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实现理想，首先要踏踏实实、认认真真地从手头的小事做起。
——李新鑫
“丁零零、丁零零……”急促的警報声伴随着闪烁的红灯再次响起，这已经是第三次了，发电机近端滤器清洗没有起作用，难道是远端设备有问题？2018年4月的一天，大连船舶重工集团设计院项目总设计师李新鑫和他的团队第一时间出现在试航现场，分析问题原因，向更远端一个部件接着一个部件地排查，终于在燃油单元中查到了症结所在。
这只是李新鑫日常工作中最普通的一幕。19年来，李新鑫把船舶设计和建造作为毕生追求的事业，怀揣一颗匠心，始终坚守在船舶设计和建造的第一线，从一名普通设计师一路成长为项目总设计师，多次主持国家科技攻关和国家高新技术船舶科研开发工作，担任课题、专题负责人，并顺利通过国家验收，同时获得多项省和国家级奖项。
在这骄人的“成绩单”背后，李新鑫有多少感人的故事？春节前夕，记者走进大连船舶重工集团，零距离接触这位船舶事业的追梦人。
奉献：追求踏踏实实
李新鑫从小就喜欢大海，填报高考志愿时，他毫不犹豫地选择了船舶工程专业。2000年，从大连理工大学毕业后，李新鑫被分配到大连船舶重工集团从事船舶设计工作。从此，他一心扑在船舶和海洋工程设计事业上，19年如一日，几乎每天都在和各种船舶以及海上钻井平台打交道，积累了丰富的船舶设计经验，很快就成为船舶设计建造这个重工产业里响当当的设计师。
FPSO-4（浮式生产储/泄油装置）是他担当结构设计主管的第一型产品，时值大船集团生产大提速，人力、物资等资源均出现短缺。在该产品下水前夕，为了保证下水完整性，需要对水线下所有构件进行清查，同时配合施工工作也迎来高峰。为了保证顺利下水，李新鑫吃住在单位，连续奋战两天两夜。第三天清晨，他拖着疲惫的身体准备回家，刚走到厂门口，胃里开始翻江倒海，蹲在路边将前夜里吃的饭吐得干干净净。家人和朋友不理解，问他为什么这么拼，他说：“作为一名共产党员，能为祖国的船舶与海洋事业尽自己的绵薄之力，觉得很踏实。”
在李新鑫的读书笔记里，记者看到这样一段话：“我们都有自己的理想，但是实现理想首先要踏踏实实、认认真真地从手头的小事做起。当我们认真对待身边的一切，踏踏实实地落实好每一件事，取得成果，我们的生命也将更有意义。”这就是李新鑫作为一名共产党员的执着追求。
挑战：成为“行家里手”
在同事眼中，李新鑫是一个敢打硬仗的“挑战者”，别人不敢接的任务他敢接，别人不敢尝试的工作他敢尝试。在主持胜利十号钻井平台项目时，从合同签订到开工仅两个半月，到交船仅15个月。通常情况下，钢材的订货周期为3个月，而距离开工仅有两个半月，因此钢料清单的编制成为首要工作，这在以往根本就是不可能完成的任务。如果在短时间里编制出的清单存在纰漏，将会给后续工作的配套、质量、进度埋下隐患。关键时刻，李新鑫挺身而出：“有困难的时候，就是我们共产党员发挥作用的时候。”他带领团队合理策划、科学组织，充分发挥每一名设计人员的积极性和特长优势，仅用8个工作日就完成了全船钢料清单的统计与下发。同时，为保证不同设计专业能够齐头并进，李新鑫带领团队在一个月内就完成了全船三维模型的建立，为其他专业搭建了设计平台，为保证开工奠定了坚实的基础。
李新鑫的“认真”也是出了名的。他认为，认真是责任心的体现，认真的人必定是敢于承担责任的人，严格按照流程去做，最后才能实现预期目标，走捷径、投机取巧只会把事情弄糟。这也是他一次又一次制胜的法宝。
“舾装件不能使用中国标准（GB）。”2015年7月，挑剔的英国船东代表再次发难。BT4000是一种能够完成钻井、修井、水下设备安装的半潜式平台，对材料的要求极高。李新鑫觉得，是否使用中国标准不仅是建造成本的问题，更是中国作为造船强国的体现。这一次，李新鑫打算与英国船东代表“硬碰硬”。他从标准的制定与实践基础讲起，论证了定期修订、实际使用情况与效果，并讲述了大船集团在中国船舶行业标准制定中的地位与重要性。经过半个多月的沟通与努力，英国船东终于接受了中国标准，也提高了对中国造船技术的信任度。
