论文部分内容阅读
编者按：今年两会期间，总理在作政府工作报告时，提出了“互联网+”的概念，互联网+传统产业，已经催化了各个领域。汽车电子产品，尤其是移动互联技术深度介入车载电子行业后，车载电子产品的智能化深度前所未有，并且给汽车以及汽车与人之间的关系带来了深远的影响。从传统的功能车机到智能车机，再到Telematics发展如火如荼，车载以太网与移动互联网的发展开始融合。如何通过这几年车载智能硬件的进化脉络，厘清未来车载技术的发展趋势，是本刊邀请专栏作者石岭先生撰稿的初衷。栏目将以连载的形式，从车载智能硬件的发展趋势、移动互联网和车联网、移动互联网提升车载终端的价值、能上网的最终战胜不能上网的，车载终端也一样、用户角度如何设计一个合格的互联网车载智能终端-简称互联网车机、互联网车机和O2O、互联网车机如何走向传统渠道、车联网（telematics）和车载移动互联网、移动互联网在商务车上的应用、更大的融合，汽车，金融和服务等角度，梳理国内车载智能产业正在发生的历史。
从2014年初，世界上兴起了智能硬件的热潮，并且逐渐开始影响到了相对比较传统，保守的汽车电子。最近数十年，有两大科技产品，可以说改变了人类的生活方式，第一是汽车，第二就是以计算机技术为基础的互联网。奇怪的是，数十年，这两个产品确实泾渭分明，老死不相往来，沿着各自的路线走着各自的道路。也就是说，汽车内部和互联网是隔离的，汽车是无法和外部进行信息的交互的。汽车，就是一个代步和运输工具。
汽车正式进入了智能硬件+移动互联王网时代
2010年，横在两者之间的隔阂开始被打破，大家见到了一个新的英文名词：Telematics ，中文应该叫做汽车信息服务，后来干脆就形象的叫做“车联网”，随着互联网向移动互联网的发展，同时推动了智能硬件的兴起，坚冰开始融化。2010年，上海汽车发表了一个实验性的产品：荣威350 inkanet车载终端，这个设备轰动了业界：全球第一个使用安卓操作系统的车载终端，国内首个内置3G 通讯模块的车载终端，并且配套提供了呼叫中心服务，LBS，以及汽车生活，社交类的应用。直至今日，这个产品的这些特征，仍然被后续的产品延续。
以inkaNet为标志，汽车正式进入了智能硬件+移动互联王网时代，后来，形形色色的车联网概念，产品层出不穷，无数的企业，人员进入车联网，无数的项目，商业模式被设计，开发，推广，形成了一个又一个的高潮。大家公认，车联网是汽车信息化发展的必由之路，前景非常看好，互联网巨头，百度，腾讯，阿里，小米，乐视等纷纷涌入。在可以预见的几年里，应该是车联网获得巨大发展的关键时期。无论前几年车联网的发展是多么的曲折，迷茫。
车联网，很大层度上，是要和相应的智能终端紧密的联系在一起的。那种认为做几个APP应用于手机，就是车联网的做法已经走入了死胡同，越来越多的人，认识到了车载智能终端的重要性。
从车载硬件到车载智能硬件
什么叫车载智能硬件？车载硬件到现在，可以说种类非常繁多。比如各种车机，音响功放，行车记录仪，雷达，胎压报警，电子狗，充电器等。就目前而言，车载硬件正逐渐向车载智能硬件切换。
现在市面上流行很大一部分产品，很多是以“功能机”的面目出现的。其特点首先是功能固化，所有功能在出厂时，便已经固化。理论上可以局部升级，但实际上除了产品有问题外，软件基本不升级。也有几个功能合在一起的，成为N合一机，比如，传统的车载导航，就是DVD，导航，收音机，蓝牙和倒车的“五合一”功能机，最近热销的后视镜产品也有类似的“五合一”。其次是没有远程通讯，更没有互联网功能，操作系统不是必须的。可以有，也可以没有。这类机器具有技术相对简单，成本低，操作方便的特点，因此占据了相当大的传统市场。
