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摘要：东风 8B 型机车是我国自主研制的大型货运机车，重载牵引力大，性能比较可靠，但是东风8B在高温环境下容易出现柴油机排气总管发红的故障，本文对出现的问题进行了分析，提出了解决故障的办法。
关键词：东风8B内燃机车 排气总管 故障分析及处理
中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-039-01
1 问题的提出
东风8B 型内燃機车作为国产大功率的干线货运机车，具有牵引力大，能够适用于重载列车牵引，技术也非常成熟，性能比较可靠。但东风8B型机车在外界温度相对较高时容易出现排气总管发红的故障，此故障极易引发火灾，对机车的正常运用带来极大的安全隐患，特别是在新疆哈密地区每年气温最高的夏季经常提报柴油机排气总管发红，需要扣车排查处理，有时候排气总管发红的故障很难判断和处理，扣修时间长，修理的效果不太理想，时常需要反复修理，影响了机车的正常运用。
2 原因分析
柴油机排气温度过高会导致排气总管发红，其基本原因是柴油机进气系统和燃油系统存在故障造成柴油机燃烧状态差，柴油在气缸中燃烧不充分。气缸内柴油燃烧不充分主要表现在中冷器堵塞、空气滤清器和增压器存在故障或低效率运行引起增压压力的不足。柴油机气缸内的进气量不足主要表现为喷入气缸内的燃油与空气混合、雾化不充分，柴油机燃烧恶化；另外柴油机气门间隙过大，气门间关闭不严，燃烧室密封不良等造成柴油机燃烧室内空气压力不足，喷入柴油机各缸燃烧室内的燃油得不到充足的空气混合，燃烧恶化；喷油器雾化效果不好，喷油泵供油流量存在偏差，供油提前角不对、喷油定时滞后，将造成柴油机气缸内的燃油燃烧不充分，这些都是导致排气总管发红的故障原因。排气管发红会导致柴油机经济性能下降，增压器受高温废气影响超速、可靠性降低，排气温度超高也意味着排气总管周围的辐射热量较高，导致不安全的因素存在，容易引发机车火灾。所以，对机车出现发红故障时，要认真对待，查处故障原因，消除故障隐患，保证机车能够安全运行。
3 排气总管发红故障的判定及处理
3.1检查处理进气系统是否存在故障
3.1.1进气系统漏泄的检查处理。检查增压器压气端出口的测压堵是否脱落丢失，检查增压器压气端出口法兰垫，中冷器进气管软连接和空气道法兰垫有无存在破损和漏气的现象；检查稳压箱与机体法兰石棉纸垫，稳压箱与各气缸盖进气道处的密封胶圈是否有破损、漏气现象。通过关闭车体通风机、机械间隔门和百叶窗，用铁丝绑细棉线进行检查一些隐蔽的管道漏气现象。对以上部位的修理，要确保柴油机进气管道系统的密封状态是否完好，才能及时消除排气总管发红的故障。
3.1.2进气系统堵塞故障的检查处理。
单元式空气滤清器滤芯是否存在赃污堵塞，单元式空气滤清器的上下壳体间的9个软连接和增压器压气机端进气软连接内的钢丝骨架的支撑是否良好，软连接是否有吸瘪现象，管道修理之后的排气总管红的故障是否消失。在确认柴油机进气系统是否有堵塞现象之后，如果排气总管发红的故障没有消失，应拆下中冷器进气管道，可以从中冷器上腔处检查中冷器冷却芯组散热片表面是否有油污和絮状物覆盖或堵塞，中冷器冷却芯管的散热片是否有较大面积的倒伏，对冷却芯管堵塞、倒片的中冷器进行清洗整修或更换。
3.1.3增压器故障的检查处理。
检查增压器转子是否灵活转动，在运行中压气机的轮叶片是否保持原型，进气的罩壳是否完整，是否存在增压器喷嘴环及废气涡轮变形的现象。在静态下的增压器没有异常，应该在柴油机负荷状态下测量增压压力，柴油机在运行状态下，应该是中冷后的增压压力≥0.125MPa。如果增压器存在工作效率低下，增压压力不足时要及时进行更换，更换完毕后对排气总管发红的故障进行及时检测。
3.2燃油系统故障的检查处理
3.2.1柴油机各缸喷油器雾化状态的检查。
根据排气管发红的部位及附近的几个缸或全部喷油器雾化状态进行检查。正对排气缸发红部位的雾化不良、滴油和喷射压力不足的喷油器做全面的检修。是否喷油器突出气缸盖底平面的伸出量不够，由于喷油器头部突出气缸盖底平面的伸出量不够，喷油器喷出的雾状油柱距气缸盖底平面过近，雾状油柱不能贯穿燃烧室，导致燃烧室内的燃油与压缩空气混合不均匀，出现局部过浓现象，造成燃烧恶化，排温上升。因此要及时的解体检查喷油器突出气缸盖底平面的伸出量是否达到一定的标准要求的5.3mm～5.8mm。