李新鑫深知，只有创新才能形成集团发展的核心动力。在船舶和海洋工程市场持续低迷的大背景下，只有努力深化掌握核心技术，开发适应市场需求的产品，才能保障企业高质量发展。
创新：实现自我突破
在某钻井平台项目上，李新鑫感触颇深。投标初期，李新鑫团队负责详细设计与生产设计，基本设计由业主提供。由于该项目具有复杂的外国背景，业主无法从国外公司购得基本设计，这就意味着如果承接该项目，就必须自主完成基本设计。这种情况实属罕见，自主完成基本设计能否通过最终考核，还是一个未知数。
是进还是退？生性好强的李新鑫的犟劲儿上来了：“我一定要攻下这个难关！”他带领团队从总体方案论证、稳性计算到平台整体强度分析，绘制了大量图纸。功夫不负有心人，李新鑫团队的基本设计方案通过了船级社的批准并获得了业主与最终用户的认可。
作为课题负责人，李新鑫曾主持国家发改委“1200米水深半潜式海洋钻井支持平台设计建造技术研发及产业化”项目的研发。在这个项目里，他在“研”和“新”这两个字上耗费了大量的心血，成功为我国深水海洋石油的开发开辟了新模式，形成了国际上先进的半潜钻井支持平台的工程化设计和关键建造成熟技术，不仅填补了国内空白，还形成了年产5座该类平台的产业化建造能力。
李新鑫，一位自称“普通”的设计师，却始终做着不平凡的事，他在奉献、挑战和创新的道路上一路追梦，生动诠释了共产党员的操守和追求。
对话李新鑫
《共产党员》：作为一个设计人员，您认为科技创新最重要的阶段是什么？
李新鑫：我认为，科技创新首先要强化前瞻性基础研究，通过不断积累达到对本行业的理解，这个理解不同于了解，要有深度、广度，更要有高度。这个积累的过程根据行业和人的特质不同而不同。以我为例，在船舶与海洋工程领域工作十年之后才开始有创新。有的时候，经历了无数的失败却找不到正确的方法常常让人灰心丧气，这就需要毅力与坚持，不忘初心，日拱一卒。无论在哪个阶段，学习都是必不可少的。
——李新鑫
“丁零零、丁零零……”急促的警報声伴随着闪烁的红灯再次响起，这已经是第三次了，发电机近端滤器清洗没有起作用，难道是远端设备有问题？2018年4月的一天，大连船舶重工集团设计院项目总设计师李新鑫和他的团队第一时间出现在试航现场，分析问题原因，向更远端一个部件接着一个部件地排查，终于在燃油单元中查到了症结所在。
这只是李新鑫日常工作中最普通的一幕。19年来，李新鑫把船舶设计和建造作为毕生追求的事业，怀揣一颗匠心，始终坚守在船舶设计和建造的第一线，从一名普通设计师一路成长为项目总设计师，多次主持国家科技攻关和国家高新技术船舶科研开发工作，担任课题、专题负责人，并顺利通过国家验收，同时获得多项省和国家级奖项。
在这骄人的“成绩单”背后，李新鑫有多少感人的故事？春节前夕，记者走进大连船舶重工集团，零距离接触这位船舶事业的追梦人。
奉献：追求踏踏实实
李新鑫从小就喜欢大海，填报高考志愿时，他毫不犹豫地选择了船舶工程专业。2000年，从大连理工大学毕业后，李新鑫被分配到大连船舶重工集团从事船舶设计工作。从此，他一心扑在船舶和海洋工程设计事业上，19年如一日，几乎每天都在和各种船舶以及海上钻井平台打交道，积累了丰富的船舶设计经验，很快就成为船舶设计建造这个重工产业里响当当的设计师。
FPSO-4（浮式生产储/泄油装置）是他担当结构设计主管的第一型产品，时值大船集团生产大提速，人力、物资等资源均出现短缺。在该产品下水前夕，为了保证下水完整性，需要对水线下所有构件进行清查，同时配合施工工作也迎来高峰。为了保证顺利下水，李新鑫吃住在单位，连续奋战两天两夜。第三天清晨，他拖着疲惫的身体准备回家，刚走到厂门口，胃里开始翻江倒海，蹲在路边将前夜里吃的饭吐得干干净净。家人和朋友不理解，问他为什么这么拼，他说：“作为一名共产党员，能为祖国的船舶与海洋事业尽自己的绵薄之力，觉得很踏实。”