而区别于传统车载功能机，我们将与之相对应的硬件产品定义为：Smart HW（车载智能硬件）。首先他必须具有完整功能主流操作系统（OS），这个操作系统可以是Linux、WinCE、IOS、Android、QNX等等。同时，具有远程通讯能力，如GPRS、3G 或者4G 的通讯能力或者间接上网（如WiFi）能力。它们支持移动互联网的各种能够应用，扩展能力强，具有多种，并可以定制化的人机对话界面，包括图形触摸，手势，语音等。从而体现移动互联网思维的远程软件更新，实现产品或功能的快速迭代，同时和车紧密关联的，和车身之间具有一定的信息通讯，数据交换功能。
车载智能硬件中的典型产品——DVD导航车机，目前还有很多采用WinCE系统，但是我们仍然无法将其纳入智能车机的范畴，原因是这个WinCE仅仅是用来跑固定的几个应用，比如导航软件，其整机的特性不具备上述智能车机的特性。目前只有很少几家公司的WinCE车机产品，在通讯和互联网那个应用上做了一些拓展，我们可以勉强将它们纳入智能车机的范畴。但是WinCE 的天然局限性，使得这项技术越来越没有前景。因此，WinCE 平台的智能车机，将会迅速消亡。
目前占主流的智能车机是Android 平台。谷歌也努力的将安卓应用扩展到汽车内部。Android Auto 也可以看作是间接的安卓智能车机。其他的OS 也会占有智能车机的部分份额。比如APPLE 通过Carplay将IOS的应用进入车机系统。除此之外，Linux 和QNX 在汽车前市场有一定的份额。
“互联网+”是非智能车载硬件的催化酶
智能硬件是非智能硬件的发展方向。比如一个普通的行车记录仪，即使它用的是安卓平台做的，但是如果仅仅是做成所谓“五合一”的功能机，我们还不认为他是智能车载硬件。但是如果他能够从车身获取数据，或者利用3G 网络连接云端，那就基本具备了智能硬件的特征了。再比如OBD，如果仅仅是用来读取一些发动机信息，通过远程通讯网络进行数据传递分析，以获得相应的服务内容，这就可以算作是一个小小的车载智能硬件 在车机领域，目前，行业内基于3G/4G的安卓车机很热。车机从来就是价值最高，影响最广，产量最大的车载硬件产品。目前带有3G/4G 通讯的安卓车机，已经走过了原始的阶段，向着高性能或者高性价比的方向发展，如果有足够的在线用户数量，那么将在此基础上，可以作为最好的车联网应用平台。WEME 这是上海语境公司开发并且推广的一款车载智能轻终端设备，其特征是，构建以语音交流为主要功能的社交，电台系统，同时通过上传车辆位置数据实现大数据应用，解决实时路况等车联网杀手级应用。
而在OBD领域，形形色色的OBD产品，前提是必须带有远程通讯功能，具有云端数据交换和服务功能。这个产品的争议很大，正反两方面观点激烈对撞，主要围绕其商务模式展开，但是我们从技术的角度，还是将其归纳入智能（轻终端）硬件。
从CAN 车身数据应用角度看。这个产品和OBD有一些类似的地方，但是数据种类不同，OBD得到的主要是发动机工作状态的一些数据，而CAN可以获得车身状态数据，比如车门车窗，后尾箱，灯光，胎压等，这些数据相对车主的日常使用关联度更大，CAN车身数据类产品还有一个特色，就是可以从云端利用远程控制车身和实现安防功能，虽然有一定的风险，但是确实比较吸引人，实现一些原本高档车才有功能。我十分看好这类产品。
车载智能硬件对于企业产品发展意义
毋庸置疑，现在智能硬件的典型应用都是建立在谷歌开发的安卓操作系统之上的。关于安卓的特性，已经有很多文章论述。此处以厂家企业的角度开分析，为什么要开发、生产安卓系列的智能硬件，尤其是车机。
研发技术平台的进步，硬件产品开发更多转向以软件为核心。这话怎么讲？功能机的功能，是靠硬件去堆砌的。也就是，要增加一个功能，必须增加相应硬件。要设计不同形态的产品，往往也是硬件方面的改变。智能硬件的出现，对于产品设计是个革命，也就是比较彻底的将产品设计的重点，从硬件转向了软件。
