行多目的购物需求[5]。
地铁是城市发展轴，能够推动产业结构以及消费结构的升级。建设地铁会使商业物业出现从点到面，从线到面的发展升級。地铁建设会刺激地下车站商铺租赁设施的兴建，为乘客提供多样化的消费服务，刺激了消费的产生和发展。而且地铁将会为沿线提供更便捷的物流，物流、热流和商流均聚集在地铁沿线。实际上，在地铁发达国家，几乎所有的商业中心均建立在地铁周边。
因此，轨道交通线上与传统商业圈接驳地区的中心功能将得到强化；而那些处于地铁口岸附近已有一定规模的商业圈，其等级将会有所提升；另外具有交通枢纽地位，且有一定商业基础，或是作为政府重点规划区域的轨道交通站点处将形成新的商业圈，发展成为新的辅助中心地。
在乌鲁木齐，地铁建设将会促使“一轴、双核、多心、六组团”城市规划的最终达成。
（四）地铁建设会增加更多就业机会
地铁建设运营管理和维护规模是十分巨大的，这本身就能够极大的拉动内需，并且能够创造大量新就业岗位。地铁经济发展能够对城市人力资源进行调整和更充分的配置。地铁经济的发展能够减轻就业压力，并提供一些就业岗位。地铁运行和管理需要掌握相关技术，懂得管理的人才，同时地铁商业街的建设本身会促进第三产业的发展，会对城市化进程起到巨大的推动作用。
三、结束语
综上所述，大力开展城市轨道交通是提高铁路枢纽集散能力的需要，是解决城市公共交通的优秀方案，能够有力的推动城市经济的发展，优化调整城市产业结构，是城市规划发展的重要催化剂，并且地铁本身是经济的黄金线，修建地铁会极大的刺激沿线的经济发展，首先房地产业会发展起来，之后商业和第三产业会逐渐兴起，地铁本身还会缓解远离市中心区域的地缘劣势，极大的扩展了商业活动的范围。轨道交通是城市发展的产物，而轨道交通本身也会助力城市的发展。
参考文献：
[1]让-弗朗索瓦·阿鲁士著，潘海啸，杜雷编.巴黎大区交通运输和换乘转换的经验[A].城市交通方式和多模式间的转换论文集.上海：同济大学出版社，2011.
[2]艾萨德沃尔特.区位与空间经济：关于产业区位、市场区、土地利用、贸易和城市结构的一般理论[M].北京：北京大学出版社，2011.
[3]吴雪明.世界城市的空间形态和人口分布-伦敦、巴黎、纽约、东京的比较及对上海的模拟[J].世界经济研究，2012，7：22-27.
[4]曹小曙，林强，世界城市地铁发展历程与规律[J].地理学报，2011，63（12）：57-67.
[5] ChristallerW（1933）.德国南部中心的原理[M].北京：商务印书馆，1998.