3.2.2柴油机各缸喷油泵状态的检查。
对柴油机各缸喷油泵齿条刻线进行检查，如发现各缸喷油泵刻线相差较大的现象，及时进行调整，使各缸喷油泵齿条刻线一致。东风8B 型内燃机车装用的 16V280ZJA 型柴油机，左右两侧供油拉杆通过柴油机自由端的左、右转臂与联合调节器的弹性拉杆和横拉杆连接，通过弹性拉杆带动左右转臂转动，带动左右供油拉杆移动，进而控制各缸喷油泵齿条移动。由于装配原因或长时间使用发生磨损，使其中某一转臂产生过大间隙，导致柴油机工作时左右两侧供油拉杆移动量不一致，造成某一侧的8 个缸喷油泵齿条刻线偏大，造成柴油机左右两侧喷油泵中的一侧喷油泵供油量偏大。对喷油泵齿条刻线高的喷油泵进行调整，对左、右整列喷油泵齿条刻线高的供油拉杆转臂进行调整或更换。自负荷试验判断总管红的故障现象是否消除。
4对由气温引起的排气总管发红故障的修理
柴油机排气总管红与环境温度高和海拔高的环境有关。温度升高，海拔高等环境因素引起柴油机进气量不足和燃烧不充分会导致柴油机排气温度高。因此要及时检查机车运行功率是否符合环境的要求，如果气温高于30℃，气压低于100kPa时，应该适当的调整机车的功率。当温度在30℃以上时，环境温度每升高1℃，功率降低15kw。
5 结束语
机车排气总管发红的故障对机车的安全运行有很大影响，它是很难判断处理的动态故障。对排气总管发红的故障的修理主要做到以下几点：一是要对机车乘务人员的业务知识及技能进行培训，使之能够正确的对排气总管发红现象进行确认；二是对检修人员进行技能培训，要求检修人员熟悉机车的各个部件构造，熟练掌握维修的相关知识和技能，对机车出现的问题能够进行及时正确的判断和处理；三是对机车和配件的基础维修质量要提高，特别是柴油机燃料系统部件和配气部件的检查和验收，减少由于个人因素或其他因素引发的排气温度超高的故障。
参考文献
[1]戚文星.内燃机车柴油机[M].北京：中国铁道出版社，1989年第34页.
[2]戚墅堰机车车辆厂.16V280ZJA 型柴油机[M].北京：中国铁道出版社，1996年第
关键词：东风8B内燃机车 排气总管 故障分析及处理
中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）32-039-01
1 问题的提出
东风8B 型内燃機车作为国产大功率的干线货运机车，具有牵引力大，能够适用于重载列车牵引，技术也非常成熟，性能比较可靠。但东风8B型机车在外界温度相对较高时容易出现排气总管发红的故障，此故障极易引发火灾，对机车的正常运用带来极大的安全隐患，特别是在新疆哈密地区每年气温最高的夏季经常提报柴油机排气总管发红，需要扣车排查处理，有时候排气总管发红的故障很难判断和处理，扣修时间长，修理的效果不太理想，时常需要反复修理，影响了机车的正常运用。
2 原因分析
柴油机排气温度过高会导致排气总管发红，其基本原因是柴油机进气系统和燃油系统存在故障造成柴油机燃烧状态差，柴油在气缸中燃烧不充分。气缸内柴油燃烧不充分主要表现在中冷器堵塞、空气滤清器和增压器存在故障或低效率运行引起增压压力的不足。柴油机气缸内的进气量不足主要表现为喷入气缸内的燃油与空气混合、雾化不充分，柴油机燃烧恶化；另外柴油机气门间隙过大，气门间关闭不严，燃烧室密封不良等造成柴油机燃烧室内空气压力不足，喷入柴油机各缸燃烧室内的燃油得不到充足的空气混合，燃烧恶化；喷油器雾化效果不好，喷油泵供油流量存在偏差，供油提前角不对、喷油定时滞后，将造成柴油机气缸内的燃油燃烧不充分，这些都是导致排气总管发红的故障原因。排气管发红会导致柴油机经济性能下降，增压器受高温废气影响超速、可靠性降低，排气温度超高也意味着排气总管周围的辐射热量较高，导致不安全的因素存在，容易引发机车火灾。所以，对机车出现发红故障时，要认真对待，查处故障原因，消除故障隐患，保证机车能够安全运行。
3 排气总管发红故障的判定及处理
3.1检查处理进气系统是否存在故障