这样，企业可以在硬件平台相对固定的情况下，通过软件设计出各种功能，状态的车机产品。
这里不是说硬件不重要。而是因为车机硬件体系经过多年的沉淀，核心部分已经相对固定，变化很少。设计新产品的思维应该要及时的从硬件为主，转向以软件为主。简单言之，就是智能硬件平台可以更多快好省的为企业快捷开发出新产品，从而在竞争中取得优势。
联想到现在智能车机的需求不旺，其实也就是因为车联网的发展和大家预期相差很多。不过反过来的事实，就是证明了智能车机是车联网的基础。车联网的发展，一定会带动智能车机的发展，最终超过功能车机。为什么说智能硬件是车联网的基础呢？车联网，也叫Telematics ，车载信息服务。国外兴起后，传入国内。这是一种以移动通讯，移动互联网技术为核心，结合了多种技术手段新兴行业，车机行业没有理由不置身其中。
以典型的产品安卓智能车机为例。车机是互联网和汽车之间信息交换的核心，可以看作是一个特别的gateway ，Telematics ，核心在于信息采集，处理和交换。智能车机具有强大的数据采集和处理能力，加上远程通讯能力能够将数据传输到云端，很好的起到了信息中枢的作用。这种能力，传统功能车机做不到，各种轻终端（比如OBD盒子）也很难做到位做到完美。唯有智能车机能够做到。
智能车机的开放性、平台性，使得各类TSP 的产品有了发挥的基本平台。在非智能车机时代，TSP要想开发车联网应用，最头疼的，就是如何将应用程序和各种乱七八糟的车机进行所谓的“整合”，这是非常费力，费时而且更多的时候，成了一件不可能成功的事情。很多TSP因此放弃了将APP落地于车机的想法，改而走向另一条路，将APP 落地于智能手机。但是APP 落地于智能手机，那性质就全变了，就不一定是车联网了！而是其他一个什么网的说不清了。
如果现在有了统一标准平台的智能车机，TSP们只要开发适合几个OS，比如安卓，IOS 平台运行的APP，就可以很容易的落地在车机，很多时候甚至根本不需要考虑车机的型号，厂家，品牌。可以这么说，以智能车机为代表的车载智能硬件给了广大TSP发展的铺就了最好的舞台。
综上所述，车载硬件智能化，并且和移动互联网的结合，是产品发展的必然趋势，尤其是移动互联网进入传统的车载电子行业，且不说“颠覆”二字，但也必定会产生巨大的影响，有远见的企业，从业者，经销商，终端店，都应该好好的把握好这个机会，获得发展，否则将会被历史所淘汰。
从2014年初，世界上兴起了智能硬件的热潮，并且逐渐开始影响到了相对比较传统，保守的汽车电子。最近数十年，有两大科技产品，可以说改变了人类的生活方式，第一是汽车，第二就是以计算机技术为基础的互联网。奇怪的是，数十年，这两个产品确实泾渭分明，老死不相往来，沿着各自的路线走着各自的道路。也就是说，汽车内部和互联网是隔离的，汽车是无法和外部进行信息的交互的。汽车，就是一个代步和运输工具。
汽车正式进入了智能硬件+移动互联王网时代
2010年，横在两者之间的隔阂开始被打破，大家见到了一个新的英文名词：Telematics ，中文应该叫做汽车信息服务，后来干脆就形象的叫做“车联网”，随着互联网向移动互联网的发展，同时推动了智能硬件的兴起，坚冰开始融化。2010年，上海汽车发表了一个实验性的产品：荣威350 inkanet车载终端，这个设备轰动了业界：全球第一个使用安卓操作系统的车载终端，国内首个内置3G 通讯模块的车载终端，并且配套提供了呼叫中心服务，LBS，以及汽车生活，社交类的应用。直至今日，这个产品的这些特征，仍然被后续的产品延续。
以inkaNet为标志，汽车正式进入了智能硬件+移动互联王网时代，后来，形形色色的车联网概念，产品层出不穷，无数的企业，人员进入车联网，无数的项目，商业模式被设计，开发，推广，形成了一个又一个的高潮。大家公认，车联网是汽车信息化发展的必由之路，前景非常看好，互联网巨头，百度，腾讯，阿里，小米，乐视等纷纷涌入。在可以预见的几年里，应该是车联网获得巨大发展的关键时期。无论前几年车联网的发展是多么的曲折，迷茫。