在李新鑫的读书笔记里，记者看到这样一段话：“我们都有自己的理想，但是实现理想首先要踏踏实实、认认真真地从手头的小事做起。当我们认真对待身边的一切，踏踏实实地落实好每一件事，取得成果，我们的生命也将更有意义。”这就是李新鑫作为一名共产党员的执着追求。
挑战：成为“行家里手”
在同事眼中，李新鑫是一个敢打硬仗的“挑战者”，别人不敢接的任务他敢接，别人不敢尝试的工作他敢尝试。在主持胜利十号钻井平台项目时，从合同签订到开工仅两个半月，到交船仅15个月。通常情况下，钢材的订货周期为3个月，而距离开工仅有两个半月，因此钢料清单的编制成为首要工作，这在以往根本就是不可能完成的任务。如果在短时间里编制出的清单存在纰漏，将会给后续工作的配套、质量、进度埋下隐患。关键时刻，李新鑫挺身而出：“有困难的时候，就是我们共产党员发挥作用的时候。”他带领团队合理策划、科学组织，充分发挥每一名设计人员的积极性和特长优势，仅用8个工作日就完成了全船钢料清单的统计与下发。同时，为保证不同设计专业能够齐头并进，李新鑫带领团队在一个月内就完成了全船三维模型的建立，为其他专业搭建了设计平台，为保证开工奠定了坚实的基础。
李新鑫的“认真”也是出了名的。他认为，认真是责任心的体现，认真的人必定是敢于承担责任的人，严格按照流程去做，最后才能实现预期目标，走捷径、投机取巧只会把事情弄糟。这也是他一次又一次制胜的法宝。
“舾装件不能使用中国标准（GB）。”2015年7月，挑剔的英国船东代表再次发难。BT4000是一种能够完成钻井、修井、水下设备安装的半潜式平台，对材料的要求极高。李新鑫觉得，是否使用中国标准不仅是建造成本的问题，更是中国作为造船强国的体现。这一次，李新鑫打算与英国船东代表“硬碰硬”。他从标准的制定与实践基础讲起，论证了定期修订、实际使用情况与效果，并讲述了大船集团在中国船舶行业标准制定中的地位与重要性。经过半个多月的沟通与努力，英国船东终于接受了中国标准，也提高了对中国造船技术的信任度。
李新鑫深知，只有创新才能形成集团发展的核心动力。在船舶和海洋工程市场持续低迷的大背景下，只有努力深化掌握核心技术，开发适应市场需求的产品，才能保障企业高质量发展。
创新：实现自我突破
在某钻井平台项目上，李新鑫感触颇深。投标初期，李新鑫团队负责详细设计与生产设计，基本设计由业主提供。由于该项目具有复杂的外国背景，业主无法从国外公司购得基本设计，这就意味着如果承接该项目，就必须自主完成基本设计。这种情况实属罕见，自主完成基本设计能否通过最终考核，还是一个未知数。
是进还是退？生性好强的李新鑫的犟劲儿上来了：“我一定要攻下这个难关！”他带领团队从总体方案论证、稳性计算到平台整体强度分析，绘制了大量图纸。功夫不负有心人，李新鑫团队的基本设计方案通过了船级社的批准并获得了业主与最终用户的认可。
作为课题负责人，李新鑫曾主持国家发改委“1200米水深半潜式海洋钻井支持平台设计建造技术研发及产业化”项目的研发。在这个项目里，他在“研”和“新”这两个字上耗费了大量的心血，成功为我国深水海洋石油的开发开辟了新模式，形成了国际上先进的半潜钻井支持平台的工程化设计和关键建造成熟技术，不仅填补了国内空白，还形成了年产5座该类平台的产业化建造能力。
李新鑫，一位自称“普通”的设计师，却始终做着不平凡的事，他在奉献、挑战和创新的道路上一路追梦，生动诠释了共产党员的操守和追求。
对话李新鑫
《共产党员》：作为一个设计人员，您认为科技创新最重要的阶段是什么？
李新鑫：我认为，科技创新首先要强化前瞻性基础研究，通过不断积累达到对本行业的理解，这个理解不同于了解，要有深度、广度，更要有高度。这个积累的过程根据行业和人的特质不同而不同。以我为例，在船舶与海洋工程领域工作十年之后才开始有创新。有的时候，经历了无数的失败却找不到正确的方法常常让人灰心丧气，这就需要毅力与坚持，不忘初心，日拱一卒。无论在哪个阶段，学习都是必不可少的。