3.1.1进气系统漏泄的检查处理。检查增压器压气端出口的测压堵是否脱落丢失，检查增压器压气端出口法兰垫，中冷器进气管软连接和空气道法兰垫有无存在破损和漏气的现象；检查稳压箱与机体法兰石棉纸垫，稳压箱与各气缸盖进气道处的密封胶圈是否有破损、漏气现象。通过关闭车体通风机、机械间隔门和百叶窗，用铁丝绑细棉线进行检查一些隐蔽的管道漏气现象。对以上部位的修理，要确保柴油机进气管道系统的密封状态是否完好，才能及时消除排气总管发红的故障。
3.1.2进气系统堵塞故障的检查处理。
单元式空气滤清器滤芯是否存在赃污堵塞，单元式空气滤清器的上下壳体间的9个软连接和增压器压气机端进气软连接内的钢丝骨架的支撑是否良好，软连接是否有吸瘪现象，管道修理之后的排气总管红的故障是否消失。在确认柴油机进气系统是否有堵塞现象之后，如果排气总管发红的故障没有消失，应拆下中冷器进气管道，可以从中冷器上腔处检查中冷器冷却芯组散热片表面是否有油污和絮状物覆盖或堵塞，中冷器冷却芯管的散热片是否有较大面积的倒伏，对冷却芯管堵塞、倒片的中冷器进行清洗整修或更换。
3.1.3增压器故障的检查处理。
检查增压器转子是否灵活转动，在运行中压气机的轮叶片是否保持原型，进气的罩壳是否完整，是否存在增压器喷嘴环及废气涡轮变形的现象。在静态下的增压器没有异常，应该在柴油机负荷状态下测量增压压力，柴油机在运行状态下，应该是中冷后的增压压力≥0.125MPa。如果增压器存在工作效率低下，增压压力不足时要及时进行更换，更换完毕后对排气总管发红的故障进行及时检测。
3.2燃油系统故障的检查处理
3.2.1柴油机各缸喷油器雾化状态的检查。
根据排气管发红的部位及附近的几个缸或全部喷油器雾化状态进行检查。正对排气缸发红部位的雾化不良、滴油和喷射压力不足的喷油器做全面的检修。是否喷油器突出气缸盖底平面的伸出量不够，由于喷油器头部突出气缸盖底平面的伸出量不够，喷油器喷出的雾状油柱距气缸盖底平面过近，雾状油柱不能贯穿燃烧室，导致燃烧室内的燃油与压缩空气混合不均匀，出现局部过浓现象，造成燃烧恶化，排温上升。因此要及时的解体检查喷油器突出气缸盖底平面的伸出量是否达到一定的标准要求的5.3mm～5.8mm。
3.2.2柴油机各缸喷油泵状态的检查。
对柴油机各缸喷油泵齿条刻线进行检查，如发现各缸喷油泵刻线相差较大的现象，及时进行调整，使各缸喷油泵齿条刻线一致。东风8B 型内燃机车装用的 16V280ZJA 型柴油机，左右两侧供油拉杆通过柴油机自由端的左、右转臂与联合调节器的弹性拉杆和横拉杆连接，通过弹性拉杆带动左右转臂转动，带动左右供油拉杆移动，进而控制各缸喷油泵齿条移动。由于装配原因或长时间使用发生磨损，使其中某一转臂产生过大间隙，导致柴油机工作时左右两侧供油拉杆移动量不一致，造成某一侧的8 个缸喷油泵齿条刻线偏大，造成柴油机左右两侧喷油泵中的一侧喷油泵供油量偏大。对喷油泵齿条刻线高的喷油泵进行调整，对左、右整列喷油泵齿条刻线高的供油拉杆转臂进行调整或更换。自负荷试验判断总管红的故障现象是否消除。
4对由气温引起的排气总管发红故障的修理
柴油机排气总管红与环境温度高和海拔高的环境有关。温度升高，海拔高等环境因素引起柴油机进气量不足和燃烧不充分会导致柴油机排气温度高。因此要及时检查机车运行功率是否符合环境的要求，如果气温高于30℃，气压低于100kPa时，应该适当的调整机车的功率。当温度在30℃以上时，环境温度每升高1℃，功率降低15kw。
5 结束语
机车排气总管发红的故障对机车的安全运行有很大影响，它是很难判断处理的动态故障。对排气总管发红的故障的修理主要做到以下几点：一是要对机车乘务人员的业务知识及技能进行培训，使之能够正确的对排气总管发红现象进行确认；二是对检修人员进行技能培训，要求检修人员熟悉机车的各个部件构造，熟练掌握维修的相关知识和技能，对机车出现的问题能够进行及时正确的判断和处理；三是对机车和配件的基础维修质量要提高，特别是柴油机燃料系统部件和配气部件的检查和验收，减少由于个人因素或其他因素引发的排气温度超高的故障。
参考文献
[1]戚文星.内燃机车柴油机[M].北京：中国铁道出版社，1989年第34页.
[2]戚墅堰机车车辆厂.16V280ZJA 型柴油机[M].北京：中国铁道出版社，1996年第