车联网，很大层度上，是要和相应的智能终端紧密的联系在一起的。那种认为做几个APP应用于手机，就是车联网的做法已经走入了死胡同，越来越多的人，认识到了车载智能终端的重要性。
从车载硬件到车载智能硬件
什么叫车载智能硬件？车载硬件到现在，可以说种类非常繁多。比如各种车机，音响功放，行车记录仪，雷达，胎压报警，电子狗，充电器等。就目前而言，车载硬件正逐渐向车载智能硬件切换。
现在市面上流行很大一部分产品，很多是以“功能机”的面目出现的。其特点首先是功能固化，所有功能在出厂时，便已经固化。理论上可以局部升级，但实际上除了产品有问题外，软件基本不升级。也有几个功能合在一起的，成为N合一机，比如，传统的车载导航，就是DVD，导航，收音机，蓝牙和倒车的“五合一”功能机，最近热销的后视镜产品也有类似的“五合一”。其次是没有远程通讯，更没有互联网功能，操作系统不是必须的。可以有，也可以没有。这类机器具有技术相对简单，成本低，操作方便的特点，因此占据了相当大的传统市场。
而区别于传统车载功能机，我们将与之相对应的硬件产品定义为：Smart HW（车载智能硬件）。首先他必须具有完整功能主流操作系统（OS），这个操作系统可以是Linux、WinCE、IOS、Android、QNX等等。同时，具有远程通讯能力，如GPRS、3G 或者4G 的通讯能力或者间接上网（如WiFi）能力。它们支持移动互联网的各种能够应用，扩展能力强，具有多种，并可以定制化的人机对话界面，包括图形触摸，手势，语音等。从而体现移动互联网思维的远程软件更新，实现产品或功能的快速迭代，同时和车紧密关联的，和车身之间具有一定的信息通讯，数据交换功能。
车载智能硬件中的典型产品——DVD导航车机，目前还有很多采用WinCE系统，但是我们仍然无法将其纳入智能车机的范畴，原因是这个WinCE仅仅是用来跑固定的几个应用，比如导航软件，其整机的特性不具备上述智能车机的特性。目前只有很少几家公司的WinCE车机产品，在通讯和互联网那个应用上做了一些拓展，我们可以勉强将它们纳入智能车机的范畴。但是WinCE 的天然局限性，使得这项技术越来越没有前景。因此，WinCE 平台的智能车机，将会迅速消亡。
目前占主流的智能车机是Android 平台。谷歌也努力的将安卓应用扩展到汽车内部。Android Auto 也可以看作是间接的安卓智能车机。其他的OS 也会占有智能车机的部分份额。比如APPLE 通过Carplay将IOS的应用进入车机系统。除此之外，Linux 和QNX 在汽车前市场有一定的份额。
“互联网+”是非智能车载硬件的催化酶
智能硬件是非智能硬件的发展方向。比如一个普通的行车记录仪，即使它用的是安卓平台做的，但是如果仅仅是做成所谓“五合一”的功能机，我们还不认为他是智能车载硬件。但是如果他能够从车身获取数据，或者利用3G 网络连接云端，那就基本具备了智能硬件的特征了。再比如OBD，如果仅仅是用来读取一些发动机信息，通过远程通讯网络进行数据传递分析，以获得相应的服务内容，这就可以算作是一个小小的车载智能硬件 在车机领域，目前，行业内基于3G/4G的安卓车机很热。车机从来就是价值最高，影响最广，产量最大的车载硬件产品。目前带有3G/4G 通讯的安卓车机，已经走过了原始的阶段，向着高性能或者高性价比的方向发展，如果有足够的在线用户数量，那么将在此基础上，可以作为最好的车联网应用平台。WEME 这是上海语境公司开发并且推广的一款车载智能轻终端设备，其特征是，构建以语音交流为主要功能的社交，电台系统，同时通过上传车辆位置数据实现大数据应用，解决实时路况等车联网杀手级应用。