【关键词】 城市轨道交通；城市发展
21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成带来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达，改变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。
国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发展战略相互作用的结果。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市发展，促进城市空间布局的分化重组。
新疆首府乌鲁木齐市处在城市化进程飞速发展，机动车数量迅速增长的阶段，交通需求量与日俱增，常规公交交通系统已经难以满足乌鲁木齐对交通发展的要求。为了适应乌鲁木齐城市的长期发展，大力发展轨道交通是大势所趋。
一、城市轨道交通
城市中使用车辆在固定轨道上运行，主要用于城市客运的交通系统就是城市轨道交通，国家标准中对城市轨道交通的定义是“通常以电能为动力，采用轮轨运输方式的快速大运量公共交通”国际上关于轨道交通还没有形成统一的定义，广义上的城市轨道通是轨道运输为主要技术特征的城市公共客运交通系统中中等以上运量的轨道交通系统[1]。
城市轨道交通能够高密度运转，列车行车时间间隔很短，速度很快，运输能力很大，单向高峰每小时运输能力能够达到6-8万人次，据统计，地铁在早高峰1h能够通过全日客流的17-20%，3h能通过全日客流的31%。城市轨道交通在专用行车道上行驶，受其他交通工具的干扰很小，因而比较准时，而且不受气候影响，属于全天侯交通工具。城市轨道交通使用电气牵引，轮轨摩擦很小，因而是一种相对比较节省，比较绿色的公共交通形式。
二、城市轨道交通对城市发展的影响
（一）轨道交通是提高铁路枢纽集散能力的需要
烏鲁木齐进行了乌鲁木齐站的改建，形成了一主一辅的客运站格局。乌鲁木齐站在沙依巴克区西南雅玛里克山脚，是乌鲁木齐主要客运站。乌鲁木齐城市化进程逐渐加快，目前的T形的交通结构难以适应城市发展，需要通过建设通达的轨道交通系统对城市空间新格局的形成提供基础支持。
城市轨道交通能够促进城市空间结构的整合，能够对乌鲁木齐中心城市土地利用形式进行调整，并进一步完善中心城区功能，并且城市轨道交通能够引导城市发展，促进了沿线土地的高强度开发，形成了以交通线为走廊的发展轴，能够对城市规划布局的实现起到推动作用[2]。
（二）轨道交通是解决大城市交通的有效途径
城市人口增长，居民区将逐渐从市中区逐渐向郊区卫星城发展，因而在改善市区交通情况的同时，还应该积极发展城区和郊区之间的中长距离公共交通系统。目前轨道交通主要有地下轨道、轻轨、市郊铁路等几种形式。在东京、巴黎、莫斯科和香港等大型城市，道路交通只是辅助，轨道交通才是客流集散的主要方式[3]。我国改革开放以来，尤其是在大型城市，道路增长速率在3%-4%之间，但是机动车增长速度却达到了15%-20%，交通拥挤成为了城市居民头疼的问题。
乌鲁木齐近些年城市规模在不断的发展中，为了避免出现道路拥堵的现象，大力发展轨道交通是正确的。轨道交通运量更大，速度快，时间准并且污染小，安全性高，是道路交通不能比的。
（三）地铁经济对城市经济发展的拉动作用
地铁是准公共产品，地铁和纯公共产品和私人产品属于准公共产品，地铁服务可以通过收费排除不付费消费者，而实际上增加一个消费者给地铁运营带来的运营边际生产成本基本为0，消费存在一定非竞争性，因而地铁具有多元化的投资融资特点。地铁经济有着很强的外部效应，地铁建设最直接的效应是沿线土地升值，带动沿线房地产、工商业发展，并通过这种形式对城市结构进行优化调整，促进人口疏散，改善土地使用，会对全社会产生强大的外部效应[4]。地铁经济有着特殊的规模经济特征，地铁覆盖面越大，效率越高，但是规模越大，建设周期越长，资产流动性差，成本沉淀大，有着明显的规模经济特征。
1.地铁经济促进房地产业升值
地铁产业和房地产业之间密切相关。地铁客流运输的高效率缩短了城市距离，边远地区的经济发展劣势被地铁缓解，是房地产发展的重大机遇。