而在OBD领域，形形色色的OBD产品，前提是必须带有远程通讯功能，具有云端数据交换和服务功能。这个产品的争议很大，正反两方面观点激烈对撞，主要围绕其商务模式展开，但是我们从技术的角度，还是将其归纳入智能（轻终端）硬件。
从CAN 车身数据应用角度看。这个产品和OBD有一些类似的地方，但是数据种类不同，OBD得到的主要是发动机工作状态的一些数据，而CAN可以获得车身状态数据，比如车门车窗，后尾箱，灯光，胎压等，这些数据相对车主的日常使用关联度更大，CAN车身数据类产品还有一个特色，就是可以从云端利用远程控制车身和实现安防功能，虽然有一定的风险，但是确实比较吸引人，实现一些原本高档车才有功能。我十分看好这类产品。
车载智能硬件对于企业产品发展意义
毋庸置疑，现在智能硬件的典型应用都是建立在谷歌开发的安卓操作系统之上的。关于安卓的特性，已经有很多文章论述。此处以厂家企业的角度开分析，为什么要开发、生产安卓系列的智能硬件，尤其是车机。
研发技术平台的进步，硬件产品开发更多转向以软件为核心。这话怎么讲？功能机的功能，是靠硬件去堆砌的。也就是，要增加一个功能，必须增加相应硬件。要设计不同形态的产品，往往也是硬件方面的改变。智能硬件的出现，对于产品设计是个革命，也就是比较彻底的将产品设计的重点，从硬件转向了软件。
这样，企业可以在硬件平台相对固定的情况下，通过软件设计出各种功能，状态的车机产品。
这里不是说硬件不重要。而是因为车机硬件体系经过多年的沉淀，核心部分已经相对固定，变化很少。设计新产品的思维应该要及时的从硬件为主，转向以软件为主。简单言之，就是智能硬件平台可以更多快好省的为企业快捷开发出新产品，从而在竞争中取得优势。
联想到现在智能车机的需求不旺，其实也就是因为车联网的发展和大家预期相差很多。不过反过来的事实，就是证明了智能车机是车联网的基础。车联网的发展，一定会带动智能车机的发展，最终超过功能车机。为什么说智能硬件是车联网的基础呢？车联网，也叫Telematics ，车载信息服务。国外兴起后，传入国内。这是一种以移动通讯，移动互联网技术为核心，结合了多种技术手段新兴行业，车机行业没有理由不置身其中。
以典型的产品安卓智能车机为例。车机是互联网和汽车之间信息交换的核心，可以看作是一个特别的gateway ，Telematics ，核心在于信息采集，处理和交换。智能车机具有强大的数据采集和处理能力，加上远程通讯能力能够将数据传输到云端，很好的起到了信息中枢的作用。这种能力，传统功能车机做不到，各种轻终端（比如OBD盒子）也很难做到位做到完美。唯有智能车机能够做到。
智能车机的开放性、平台性，使得各类TSP 的产品有了发挥的基本平台。在非智能车机时代，TSP要想开发车联网应用，最头疼的，就是如何将应用程序和各种乱七八糟的车机进行所谓的“整合”，这是非常费力，费时而且更多的时候，成了一件不可能成功的事情。很多TSP因此放弃了将APP落地于车机的想法，改而走向另一条路，将APP 落地于智能手机。但是APP 落地于智能手机，那性质就全变了，就不一定是车联网了！而是其他一个什么网的说不清了。
如果现在有了统一标准平台的智能车机，TSP们只要开发适合几个OS，比如安卓，IOS 平台运行的APP，就可以很容易的落地在车机，很多时候甚至根本不需要考虑车机的型号，厂家，品牌。可以这么说，以智能车机为代表的车载智能硬件给了广大TSP发展的铺就了最好的舞台。
综上所述，车载硬件智能化，并且和移动互联网的结合，是产品发展的必然趋势，尤其是移动互联网进入传统的车载电子行业，且不说“颠覆”二字，但也必定会产生巨大的影响，有远见的企业，从业者，经销商，终端店，都应该好好的把握好这个机会，获得发展，否则将会被历史所淘汰。