地铁交通凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改善带来了区位条件的改善，提高了土地的潜在收益，沿线和两端的物业价值也将有所提升。同时，地铁交通可以将通勤时间控制在一定范围之内，即使住在城市边缘区，只要在地铁附近，就可以通过获得到达工作场所或消费场所的快速便捷的交通，而且可以避开中心区高地价、道路拥堵等城市问题，这对居住空间向郊区的迁移产生了极大的牵引力，使挤出效应导致的居住空间转移需求得以实现，使得近远郊房地产发展获得时空优势。
地铁沿线交通在居住地和生产地的网络形成中发挥了重要的纽带作用，人们开始从稠密的城市中心迁居于人口稀疏、地价低廉、交通便利、有一定公共设施的城市边缘区，城市的居住空间随之发生了巨大变化。在居住空间沿轨道交通线走向集中的同时，大量的开发商受到边缘区地价低廉、开发风险低、潜力大的吸引，在站点附近开发成片的居住区，从而使这些站点附近汇聚了大量的人流，随之将吸引更多公共设施在此设置，进而又吸引了更多的人口迁入，产生新的居住开发需求。在这种循环过程中，这类站点附近渐渐成为城市新的副中心、城市空间扩展新的节点、城市人口转移的中心地。 2.地铁经济带动附近工商业发展
地铁使人们在更广泛的范围内共享社会资源，城市内部的各项功能在通勤圈内进行再分配，这意味着中心地内的各种商业、文化、休闲娱乐等设施不再只对区内人口服务，各个商业区将根据其优势进行整合与重新分配。
由于地铁站的建设，站点附近的所有分散地一般都能够更为容易地去距离轨道交通线路附近的商业区或中心商业区购买物品。因为有便宜而舒适的城市地铁交通，它在经济角度上讲就变得更近了，特别是考虑到下述事实，更是如此，较高等级的商业中心的商品种类更多、档次更高，更能够满足人们一次出行多目的购物需求[5]。
地铁是城市发展轴，能够推动产业结构以及消费结构的升级。建设地铁会使商业物业出现从点到面，从线到面的发展升級。地铁建设会刺激地下车站商铺租赁设施的兴建，为乘客提供多样化的消费服务，刺激了消费的产生和发展。而且地铁将会为沿线提供更便捷的物流，物流、热流和商流均聚集在地铁沿线。实际上，在地铁发达国家，几乎所有的商业中心均建立在地铁周边。
因此，轨道交通线上与传统商业圈接驳地区的中心功能将得到强化；而那些处于地铁口岸附近已有一定规模的商业圈，其等级将会有所提升；另外具有交通枢纽地位，且有一定商业基础，或是作为政府重点规划区域的轨道交通站点处将形成新的商业圈，发展成为新的辅助中心地。
在乌鲁木齐，地铁建设将会促使“一轴、双核、多心、六组团”城市规划的最终达成。
（四）地铁建设会增加更多就业机会
地铁建设运营管理和维护规模是十分巨大的，这本身就能够极大的拉动内需，并且能够创造大量新就业岗位。地铁经济发展能够对城市人力资源进行调整和更充分的配置。地铁经济的发展能够减轻就业压力，并提供一些就业岗位。地铁运行和管理需要掌握相关技术，懂得管理的人才，同时地铁商业街的建设本身会促进第三产业的发展，会对城市化进程起到巨大的推动作用。
三、结束语
综上所述，大力开展城市轨道交通是提高铁路枢纽集散能力的需要，是解决城市公共交通的优秀方案，能够有力的推动城市经济的发展，优化调整城市产业结构，是城市规划发展的重要催化剂，并且地铁本身是经济的黄金线，修建地铁会极大的刺激沿线的经济发展，首先房地产业会发展起来，之后商业和第三产业会逐渐兴起，地铁本身还会缓解远离市中心区域的地缘劣势，极大的扩展了商业活动的范围。轨道交通是城市发展的产物，而轨道交通本身也会助力城市的发展。
参考文献：
[1]让-弗朗索瓦·阿鲁士著，潘海啸，杜雷编.巴黎大区交通运输和换乘转换的经验[A].城市交通方式和多模式间的转换论文集.上海：同济大学出版社，2011.
[2]艾萨德沃尔特.区位与空间经济：关于产业区位、市场区、土地利用、贸易和城市结构的一般理论[M].北京：北京大学出版社，2011.
[3]吴雪明.世界城市的空间形态和人口分布-伦敦、巴黎、纽约、东京的比较及对上海的模拟[J].世界经济研究，2012，7：22-27.
[4]曹小曙，林强，世界城市地铁发展历程与规律[J].地理学报，2011，63（12）：57-67.
[5] ChristallerW（1933）.德国南部中心的原理[M].北京：商务印书馆，1998.